ຕອນເຊົ້າວັນທີ 13 ພະຈິກນີ້, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ປຶກສາຫາລືໃນກຸ່ມບັນດານະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້; ປັບປຸງນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການສະຫນາມບິນສາກົນ Long Thanh; ຮ່າງມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດວ່າດ້ວຍການທົດລອງການປະຕິບັດໂຄງການເຮືອນຢູ່ທາງການຄ້າຜ່ານສັນຍາການຮັບເອົາສິດໃຊ້ທີ່ດິນຫຼືສິດນຳໃຊ້ທີ່ດິນ.
ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານຜູ້ແທນ Ha Sy Dong, ຮອງປະທານຄະນະປະຈຳຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງຈີ້ ໄດ້ສະແດງຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງລັດຖະບານໃນການອອກມະຕິເພື່ອທົດລອງປະຕິບັດບັນດາໂຄງການເຮືອນຢູ່ທາງທຸລະກິດຜ່ານບັນດາຂໍ້ຕົກລົງຮັບສິດນຳໃຊ້ທີ່ດິນຫຼືທີ່ດິນທີ່ມີສິດນຳໃຊ້ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
ຕາມຜູ້ແທນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນນະໂຍບາຍທີ່ມີມະນຸດສະທຳ ແລະ ແທດຈິງ. ປະຈຸບັນ, ຄວາມຕ້ອງການໃນການພັດທະນາເຮືອນຢູ່ໃນຕົວເມືອງ ແລະ ໂຄງການການຄ້າແມ່ນມີຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ຕົວເມືອງໃຫຍ່, ສວນອຸດສາຫະກຳ..., ເຊິ່ງຄວາມຕ້ອງການທີ່ດິນເພື່ອພັດທະນາເຮືອນຢູ່ເພື່ອການຄ້າແມ່ນຮີບດ່ວນທີ່ສຸດ.
ທ່ານຜູ້ແທນ ຮ່າສີດົງ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມສົນທະນາຄັ້ງທີ 13/11 - ພາບ: ນ
ນອກນັ້ນ, ບັນດາຜູ້ແທນຍັງໄດ້ແລກປ່ຽນຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບບາງດ້ານຂອງຮ່າງມະຕິ, ຊີ້ອອກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສະເໜີບາງວິທີແກ້ໄຂເພື່ອປັບປຸງໃນຕໍ່ໜ້າ.
ທ່ານຜູ້ແທນ Ha Sy Dong ໄດ້ເຫັນດີກັບຖະແຫຼງການວ່າ: ໃນສະພາບທີ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຢູ່ອາໄສການຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງມີກົນໄກຜັນຂະຫຍາຍເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາໂຄງການ. ຮ່າງມະຕິດັ່ງກ່າວຈະເປັນເຄື່ອງມືເສີມຄຽງຄູ່ກັບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ດິນ, ເພື່ອແນໃສ່ສ້າງຄວາມສະດວກໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນກໍ່ຄືບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນເວລາປະຕິບັດບັນດາໂຄງການເຮືອນຢູ່ທາງການຄ້າ.
ບັນດາຜູ້ແທນສະເໜີລັດຖະບານຄວນຕີລາຄາຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບປະສິດທິຜົນຂອງການນຳໃຊ້ທີ່ດິນໃນປະຈຸບັນເພື່ອທີ່ຢູ່ອາໄສການຄ້າ, ຫຼີກລ້ຽງການນຳໃຊ້ທີ່ດິນທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິຜົນ, ໃຊ້ປະໂຍດຈາກນະໂຍບາຍມະນຸດສະທຳເພື່ອ “ກຳໄລ” ແລະ ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ຫຼຸດຜ່ອນການຄາດເດົາທີ່ດິນ ແລະ “ການສະສົມ” ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ລາຄາອະສັງຫາລິມະຊັບ.
ຕາມຜູ້ແທນແລ້ວ, ຮ່າງກົດໝາຍປະຈຸບັນໂດຍພື້ນຖານແມ່ນບັນລຸໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງກົດໝາຍ, ແຕ່ສູນກາງຍັງຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເພີ່ມເຕີມບັນດາຂໍ້ກຳນົດ, ພິເສດແມ່ນຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຕະຫຼາດອະສັງຫາລິມະຊັບ, ຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ເກີດການຄາດຄະເນທີ່ດິນ, ກຳໄລຈາກບັນດາໂຄງການ ແລະ ຮັບປະກັນການພັດທະນາຕະຫຼາດແບບຍືນຍົງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍເພື່ອປົກປ້ອງສິດຂອງປະຊາຊົນແລະນັກລົງທຶນ, ສ້າງຕະຫຼາດອະສັງຫາລິມະສັບທີ່ມີສຸຂະພາບດີແລະຍືນຍົງ.
ທ່ານຜູ້ແທນ Ha Sy Dong ໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບນຳທິດນຳການທົດລອງໃນທົ່ວປະເທດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນທຳລະຫວ່າງບັນດາທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ກົນໄກ “ຂໍ-ໃຫ້”. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບາງທ້ອງຖິ່ນກໍ່ເຫັນວ່າບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະຕິບັດໂຄງການເຮືອນການຄ້າ, ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ທົດລອງໂຄງການຢູ່ບາງທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຢູ່ອາໄສດ້ານການຄ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ, ຈາກນັ້ນຈຶ່ງສະຫຼຸບ, ຕີລາຄາ ແລະ ຂະຫຍາຍການສະເໜີໄປທ້ອງຖິ່ນອື່ນ.
ທ່ານຜູ້ແທນ Ha Sy Dong ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນຫາທີ່ໜ້າສົນໃຈແມ່ນບັນດາລະບຽບການກ່ຽວກັບດິນກະສິກຳ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນດິນປູກເຂົ້າ ແລະ ປ່າໄມ້; ເຫັນດີຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບຂໍ້ສະເໜີໃຫ້ມີຄວາມລະມັດລະວັງໃນການດັດສົມທີ່ດິນປະເພດນີ້, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ, ຮັບປະກັນການບໍາລຸງສ້າງເນື້ອທີ່ນາໃຫ້ໝັ້ນຄົງ 3,5 ລ້ານເຮັກຕາ ແລະ ອັດຕາປົກຫຸ້ມຂອງປ່າໄມ້ 42%. ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂສຳຄັນໃນການປົກປັກຮັກສາຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານສະບຽງອາຫານແຫ່ງຊາດ.
ບັນດາຜູ້ແທນສະໜັບສະໜູນການອອກມະຕິເພື່ອທົດລອງການປະຕິບັດບັນດາໂຄງການທີ່ຢູ່ອາໄສທາງການຄ້າ ຜ່ານບັນດາຂໍ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບສິດນຳໃຊ້ທີ່ດິນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ປະສິດທິຜົນຂອງມະຕິ, ສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມາທິການກວດກາຄືນຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມລະບຽບການສະເພາະ ແລະ ລະອຽດ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຂັດແຍ້ງກັບລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບສິດນຳໃຊ້ທີ່ດິນ (ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ດິນ 2024) ແລະ ການປົກປ້ອງຊັບພະຍາກອນທີ່ດິນ, ຄວາມໝັ້ນຄົງສະບຽງອາຫານ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ.
ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕາມທິດເໜືອ-ໃຕ້, ທ່ານຜູ້ແທນ ຮ່ານາມ ໄດ້ສະເໜີບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ:
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍບັນດານະໂຍບາຍດຶງດູດການລົງທຶນສະເພາະ. ດ້ວຍການລົງທຶນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ໂຄງການຕ້ອງການກົນໄກທີ່ຍືດຫຍຸ່ນແລະສະເພາະ, ລວມທັງການຮຽກຮ້ອງທຶນຈາກກອງທຶນການລົງທຶນສາກົນ, ເງິນກູ້ບຸລິມະສິດ, ຫຼືການລະດົມພັນທະບັດພາຍໃນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານງົບປະມານ.
ອັນທີສອງ, ຕ້ອງແບ່ງໂຄງການອອກເປັນຫຼາຍໄລຍະ. ການຈັດແບ່ງພາກສ່ວນການລົງທຶນເປັນຂັ້ນຕອນບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດ, ແຕ່ຍັງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ, ຫຼີກລ້ຽງການເສຍຊັບພະຍາກອນ ແລະ ເໝາະສົມກັບຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນໃນແຕ່ລະໄລຍະຂອງປະເທດເຮົາ.
ອັນທີສາມ, ຕ້ອງສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດວິຊາຊີບ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄໝ. ການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີແມ່ນຈຳເປັນເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ຫວຽດນາມສາມາດດຳເນີນການ ແລະ ບຳລຸງສ້າງທາງລົດໄຟດ້ວຍຕົນເອງພາຍຫຼັງສ້າງສຳເລັດ. ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງຝຶກອົບຮົມບຸກຄະລາກອນດ້ານວິຊາການທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີປະສົບການໃນດ້ານນີ້ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດໂຄງການທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
ບັນດາຜູ້ແທນຍັງໄດ້ຊີ້ອອກບັນດາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຂໍ້ຂາດຕົກບົກຜ່ອງໃນປະຈຸບັນ ທີ່ລັດຖະບານສູນກາງຕ້ອງພິຈາລະນາຄື:
ທໍາອິດ, ທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄວາມສ່ຽງດ້ານຫນີ້ສິນສາທາລະນະ. ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນກວ່າ 67 ຕື້ USD, ໜຶ່ງໃນບັນດາສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການຮັບປະກັນແຫຼ່ງທຶນທີ່ໝັ້ນຄົງ ໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມພາລະໜີ້ສາທາລະນະ. ການລະດົມທຶນຈາກແຫຼ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນງົບປະມານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີນະໂຍບາຍທີ່ໂປ່ງໃສແລະການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເງິນໃນໄລຍະຍາວ. ນີ້ແມ່ນເນື້ອໃນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນ “ຄວາມສຳເລັດຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວ” ຂອງໂຄງການ ແລະ ມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງປະເທດ.
ບັນຫາຄວາມສ່ຽງໃນການຊໍາລະໜີ້ທຶນ ແລະໜີ້ສິນແມ່ນຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ, ລັດຖະບານກາງຈໍາເປັນຕ້ອງມີການແກ້ໄຂທີ່ໂປ່ງໃສ, ການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະຄວບຄຸມຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເງິນໃນໄລຍະຍາວ. ຫັນບັນດາແຫຼ່ງທຶນ, ລະດົມພັນທະບັດ, ຄຸ້ມຄອງທຶນຮອນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ມີນະໂຍບາຍປົກປັກຮັກສາການເງິນແຫ່ງຊາດ ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຫຼີກລ້ຽງຜົນກະທົບດ້ານລົບຕໍ່ງົບປະມານແຫ່ງຊາດ ແລະໜີ້ສາທາລະນະ.
ອັນທີສອງ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ. ຫວຽດນາມບໍ່ມີປະສົບການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ (ເທື່ອນີ້ເປັນຄັ້ງທຳອິດ), ສະນັ້ນຈະມີຄວາມສ່ຽງໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ບຳລຸງສ້າງ. ນີ້ແມ່ນພາກສະຫນາມໃຫມ່, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຕັກນິກທີ່ຊັບຊ້ອນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາສູງ. ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ງົບປະມານແລະວາງແຜນສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາໄລຍະຍາວເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຍືນຍົງ.
ອັນທີສາມ, ການກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແລະການເກັບກູ້ສະຖານທີ່. ຄວາມຕ້ອງການນຳໃຊ້ທີ່ດິນທັງໝົດຂອງໂຄງການມີປະມານ 10.827 ເຮັກຕາ, ໃນນັ້ນ ເນື້ອທີ່ນາປະມານ 3.655 ເຮັກຕາ; ເນື້ອທີ່ປ່າໄມ້ປະມານ 2,567 ເຮັກຕາ; ປະເພດທີ່ດິນອື່ນໆ ປະມານ 4.605 ເຮັກຕາ ແລະ ຕ້ອງການຍົກຍ້າຍຈັດສັນ ປະມານ 30.209 ຄົວເຮືອນ. ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມທາງນິເວດວິທະຍາ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂະບວນການທາງວິທະຍາສາດ ແລະ ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຈາກຊຸມຊົນ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາອ່ອນໄຫວທີ່ກະທົບເຖິງສິດ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດຂອງປະຊາຊົນໂດຍກົງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເຖິງບັນຫານີ້.
ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບກັນວ່າ ລັດຖະບານສູນກາງໄດ້ອອກກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະເຖິງ 19 ສະບັບໃຫ້ແກ່ໂຄງການນີ້, ໃນນັ້ນມີການດັດແກ້ຂະໜາດທີ່ດິນ ແລະ ບັນດາຂັ້ນຕອນການເຄື່ອນໄຫວສຳຄັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມບັນດາຜູ້ແທນ, ເມື່ອນຳໃຊ້ບັນດາກົນໄກສະເພາະນີ້, ລັດຖະບານສູນກາງຕ້ອງຊີ້ນຳຢ່າງລະອຽດ, ຊີ້ນຳສະເພາະ ແລະ ມີກົນໄກກວດກາ, ຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເພື່ອບັນລຸປະສິດທິຜົນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອໃນໄລຍະປະຕິບັດ.
ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ເຫັນດີກັບສູນກາງກ່ຽວກັບການສ້າງຕັ້ງຄະນະຊີ້ນຳຄຸ້ມຄອງໂຄງການພິເສດ. ຄະນະຊີ້ນໍານີ້ຈະຮັບຜິດຊອບຕິດຕາມ ແລະ ກວດກາຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ, ຮັບປະກັນຄວາມໂປ່ງໃສໃນຂະບວນການປະມູນ, ການຈັດສັນງົບປະມານ ແລະ ການກວດກາດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບໂຄງການ.
ບັນດາຜູ້ແທນຍັງກ່າວວ່າ, ຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ປະຊາຊົນ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ. ຕ້ອງດຳເນີນການສຳຫຼວດ ແລະ ປະເມີນຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຄຽງຄູ່ກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະການຫຼຸດຜ່ອນ ເຊັ່ນ: ຄ່າຊົດເຊີຍທີ່ຍຸຕິທຳ ແລະ ການຍົກຍ້າຍຈັດສັນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ເພື່ອຫຼີກລ້ຽງຄອບຄົວທີ່ດ້ອຍໂອກາດ.
ທ່ານຜູ້ແທນ Ha Sy Dong ຢືນຢັນວ່າ: ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນສັນຍາລັກແຫ່ງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕັດສິນໃຈຂອງຫວຽດນາມ ໃນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສາກົນ ແລະ ມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນລະຫວ່າງບັນດາກົມ, ສາຂາ, ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຈາກສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງບັນດາແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນສັງຄົມ.
ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ເຫັນດີເປັນຢ່າງສູງຕໍ່ໂຄງການ ແລະ ຫວັງວ່າໂຄງການຈະໄດ້ຮັບຜົນສຳເລັດໂດຍໄວ, ນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຫຼາຍດ້ານໃຫ້ແກ່ປະເທດ.
ກ໋າຍ-ຫງາຍ
ທີ່ມາ: https://baoquangtri.vn/dbqh-ha-sy-dong-tham-gia-thao-luan-ve-chu-truong-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-189697.htm
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມລັດຖະບານກັບທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
(0)