ສະເໜີບັນດາກົນໄກພິເສດເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມ “ເປີດປະຕູ” ໃຫ້ແກ່ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

ໃນບັນດາກົນໄກສະເພາະ 7 ສະບັບທີ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ສະເໜີເພື່ອພິຈາລະນາປະຕິບັດໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ສະມາຄົມຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມ ໄດ້ສະເໜີຫຼາຍກົນໄກເພື່ອເປີດປະຕູໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນປະເທດເຂົ້າຮ່ວມ.

ຂະໜາດຊຸດກໍ່ສ້າງບໍ່ເກີນ 1,5 ຕື້ USD

ກ່າວຄຳເຫັນກັບໜັງສືພິມ Giao thong, ທ່ານ ຫງວຽນກວກເຮີ, ປະທານສະມາຄົມຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມ (VACC) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: VACC ຫາກໍ່ສົ່ງເອກະສານເຖິງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານພິຈາລະນາບັນດາກົນໄກສະເພາະຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ (HSR).

Đề xuất loạt cơ chế đặc thù để nhà thầu Việt — ທັດສະນະຂອງໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ (ພາບ AI)

“ກຳນົດຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງກວ່າ 67 ຕື້ USD, ໃນນັ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານກວມປະມານ 33 ຕື້ USD, ແມ່ນກາລະໂອກາດ ແລະ ທ້າທາຍໃຫຍ່ສຳລັບວິສາຫະກິດ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມ s (ຂໍ້ມູນ, ສັນຍານ; ການສະຫນອງພະລັງງານ; ຍານພາຫະນະລົດໄຟ).

ຂະໜາດຂອງຊຸດປະມູນໃນອົງປະກອບກໍ່ສ້າງຄວນຮັກສາໄວ້ລະຫວ່າງ 1 ຕື້ ຫາ 1,5 ຕື້ USD, ຮັບປະກັນຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນຂອງຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການປະມູນ; ການສຶກສາອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ແບບຟອມການປະມູນທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນໂຄງການແລະນໍາໃຊ້ສ່ວນຫຼຸດ 5%.

ກ່ຽວກັບການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ, ຕາມ VACC ແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນໂຄງການໃຫຍ່ໂດຍສະເພາະນຳໃຊ້ທຶນພາຍໃນ, ສະນັ້ນ ຄວນໃຫ້ບຸລິມະສິດນຳໃຊ້ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມ. ທັງນີ້, ຮັບປະກັນການສ້າງວຽກເຮັດງານທຳພາຍໃນປະເທດ, ເພີ່ມທະວີການລິເລີ່ມ ແລະ ເອກະລາດ, ເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຝຶກຝົນຊັບພະຍາກອນມະນຸດພາຍໃນປະເທດໃຫ້ມີຄຸນນະພາບສູງ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດດໍາເນີນໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ຫຼື ສາມາດເຂົ້າຮ່ວມການປະມູນໂຄງການສາກົນໃນອະນາຄົດ.

ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, VACC ແນະນຳວ່າ ເງື່ອນໄຂຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນປະເທດທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການແມ່ນຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການ; ມີການເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການແລະວຽກງານຈະລາຈອນທີ່ມີລະດັບ (ອີງຕາມການຈັດປະເພດວຽກງານການກໍ່ສ້າງທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນ Circular 06/2021 / TT-BXD) ທຽບເທົ່າກັບອັນດັບຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຫຼືມີການຈັດອັນດັບທີ່ປ່ຽນຈາກຢ່າງຫນ້ອຍ 3 ວຽກງານລະດັບຕ່ໍາທີ່ຕິດກັນ.

ຮູບແບບຜູ້ຮັບເໝົາຄວນຊຸກຍູ້ການຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນ ຫຼື ພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນປະເທດມີບົດບາດເປັນຫົວໜ້າບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ; ຊຸກຍູ້ຈຸດພິເສດສໍາລັບກຸ່ມບໍລິສັດທີ່ນໍາໃຊ້ຜູ້ຮັບເຫມົາພາຍໃນປະເທດສໍາລັບອັດຕາສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງວຽກງານ.

“ກໍລະນີຜູ້ຮັບເໝົາຕ່າງປະເທດຢາກເຂົ້າຮ່ວມ, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຸລະກິດກັບຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມ, ໃນນັ້ນຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມ ຕ້ອງປະຕິບັດຢ່າງໜ້ອຍ 50% ຂອງປະລິມານວຽກ. ລະບຽບການນຳໃຊ້ແຮງງານຫວຽດນາມ, ໃຫ້ບຸລິມະສິດແຮງງານທ້ອງຖິ່ນ (ຢ່າງໜ້ອຍ 70%) ກໍ່ຕ້ອງພິຈາລະນາ,” VACC ສະເໜີ.

ກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂທາງດ້ານການເງິນ, ເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ຜູ້ຮັບເຫມົາພາຍໃນ, VACC ແນະນໍາໃຫ້ພິຈາລະນາແລະອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນຂອງຜູ້ຮັບເຫມົາທັງຫມົດໃນບໍລິສັດລວມເຂົ້າກັນແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນຫຼຸດລົງ.

ສໍາລັບຜູ້ຮັບເຫມົາທີ່ປຶກສາ, ອີງຕາມ VACC, ໂຄງການໃຊ້ຂະບວນການອອກແບບ FEED ແລະການປະມູນຂອງຜູ້ຮັບເຫມົາ EPC. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມ ມັກແຍກທີ່ປຶກສາດ້ານການອອກແບບ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ. ໃນການປະມູນຕ້ອງມີການຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງຜູ້ຮັບເໝົາສອງກຸ່ມນີ້ ລວມທັງຜູ້ຮັບເໝົາຕ່າງປະເທດ.

"ເນື່ອງຈາກວ່າກໍາລັງຜູ້ຮັບເຫມົາທີ່ປຶກສາໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາຍັງອ່ອນໆ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດຈໍາເປັນຕ້ອງອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຮັບເຫມົາທີ່ປຶກສາທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ແລະຂັ້ນຕອນການອອກແບບ FEED ຍັງຄົງເຂົ້າຮ່ວມໃນບໍລິສັດຜູ້ຮັບເຫມົາທົ່ວໄປ EPC ເພື່ອປະມູນຖ້າພວກເຂົາສາມາດພິສູດຄວາມເປັນເອກະລາດທາງດ້ານກົດຫມາຍແລະທາງດ້ານການເງິນຈາກສະມາຊິກຜູ້ຮັບເຫມົາກໍ່ສ້າງໃນກຸ່ມຜູ້ຮັບເຫມົາທົ່ວໄປ EPC ຫຼືອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຮັບເຫມົາອອກແບບ EPC ຊະນະ. "

ກ່ຽວກັບການໃຫ້ຄໍາປຶກສາດ້ານການຊີ້ນໍາແລະມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການ, ການປະເມີນຜົນໂຄງການມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການສູງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາສູງແລະຄວາມທົນທານຈໍາກັດ, VACC ແນະນໍາໃຫ້ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງວຽກງານທີ່ປຶກສາດ້ານການຊີ້ນໍາ. ຮູບແບບການໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານການກວດກາຕາມຮູບແບບທີ່ປຶກສາຕ່າງປະເທດສົມທົບກັບທີ່ປຶກສາພາຍໃນປະເທດເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການ.

ໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ດູແລການກໍ່ສ້າງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຝ່າຍຕ່າງປະເທດໂອນເຕັກໂນໂລຊີການກໍ່ສ້າງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມ.

ຕ້ອງການຊຸດສິນເຊື່ອພິເສດ

ການສະເໜີກົນໄກການເງິນພິເສດ, ອີງຕາມ VACC, ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຊຸດມູນຄ່າໃຫຍ່ຫຼາຍ. ເພື່ອສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ບັນດາວິສາຫະກິດ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຈະພິຈາລະນາ ແລະ ຊີ້ນຳບັນດາທະນາຄານຈັດຕັ້ງບັນດາບ້ວງສິນເຊື່ອພິເສດ ເພື່ອປ່ອຍກູ້ບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງ ດ້ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍບຸລິມະສິດ (ອາດຈະແມ່ນ 5%/ປີ); ມີກົນໄກການຄໍ້າປະກັນການປະຕິບັດສັນຍາແຍກຕ່າງຫາກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຮັບເຫມົາພາຍໃນປະເທດ (ໂດຍປົກກະຕິມີທຶນຂະຫນາດນ້ອຍ).

ກ່ຽວກັບບັນຫາມາດຕະຖານລາຄາຫົວໜ່ວຍ, VACC ຊີ້ອອກວ່າ: ໃນສະພາບຕົວຈິງຍັງຂາດມາດຕະຖານຈະລາຈອນພິເສດຫຼາຍໂຄງການ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕ້ອງການມາດຕະຖານເຕັກນິກຫຼາຍຢ່າງ, ພິເສດແມ່ນເວລານັບແຕ່ນີ້ຮອດການເລີ່ມກໍ່ສ້າງແມ່ນປະມານ 2 ປີເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ພຽງພໍໃນການກໍ່ສ້າງໄດ້ມາດຕະຖານຄົບຖ້ວນ.

ສະນັ້ນ, ສະມາຄົມຈຶ່ງແນະນຳບໍ່ໃຫ້ນຳໃຊ້ລະບົບລາຄາຫົວໜ່ວຍທີ່ລະອຽດໃນປັດຈຸບັນ ແຕ່ນຳໃຊ້ລະບົບລາຄາຫົວໜ່ວຍໂຄງການແຍກຕ່າງຫາກຕາມວິທີການຂອງລາຄາຫົວໜ່ວຍທັງໝົດ ຫຼື ອັດຕາການລົງທຶນເພື່ອສ້າງລາຄາຫົວໜ່ວຍໂຄງການ; ສ່ວນຫຼຸດ 5% ຖ້າມີການປະມູນ.

VACC ຍັງໄດ້ແນະນໍາວ່າເຈົ້າຫນ້າທີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດພິຈາລະນານໍາໃຊ້ຮູບແບບສັນຍາ FIDIC (ສະຫະພັນວິສະວະກອນສາກົນທີ່ປຶກສາ) ເນື່ອງຈາກການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງອົງປະກອບຕ່າງປະເທດໃນໂຄງການ.

ນອກຈາກນັ້ນ, VACC ຍັງໄດ້ສະເໜີ 2 ກົນໄກສະເພາະອື່ນກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທາງດ້ານວັດຖຸ ແລະ ການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ສະເພາະແມ່ນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີສິດພິຈາລະນາເພີ່ມເຕີມບັນດາລະບຽບການກ່ຽວກັບລາຄາຫົວໜ່ວຍຊົດເຊີຍ ແລະລາຄາສະໜອງວັດສະດຸໃຫ້ແກ່ໂຄງການ; ຊີ້ແຈງວິທີການຄຸ້ມຄອງ ແລະຂຸດຄົ້ນວັດຖຸດິບ.

ກ່ຽວກັບການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ຕ້ອງພັດທະນາໂຄງການຊັບພະຍາກອນມະນຸດເພື່ອໃຫ້ສະຖາບັນຝຶກອົບຮົມສາມາດຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກໍາການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຕັ້ງແຕ່ການອອກແບບ, ການກໍ່ສ້າງຈົນເຖິງການດໍາເນີນງານເພື່ອຮັບປະກັນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງແລະຍາວນານ; ຊຸກຍູ້ໃຫ້ອົງການຈັດຕັ້ງ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາສະໜອງທຶນການສຶກສາ ແລະ ສະໜັບສະໜູນນັກສຶກສາທີ່ຮຽນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ແລະ ວິສະວະກຳກົນຈັກ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-loat-co-che-dac-thu-de-nha-thau-viet-sang-cua-vao-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241221205353889.htm