ສະເໜີບ້ວງເງິນເກືອບ 9.300 ຕື້ດົ່ງເພື່ອຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 3 ເສັ້ນຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ

(NLDO) - ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍື່ນສະເໜີລັດຖະບານເພື່ອອະນຸມັດນະໂຍບາຍໂຄງການລົງທຶນສໍາລັບ 3 ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ (QL53, QL62 ແລະ QL91B) ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

Đề xuất gần 9.300 tỉ đồng nâng cấp 3 tuyến quốc lộ tại ĐBSCL- Ảnh 1. — ທາງຫຼວງ 91B ສະເໜີໃຫ້ຍົກລະດັບກມ 2+604 (ທາງແຍກຂົວເກີນເທີ) – ກິໂລແມັດ 143+480 ດ້ວຍຄວາມຍາວລົງທຶນປະມານ 141 ກິໂລແມັດ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫາກໍ່ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານ ເພື່ອອະນຸມັດນະໂຍບາຍໂຄງການລົງທຶນ 3 ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ (QL53, QL62 ແລະ QL91B) ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ແລະ ປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ສຳລັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 53, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສະເໜີຍົກລະດັບຂົວງາຕູ່, ລອງໂຮ່ - ບາສີ, ໃນນັ້ນມີການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃໝ່ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນເທດສະບານວັງລຽມ ແລະ ກວາງລອງ, ຍາວປະມານ 17,3 ກິໂລແມັດ. ລວງຍາວການລົງທຶນແມ່ນປະມານ 41 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານ 2 ແຂວງວິ້ງລອງ ແລະ ຈ່າວິງ.

ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດແຫ່ງນີ້ ໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະ ບູລະນະປະຕິສັງຂອນຕາມມາດຕະຖານຂອງເສັ້ນທາງທົ່ງພຽງ ຊັ້ນ III, ມີໜ້າທາງກວ້າງ 12 ແມັດ, ໜ້າທາງກວ້າງ 11 ແມັດ ແລະ ຄວາມໄວໃນການອອກແບບແມ່ນ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ສໍາລັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 62, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຄາດວ່າຈະແມ່ນຈຸດຕັດກັບທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ເຈື່ອງລຸ້ງ. ຈຸດສຸດທ້າຍຄາດວ່າຈະຢູ່ທີ່ກມ 74+000, ລວມທັງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃໝ່ເພື່ອຫຼີກຕົວເມືອງເຕີນແທ່ງ, ຍາວປະມານ 8 ກິໂລແມັດ. ຄວາມຍາວຂອງການລົງທຶນແມ່ນປະມານ 69 ກິໂລແມັດຢູ່ແຂວງລອງອານ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມມາດຕະຖານຂອງເສັ້ນທາງທົ່ງພຽງຊັ້ນ III, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບແມ່ນ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີຍົກລະດັບທາງຫຼວງ 91B ຈາກກມ 2+604 (ຂົວ 5 ແຍກ ແຄ໋ງຮ່ວາ) ຂຶ້ນເປັນກມ 143+480 ດ້ວຍຄວາມຍາວລົງທຶນປະມານ 141 ກິໂລແມັດ, ຢູ່ນະຄອນເກີນເທີ ແລະ ແຂວງ ຮ່ວາຢາງ, ໂສກເສົ້າ ແລະ ບັກລຽວ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມມາດຕະຖານຂອງເສັ້ນທາງທົ່ງພຽງຊັ້ນ III, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບແມ່ນ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນໃຫ້ບັນດາໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນປະມານ 9.297 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບປະມານ 385 ລ້ານ USD. ໃນນັ້ນ, ບ້ວງເງິນກູ້ຢືມຂອງທະນາຄານໂລກ (WB) ປະມານ 262 ລ້ານ USD ແມ່ນນຳໃຊ້ບັນດາລາຍການຄື ຄ່າກໍ່ສ້າງ ແລະ ອຸປະກອນກ່ອນເສຍພາສີ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ຄໍາປຶກສາການຄຸ້ມຄອງການກໍ່ສ້າງ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບລາຍການຂ້າງເທິງ.

ທຶນສົມທົບປະມານ 2.975 ຕື້ດົ່ງແມ່ນນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນລາຍການເຊັ່ນ: ຄ່າບໍລິຫານໂຄງການ, ການໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ທີ່ດິນແລະພາສີແລະຄ່າທໍານຽມ.

ຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ເມື່ອທຽບໃສ່ຂໍ້ສະເໜີໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາໃນມະຕິຕົກລົງສະບັບເລກທີ 646 ລົງວັນທີ 7 ມິຖຸນາ 2023 ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໂດຍພື້ນຖານແມ່ນຮັກສາຂອບເຂດ, ຂະໜາດ, ເສັ້ນທາງຕາມຂໍ້ສະເໜີໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດ, ແຕ່ຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 2,139 ຕື້ດົ່ງ. ສາເຫດແມ່ນຍ້ອນມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 956 ຕື້ດົ່ງ; ເພີ່ມລາຍຈ່າຍການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ເປັນ 840 ຕື້ດົ່ງ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ, ໂຄງການລົງທຶນດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງຕາໜ່າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນໃຫ້ສຳເລັດເທື່ອລະກ້າວຕາມຂະໜາດແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ປັບປຸງປະສິດທິຜົນ, ຄວາມປອດໄພດ້ານການຈະລາຈອນ ແລະ ການດັດແປງສະພາບອາກາດຂອງ 3 ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ (QL53, QL62, QL91B) ເຊື່ອມຕໍ່ 7 ແຂວງ, ນະຄອນໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ທີ່ມາ: https://nld.com.vn/de-xuat-gan-9300-ti-dong-nang-cap-3-tuyen-quoc-lo-tai-dbscl-196250216081334367.htm