ຂໍ້ສະເໜີສ້າງສະໜາມບິນໄຕນິງ, ທ່ານຜູ້ອ່ານກັງວົນວ່າມັນໃກ້ເກີນໄປກັບຕານເຊີນເຍີດ ແລະ ລອງແທ່ງ

ຂໍ້ສະເໜີກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນ ໄຕນິງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 4.700 ຕື້ດົ່ງ ໄດ້ດຶງດູດຫຼາຍຄຳເຫັນທີ່ຂັດແຍ້ງກັນຈາກຜູ້ອ່ານ. ຫຼາຍຄົນມີຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບໄລຍະທາງ ແລະຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງຂອງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນແຫ່ງນີ້.

Đề xuất xây sân bay Tây Ninh 4.700 tỉ đồng, bạn đọc băn khoăn quá gần Tân Sơn Nhất và Long Thành - Ảnh 1. — ສະໜາມບິນໄຕນິງສະເໜີໃຫ້ສຶກສາ, ດ້ວຍຄວາມສາມາດບັນດາຜູ້ໂດຍສານໃນເບື້ອງຕົ້ນ 1 ລ້ານຄົນ/ປີ - ຮູບພາບ: Chat GPT

ດັ່ງທີ່ Tuoi Tre Online ໄດ້ລາຍງານໃນບົດຄວາມຕ້ອງການເງິນກວ່າ 4.700 ຕື້ດົ່ງເພື່ອກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນ Tay Ninh ດ້ວຍຄວາມສາມາດຮັບຜູ້ໂດຍສານ 1 ລ້ານຄົນ/ປີ, ຜູ້ອ່ານຫຼາຍຄົນໄດ້ໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ ເພາະວ່າຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການຍັງຕ່ຳ.

ຕາມບົດລາຍງານຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ໄຕນິງ ໄດ້ສົ່ງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ໂຄງການມຸ່ງໄປເຖິງການສຶກສາຄວາມສາມາດສ້າງຕັ້ງສະໜາມບິນໄຕນິງໄລຍະ 2021-2030, ມຸ່ງໄປເຖິງປີ 2050.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວສະເໜີຈະກໍ່ສ້າງຢູ່ຕາແສງ ຟຸກນິງ, ເມືອງ ດົ່ງມິນເຈົາ, ໂດຍມີຄວາມສາມາດຜູ້ໂດຍສານ 1 ລ້ານຄົນ/ປີ, ໄດ້ອອກແບບຕາມມາດຕະຖານ 4E, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນກວ່າ 4.738 ຕື້ດົ່ງໃນໄລຍະທຳອິດ.

ໃກ້ກັບສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ, ລອງແທ່ງ

ໃນເສັ້ນຊື່, ສະໜາມບິນ Tay Ninh ຫ່າງຈາກສະໜາມບິນ Tan Son Nhat ປະມານ 74 ກິໂລແມັດ, ຫ່າງຈາກສະໜາມບິນ Long Thanh ປະມານ 106 ກິໂລແມັດ, ຫ່າງຈາກຊາຍແດນກຳປູເຈຍ 44 ກິໂລແມັດ, ຫ່າງຈາກນະຄອນ Tay Ninh ປະມານ 24 ກິໂລແມັດ, ຫ່າງຈາກເຂດທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງຊາດພູ Ba Den ປະມານ 15 ກິໂລແມັດ ແລະ ຫ່າງຈາກອຸທະຍານແຫ່ງຊາດ Lo Go – Xa Mat ປະມານ 68 ກິໂລແມັດ.

ຍ້ອນມີໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສະໜາມບິນ Tan Son Nhat ແລະ Long Thanh, ໃນຂະນະທີ່ຄາດວ່າຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານມີພຽງ 1 ລ້ານຄົນ/ປີ, ທ່ານຜູ້ອ່ານ Quang ເຄີຍສົງໄສວ່າ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 4.700 ຕື້ດົ່ງ?

ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍພັນຕື້ນີ້, ຜູ້ອ່ານ An ຄິດວ່າການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການລົງທຶນໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະດີກວ່າແລະສະດວກກວ່າ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານຜູ້ອ່ານອີກຫຼາຍຄົນໄດ້ປຽບທຽບໂຄງການນີ້ກັບສະໜາມບິນ ແຄ໋ງຮ່ວາ ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ເຊິ່ງມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຫຼາຍຢ່າງແຕ່ຍັງຫວ່າງເປົ່າຜູ້ໂດຍສານ. ສະນັ້ນ ສະໜາມບິນ Tay Ninh ຈະມີຖ້ຽວບິນເທົ່າໃດຕໍ່ມື້ ເມື່ອມັນຫ່າງຈາກສະໜາມບິນໃຫຍ່ສອງແຫ່ງອີກ 1 ຊົ່ວໂມງກວ່າ?

ປະຈຸບັນ, ຫຼາຍແຂວງສະເໜີສ້າງສະໜາມບິນ. ທ່ານຜູ້ອ່ານ HT ໄດ້ຍົກອອກມາວ່າ, ຂໍ້ສະເໜີກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນ ໄຕນິງ ຈະຄ້າຍຄືກັນກັບສະໜາມບິນ Mang Den ທີ່ມັກປຶກສາຫາລື. ສາມາດລະດົມທຶນເອກະຊົນໄດ້ ແຕ່ຕ້ອງຄິດໄລ່ ແລະ ວັດແທກຈຳນວນລູກຄ້າ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ.

ຄວາມຈິງແລ້ວ, ສະໜາມບິນແຂວງມີຜູ້ໂດຍສານໜ້ອຍ ແລະ ຍາກຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການ, ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຮົາຄວນສຸມໃສ່ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຫຼວງ ໂຮ່ຈີມິນ - ມົກບ່າ ຫຼື ໄຕນິງ ຈະສົມທົບກັບບັນດາແຂວງໃກ້ຄຽງສ້າງທາງດ່ວນ ຫຼື ຕິດຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ເພື່ອສຶກສາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈາກທ່າຫຼວງ ຫາ ໄຕນິງ.

ແບ່ງປັນຄວາມເຫັນຄືກັນ, ທ່ານຜູ້ອ່ານ B enz ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມື່ອເສັ້ນທາງດ່ວນ ອານຊົ້ງ - ໄຕນິງ, ເສັ້ນທາງ 2, ເສັ້ນທາງ 3, ເສັ້ນທາງ 4 ແລະ ທາງລົດໄຟສຳເລັດແລ້ວ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງສະໜາມບິນຕື່ມອີກ.

ການມີສະໜາມບິນຈະພັດທະນາການຂົນສົ່ງ ແລະການທ່ອງທ່ຽວໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ອ່ານບາງຄົນສະຫນັບສະຫນູນໂຄງການຂ້າງເທິງ. ຜູ້ອ່ານ quan****@gmail.com ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ສະໜາມບິນ ໄຕນິງ ຈະອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄື: ຢາງພາລາ, ກາເຟ, ທຸລຽນຈາກ ໄຕນິງ ແລະ ກຳປູເຈຍ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສຂອງ ເຕີນເຊີນເຍີດ.

ທ່ານຜູ້ອ່ານ Ninh ປາດຖະໜາວ່າ ສະໜາມບິນ ໄຕນິງ ຈະຊ່ວຍດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນ, ພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວພູດອຍ Baden, ສ້າງລາຍຮັບໃຫ້ບ້ານເກີດເມືອງນອນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຜູ້ອ່ານ ແທງເຊີນ ໄດ້ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ລາວມາຈາກ ໄຕນິງ ແຕ່ຍັງຢາກມີລົດໄຟເພື່ອເດີນທາງລະຫວ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ໄຕນິງ ແທນທີ່ຈະລົງທຶນສ້າງສະໜາມບິນ.

ໃນບັນດາຫຼາຍຄຳເຫັນທີ່ທ່ານຜູ້ຟັງສົ່ງໄປຍັງ Tuoi Tre Online , ທ່ານຜູ້ອ່ານຫວຽດນາມ ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງຕີລາຄາສູງປະສິດທິຜົນດ້ານເສດຖະກິດ. ຖ້າບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານພຽງພໍ, ການສ້າງສະຫນາມບິນຈະເສຍເງິນ. ທາງຫຼວງ ແລະວິທີການຂົນສົ່ງອື່ນໆສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງໄດ້ດີຂຶ້ນ.

ຄວາມຄິດເຫັນອື່ນໆຫວັງວ່າອໍານາດການປົກຄອງພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ, ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ທາງດ່ວນແລະ metro.

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/de-xuat-lam-san-bay-tay-ninh-ban-doc-lo-qua-gan-tan-son-nhat-va-long-thanh-20241225143415133.htm