ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຈ່າງແຈ້ງລະດັບການລົງທຶນກວ່າ 67 ຕື້ USD ສຳລັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້

ສະພາປະເມີນແຫ່ງລັດໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກວດກາຄືນການລົງທຶນກວ່າ 67 ຕື້ USD ໃຫ້ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ເພື່ອຄຳນວນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ແລະ ເໝາະສົມ.

ເນື້ອໃນຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນບົດສະຫຼຸບລົງວັນທີ 15 ຕຸລາຂອງສະພາປະເມີນລັດກ່ຽວກັບບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

ໃນກາງເດືອນກັນຍາ, ກອງປະຊຸມສູນກາງຄັ້ງທີ 10 ຂອງສະໄໝທີ 13 ໄດ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທັງໝົດ (350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ຕາມແກນເໜືອ-ໃຕ້. ຕາມການສະເໜີຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນກວ່າ 1,7 ລ້ານດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 67,34 ຕື້ USD), ເປັນເສັ້ນທາງສອງເສັ້ນ, ລວງກວ້າງ 1,435 ມມ.

ໃນການປະກາດໃນມື້ນີ້, ສະພາປະເມີນຂອງລັດໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງທົບທວນການລົງທືນແລະຂະຫນາດການລົງທຶນຂອງແຕ່ລະລາຍການໂດຍອີງໃສ່ການຄິດໄລ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ພຽງພໍແລະເຫມາະສົມໃນຂັ້ນຕອນຂອງການກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາເບື້ອງຕົ້ນ. ສະພາຕີລາຄາໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ: “ອັນນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິເຄາະບົນພື້ນຖານຂອບມາດຕະຖານທີ່ນຳໃຊ້ໃນພາກປະຕິບັດຂອງບັນດາໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນທົ່ວໂລກ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບສະພາບທຳມະຊາດ, ເສດຖະກິດ ແລະ ສັງຄົມຂອງຫວຽດນາມ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງຕ້ອງໄດ້ກວດກາຄືນການປະເມີນຜົນທາງດ້ານເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ແລະ ການເງິນຂອງໂຄງການ. ອົງການນີ້ຊີ້ແຈງແຜນການລະດົມທຶນ ແລະຄວາມສາມາດໃນການດຸ່ນດ່ຽງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການ. ອັນນີ້ຕ້ອງເປັນໄປໄດ້ ແລະສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາອົງການກວດກາຄືນ ແລະ ສະເໜີບັນດາກົນໄກສະເພາະ ແລະ ພິເສດຂອງໂຄງການ, ໃນນັ້ນມີການລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງ ແລະ ຂັ້ນຕອນກ່ຽວກັບທີ່ດິນ, ເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ວັດຖຸກໍ່ສ້າງ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄຳຂວັນ “ກົນໄກເປີດກວ້າງ, ຂັ້ນຕອນທີ່ງ່າຍດາຍ, ການກໍ່ສ້າງສັ້ນລົງ”.

ກ່ຽວກັບເນື້ອໃນນີ້, ສະພາປະເມີນແຫ່ງລັດ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກວດກາ ແລະ ຊີ້ແຈ້ງບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍພິເສດ ເພື່ອລາຍງານໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນ. ກົນໄກນະໂຍບາຍອື່ນໆທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງ, ເຊັ່ນ: ການໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດໃນການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີ, ເງິນກູ້ ODA, ແຮງຈູງໃຈຈາກຕ່າງປະເທດທີ່ມີຕົ້ນທຶນຕ່ຳ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນການດັດແປງການວາງແຜນຜັງຕົວເມືອງ ແລະ ການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ...

ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ສະຖານີ Ngoc Hoi (ຮ່າໂນ້ຍ) ແລະ ສິ້ນສຸດຢູ່ສະຖານີ Thu Thiem (HCMC). ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຜ່ານ 20 ແຂວງ, ນະຄອນ, ມີສະຖານີໂດຍສານ 23 ແຫ່ງ ແລະ ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 5 ແຫ່ງ. ເສັ້ນທາງນີ້ຈະຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການສອງດ້ານເພື່ອປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ, ແລະ ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ໃນເວລາຈຳເປັນ. ໃນແຈ້ງການໃນວັນທີ 6 ຕຸລານີ້, ຄະນະປະຈຳລັດຖະບານໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາອົງການຕິດຕາມນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງທັງໝົດຢ່າງໃກ້ຊິດດ້ວຍຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຕ້ອງມີຄວາມຊື່ສັດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຮັບປະກັນຄວາມໄວໃນການດໍາເນີນງານ, ສ້າງພື້ນທີ່ພັດທະນາໃຫມ່ແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ສະພາປະເມີນຂອງລັດຈຶ່ງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງອະທິບາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວດ້ວຍຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນການຂຸດຄົ້ນເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອົງການນີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທົບທວນຄືນຂໍ້ມູນການຄາດຄະເນກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງ (ຜູ້ໂດຍສານ, ສິນຄ້າ) ຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບແລວເສດຖະກິດເຫນືອ - ໃຕ້. ຕ້ອງຊີ້ແຈງຂະໜາດຂອງສະຖານີເພື່ອຕອບສະໜອງບັນດາວຽກງານເສີມຄືບ່ອນຈອດລົດ, ການເຊື່ອມຈອດກັບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ... ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຕີລາຄາຂໍ້ດີຂອງການລົງທຶນພາກລັດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຮູບແບບອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ມີທ່າໄດ້ປຽບໃນການພັດທະນາທາງລົດໄຟ.

ກ່າວຄຳເຫັນຕໍ່ວົງການນັກຂ່າວໃນຕົ້ນເດືອນນີ້, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງຈະມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ທ່ານຫຸຍວິເຄາະວ່າ, ລົດໄຟຄວາມໄວ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄດ້ຮັບການພັດທະນາໃນປະມານ 50 ປີກ່ອນແລະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນປະມານ 25 ປີກ່ອນ, ເໝາະສົມກັບເສັ້ນທາງສັ້ນແລະກາງ. ຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂຶ້ນໄປແມ່ນທ່າອ່ຽງການພັດທະນາຂອງໂລກ, ເຫມາະສໍາລັບເສັ້ນທາງຍາວ 800 ກິໂລແມັດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ໂດຍມີເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນຫນາແຫນ້ນຫຼາຍເຊັ່ນແລວທາງເຫນືອ - ໃຕ້.

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຈະຖືກພິຈາລະນາຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການດັ່ງກ່າວ ໃນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 8 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15 ທີ່ຈະເປີດຂຶ້ນໃນວັນທີ 21 ຕຸລານີ້.

ທີ່ມາ