ສະເໜີເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ສ້າງທາງຫຼວງແລະທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕາມມາດຖານໄວ, ຖືກແລະດີ

ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ສູງໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ - ຂົວ PRC V+ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າກັບ 1/3 ຂອງທຶນລົງທຶນຂອງທາງດ່ວນແລະທາງລົດໄຟສູງໃນທົ່ວປະເທດ.

Đề xuất công nghệ mới xây cao tốc, đường sắt đô thị theo tiêu chí nhanh, rẻ, tốt - Ảnh 1. — ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ 2 ຊັ້ນ ກໍ່ສ້າງໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ ຮ່ວາບິງ ຢູ່ເຂດປອດພາສີ ຊວນກວກ-ລາກຮືງ ໄດ້ຮັບການທົດສອບສຳເລັດ - ພາບ: NQ.

ຫຼຸດທຶນ, ຫຼຸດເວລາກໍ່ສ້າງ?

ເນື່ອງໃນໂອກາດວັນທີ 13 ມັງກອນ 2025, ທີ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ນະວັດຕະກຳ ແລະ ການຫັນເປັນດິຈິຕອນແຫ່ງຊາດ, ໄດ້ຈັດຕັ້ງໂດຍເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກກອມມູນິດຫວຽດນາມ.

ຜູ້ຕາງໜ້າກຸ່ມບໍລິສັດ ຮ່ວາບິງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ເຕັກໂນໂລຢີຂົວເສົາ V+ ຂອງ PRC ໄດ້ຖືກວິສາ ຫະກິດທົດລອງຢ່າງສໍາເລັດຜົນຢູ່ເຂດປອດພາສີ ຊວນກວ - ລາກຮຸຍ (ນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ) ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.

ສະນັ້ນ, ບໍລິສັດສະເໜີນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ເພື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງວຽນທີ 4 ຢູ່ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ເປີດກວ້າງທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ ເປັນ 8-10 ເລນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟເບົາ Thu Thiem - Long Thanh ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ເທັກໂນໂລຢີ PRC V+ pile ນຳໃຊ້ເສົາຄ້ຳຄອນກີດທີ່ມີແຮງດັນ ແລະ ຝາອັດປາກຂຸມທີ່ມີກະດູກຫັກ ເພື່ອສ້າງທາງດ່ວນ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ສູງ, ທົດແທນເທັກໂນໂລຢີການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ແລະ ທໍ່ທາງຜ່ານໂດຍໃຊ້ເສົາ ແລະ ເບຕົງໃນບ່ອນ, ເຊິ່ງຕ້ອງເສຍຄ່າ ແລະ ເວລາຫຼາຍ.

ອະທິບາຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເຕັກໂນໂລຢີນີ້, ທ່ານດຣ ເຈີ່ນບາວຽດ, ຮອງປະທານສະມາຄົມວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ ຫວຽດນາມ ແລະ ຮອງປະທານສະມາຄົມຄອນກີດ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ນຳມານຳໃຊ້ເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ແລະ ທໍ່ສົ່ງທາງດ່ວນຢູ່ ສປ ຈີນ, ອິນໂດເນເຊຍ, ເຢຍລະມັນ ແລະ ໄຕ້ຫວັນ ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້.

"ດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີໃໝ່, ສ່ວນປະກອບຂອງຊີມັງສຳລັບການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ, ທາງຜ່ານ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມສູງແມ່ນໄດ້ມາດຕະຖານ, precast, ແລະຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼາຍໃນໂຮງງານ, ໂດຍບໍ່ມີການຖອກເທເບຕົງແລະ beams ໂດຍກົງຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ດັ່ງນັ້ນການກໍ່ສ້າງແມ່ນໄວຂຶ້ນແລະຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງ beam ແລະເສົາ."

Đề xuất công nghệ mới xây cao tốc, đường sắt đô thị theo tiêu chí nhanh, rẻ, tốt - Ảnh 3. — ທ່ານ ຫງວຽນຮຸຍເຢືອງ, ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ ຮ່ວາງບີ່ງ ຄັ້ງໜຶ່ງໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຈາກປະຊາຊົນເມື່ອກໍ່ສ້າງໂຮງແຮມທອງຢູ່ໃຈກາງນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ - ພາບ: B.NGOC

ສະເໜີນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ໃນການກໍ່ສ້າງຖະໜົນວົງວຽນທີ 4 ຂອງນະຄອນຫຼວງ

ໂຄງການທົດລອງຂົວທາງ 2 ຊັ້ນ ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີ PRC V+ ສ້າງໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດຮ່ວາບິງ ສົມທົບກັບບັນດານັກຊ່ຽວຊານຈາກ ເຢຍລະມັນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ຈີນ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ ຢູ່ເຂດປອດພາສີຊ່ຽນໂກ-ລາກຮຸຍ ໄດ້ຮັບການກວດກາ ແລະ ຕີລາຄາຈາກມະຫາວິທະຍາໄລທີ່ປຶກສາດ້ານຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງຈຳກັດ.

ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງສະຖາບັນເສດຖະກິດກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ຄ່າລົງທຶນ ^1m2 ຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນ ເມື່ອນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີກໍ່ສ້າງໃໝ່ໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ ຮ່ວາບິງ ສະເໜີແມ່ນປະມານ 12 – 13 ລ້ານດົ່ງ/ ^m2 . ໃນຂະນະທີ່ ^1m2 ຂອງທາງດ່ວນຜ່ານການກໍ່ສ້າງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີເກົ່າໃນປັດຈຸບັນມີມູນຄ່າແຕ່ 30-39 ລ້ານດົ່ງ/ ^m2 .

ຖ້າຫາກນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ທີ່ກຸ່ມບໍລິສັດຮ່ວາບິ່ງສະເໜີນັ້ນ, ທຶນລົງທຶນໃຫ້ບັນດາເສັ້ນທາງດ່ວນໃນອະນາຄົດຈະເທົ່າກັບ 1/3 ຂອງຈຳນວນທຶນລົງທຶນໃຫ້ບັນດາເສັ້ນທາງດ່ວນ.

ແລະການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂົວທາງ PRC V+ ເພື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ 4 ແຫ່ງຂອງນະຄອນຫຼວງ (ຍາວປະມານ 113 ກິໂລແມັດ) ໃນຊຸມປີຈະມາເຖິງ ຈະຊ່ວຍປະຢັດງົບປະມານໄດ້ຫຼາຍ, ຕາມທ່ານ ຫງວຽນຮ່ວາດິ່ງ, ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ ຮ່ວາບິ່ງ.

ປະຈຸບັນ, ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນໃຫ້ເສັ້ນທາງວົງຈອນ 4 ນະຄອນຫຼວງໄດ້ຮັບອະນຸມັດປະມານ 86.000 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນມີຂອບເຂດກໍ່ສ້າງ 4 ເລນ ແລະ ບໍ່ມີທາງດ່ວນ.

ທ່ານ Duong ໄດ້ຄິດໄລ່ວ່າ ຖ້ານຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນປະມານ 56.200 ຕື້ດົ່ງ (ຕ່ຳກວ່າຍອດຈຳນວນທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດປະມານ 29.800 ຕື້ດົ່ງ), ກຸ່ມບໍລິສັດ ຮ່ວາບິ່ງ ສາມາດກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນດ້ວຍທາງຜ່ານກວ້າງ 40,8m, ຂະໜາດ 6 ເລນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟສຸກເສີນ 2 ແລວໜຶ່ງເສັ້ນທາງ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ດ້ວຍໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ ເປັນ 8-10 ເລນ (22 ກິໂລແມັດ) ແລະ ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟດ່ວນ Thu Thiem – Long Thanh (41,83 ກິໂລແມັດ), ຖ້ານຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເກົ່າ, ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງ 2 ໂຄງການນີ້ແມ່ນປະມານ 99.700 ຕື້ດົ່ງ, ແຕ່ຖ້າລົງທຶນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ພຽງແຕ່ປະມານ 300.000 ດົ່ງເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງໂຄງການຍັງສັ້ນລົງເມື່ອທຽບໃສ່ການລົງທຶນກັບເຕັກໂນໂລຊີເກົ່າ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ຄົ້ນຄ້ວາເຕັກໂນໂລຢີສະເໜີໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Hoa Binh.

ໃນເດືອນ ທັນວາ 2024, ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ ໄດ້ອອກເອກະສານແນະນຳການຊີ້ນຳຂອງທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ມອບໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເປັນປະທານ ແລະ ຊີ້ນຳບັນດາຫົວໜ່ວຍຄົ້ນຄວ້າ ຕີລາຄາຢ່າງຮອບດ້ານບັນດາມາດຖານເຕັກນິກ, ເສດຖະກິດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການແກ້ໄຂຂົວປູຢາງ PRC V+ ເມື່ອນຳໃຊ້ໃນຂອບເຂດກ້ວາງຂວາງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ກໍ່ສ້າງ, ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍໃຫ້ດຳເນີນການສຳຫຼວດໂຄງການທົດລອງຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Hoa Binh.

Đề xuất công nghệ mới xây cao tốc, đường sắt đô thị theo tiêu chí nhanh, rẻ, tốt - Ảnh 4.

ການກໍ່ສ້າງທາງຜ່ານສໍາລັບທາງດ່ວນພາກໃຕ້: ເປັນຫຍັງບໍ່?

ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເຈືອງລອງ ແມ່ນທາງດ່ວນສາຍທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ ດ້ວຍຄວາມຍາວ 41 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງ 14 ກິໂລແມັດ. ນີ້ຈະແມ່ນບົດຮຽນໃຫ້ບັນດາເສັ້ນທາງຫຼວງຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງພາກໃຕ້ຂອງຫວຽດນາມ ໃນອະນາຄົດ.

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/de-xuat-cong-nghe-moi-xay-cao-toc-duong-sat-do-thi-theo-tieu-chi-nhanh-re-tot-20250113110020255.htm