ເລັ່ງກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງການຢຸດພັກຢູ່ທາງຫຼວງ

ນັ້ນແມ່ນຄຳຮຽກຮ້ອງຂອງທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເລີມ ທີ່ກອງປະຊຸມກວດກາຄືນວຽກງານປີ 2024 ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍວຽກງານປີ 2025 ຂອງຄະນະບໍລິຫານງານທາງດ່ວນ ຫວຽດນາມ ທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 20/12.

ສືບຕໍ່ສ້າງສຳເລັດຕາໜ່າງຈຸດຢຸດພັກຢູ່ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ຕາເວັນອອກ

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເລີມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນ 2 ປີຜ່ານມາ, ອົງການຄຸ້ມຄອງທາງດ່ວນຫວຽດນາມ ໄດ້ສ້າງສະຖຽນລະພາບ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກພາຍຫຼັງການສ້າງຕັ້ງ ແລະ ປະຕິບັດໜ້າທີ່ແນະນຳໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ.

Đẩy tiến độ xây dựng mạng lưới trạm dừng nghỉ trên cao tốc- Ảnh 1. — ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Nguyen Duy Lam ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມກວດກາຄືນວຽກງານປີ 2024 ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍໜ້າທີ່ໃນປີ 2025 ຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງທາງດ່ວນຫວຽດນາມ.

ພິເສດ, ອົງການຄຸ້ມຄອງທາງດ່ວນຫວຽດນາມ ໄດ້ສົມທົບກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອແນະນຳ ແລະ ສ້າງເອກະສານນິຕິກຳ. ໃນນັ້ນ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ໄດ້ຮັບຜ່ານ. ຈຸດໃໝ່ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງສະບັບນີ້ແມ່ນມີບົດທີ່ແຍກອອກຈາກທາງຫຼວງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສົມທົບກັບອົງການທີ່ປຶກສາຮ່າງດຳລັດ ແລະ ຖະແຫຼງການຊີ້ນຳການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງ, ພ້ອມທັງແນະນຳໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງດັດແກ້ ແລະ ປະກາດໃຊ້ບັນດາລະບຽບການທາງຫຼວງ, ມາດຖານເຕັກນິກ ແລະ ລາຄາຫົວໜ່ວຍ. ຕາມທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Lam ແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນສຳຄັນ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດ.

ໃນການຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ການນຳກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຕີລາຄາສູງການປະສານສົມທົບຂອງກົມກັບບັນດາອົງການວິຊາການ, ທ້ອງຖິ່ນເພື່ອເຮັດວຽກງານໃຫ້ສຳເລັດຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຕາມເວລາ ແລະ ຄຸນນະພາບ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Lam ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ໃນຖານະທີ່ອົງການໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃຫ້ລົງນາມໃນສັນຍາໂຄງການ BOT, ກົມໄດ້ຮັບຄຳເຫັນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ສຳເລັດການປຶກສາຫາລືກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເພື່ອຍື່ນສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ບັນຫາກ່ຽວຂ້ອງເຖິງບັນດາໂຄງການ BOT”.

ກ່ຽວກັບວຽກງານກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງຈຸດຢຸດເຊົາທາງດ່ວນ, ການນຳກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງທາງດ່ວນຫວຽດນາມຈົ່ງຕິດຕາມກວດກາຢ່າງເດັດດ່ຽວ, ເລັ່ງລັດປະຕິບັດວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່ໃຫ້ສຳເລັດໂດຍໄວ, ມອບໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນປະຕິບັດ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ເລຂາທິການໃຫຍ່ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກົມສືບຕໍ່ປະສານງານ ເພື່ອສ້າງສຳເລັດຕາໜ່າງຈຸດຢຸດຢູ່ທາງດ່ວນຕາເວັນອອກເໜືອ-ໃຕ້, ຮັບໃຊ້ການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນ.

Đẩy tiến độ xây dựng mạng lưới trạm dừng nghỉ trên cao tốc- Ảnh 2. — ກອງປະຊຸມກວດກາຄືນວຽກງານປີ 2024 ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍວຽກງານປີ 2025 ຂອງຄະນະບໍລິຫານງານທາງດ່ວນຫວຽດນາມ ໄດ້ໄຂຂຶ້ນໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 20/12.

ໂດຍໄດ້ຮັບການຊີ້ນຳຈາກການນຳກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ທ່ານ ເລວັນຮ່ວາງ, ຫົວໜ້າກົມໃຫຍ່ທາງດ່ວນຫວຽດນາມ ເນັ້ນໜັກວ່າ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຈະປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຜ່ານຜ່າຂໍ້ຈຳກັດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ເສັ້ນທາງຫຼວງ 3,034 ກິໂລແມັດ ຄາດວ່າຈະໃຫ້ນຳໃຊ້ໃນປີ 2025

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ລາຍງານທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ຫງວຽນຫວຽດຮຸຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງທາງດ່ວນຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍມະຕິກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດ ຄັ້ງທີ 13 ຂອງພັກ ແລະ ທິດທາງແຜນການຂອງລັດຖະບານ, ອຳນາດການປົກຄອງໄດ້ສົມທົບກັນກວດກາ ແລະ ລາຍງານຕໍ່ທ່ານລັດຖະມົນຕີບັນດາໝາກຜົນແຫ່ງການປະຕິບັດເປົ້າໝາຍກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ 3.000 ກິໂລແມັດ ຮອດປີ 2025.

Đẩy tiến độ xây dựng mạng lưới trạm dừng nghỉ trên cao tốc- Ảnh 3. — ທ່ານ ຫງວຽນຫວຽດຮຸຍ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການບໍລິຫານງານທາງດ່ວນຫວຽດນາມ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໄດ້ສ້າງສຳເລັດ 2.021 ກິໂລແມັດ, ຍັງເຫຼືອ 1.013 ກິໂລແມັດໃນການກໍ່ສ້າງ, ໃນນັ້ນມີ 325 ກິໂລແມັດຢູ່ 7 ໂຄງການທີ່ຕ້ອງແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານແຫຼ່ງຊາຍ ແລະ ຂຸດຄົ້ນສະຖານທີ່. ດ້ວຍເຫດນີ້, ເພີ່ມຈຳນວນທາງດ່ວນທັງໝົດທີ່ໄດ້ນຳໃຊ້ເປັນປະມານ 3.034 ກິໂລແມັດ.

ຕາມທ່ານຮຸຍແລ້ວ, ໃນປີ 2024, ກົມດັ່ງກ່າວໄດ້ແນະນຳໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງອະນຸມັດການລົງທຶນໃນໂຄງການທາງດ່ວນດ່າວຢາ - ເຕິນຟູ. ນີ້ແມ່ນໂຄງການ PPP ແຫ່ງທຳອິດໃນປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດພາຍໃຕ້ກົດໝາຍ PPP ສະບັບໃໝ່. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສົມທົບກັບບັນດາກົມ, ຫ້ອງການວິຊາສະເພາະ ໃນຂະບວນການໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານນະໂຍບາຍການລົງທຶນ ແລະ ການລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ.

ສຳລັບໂຄງການທີ່ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນເປັນອຳນາດການປົກຄອງ/ອົງການຄຸ້ມຄອງ, ກົມກອງໄດ້ປຶກສາຫາລື ແລະ ສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດອະນຸມັດນະໂຍບາຍລົງທຶນ 2 ໂຄງການ ແລະ ສຳເລັດການປະເມີນບົດລາຍງານການຄົ້ນຄວ້າວິຊາການ ຈຳນວນ 4 ໂຄງການ ພ້ອມທັງໄດ້ປະສານສົມທົບ ແລະ ສະໜັບສະໜູນທ້ອງຖິ່ນໃຫ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນການລົງທຶນ 8 ໂຄງການທາງດ່ວນ.

ສະເພາະໂຄງການທາງດ່ວນທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເປັນເຈົ້າໜ້າທີ່ຄຸ້ມຄອງ, ກົມໄດ້ດຳເນີນການປະເມີນການກໍ່ສ້າງພາຍຫຼັງໄລຍະອອກແບບພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ 3 ໂຄງການຄື: ໂລເຕ-ຣາຊຊອຍ, ຈອມມະນີ-ບັກກ້ານ ແລະ ມ້ຽນອານ-ກາວລານ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງບາງລາຍການດັດແກ້ຂອງ 2 ໂຄງການພວມກໍ່ສ້າງຄື: ແຄ໋ງຮ່ວາ - ບູນມາຕຸດ ແລະ ຊົນແທ່ງ - ດັກຮວາ.

ຄະນະດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ດຳເນີນການຕີລາຄາໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ 2 ໂຄງການກາວລານ - ອານຮຸຍ (ອົງປະກອບ 2) ແລະ ໂຄງການຍ່ອຍນຳໃຊ້ທຶນຂອງລັດ ເພື່ອໜູນຊ່ວຍວຽກງານ ແລະ ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນພາກສ່ວນ 3 ຂອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວທາງຕາມວິທີການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນຢູ່ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ໂດຍທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ປະຈຸບັນ, ອົງການຄຸ້ມຄອງທາງດ່ວນຫວຽດນາມ ພວມຕີລາຄາການກໍ່ສ້າງ ແລະ ສຳເລັດການປະເມີນຜົນການກໍ່ສ້າງທີ່ຈະປະຕິບັດພາຍຫຼັງໄດ້ອອກແບບພື້ນຖານ 2 ໂຄງການ, ແມ່ນບາງພາກສ່ວນຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ (ໄລຍະ 1) ແລະ ໂຄງການທາງດ່ວນນິງບິ່ງ-ນ້ຳດິງ-ຫາຍຟ່ອງ ຜ່ານແຂວງນິງບິ່ງ ໂດຍກົງຕາມທ້ອງຖິ່ນ PPP.

ທ່ານຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ອົງການທາງດ່ວນຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍລິຫານກຳລັງໃຫ້ຄຳປຶກສາກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງສັນຍາໂຄງປະກອບໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ພາກຕາເວັນອອກໄລຍະ 2017-2020, ໄດ້ລົງທຶນຕາມວິທີ PPP, ສັນຍາ BOT ໃນນັ້ນມີ ດ້ຽນຊາງ-ບ໋າຍວອດ, ຍາຈາງ-ກາມເລີມ, ກາມລ້ຳ-ວິ້ງຮວາ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສົມທົບກັບກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຂະບວນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງໂດຍໄວ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບັນດາໂຄງການປະກອບສ່ວນຂອງ ແຂວງ ເງະແທັງ - ກາມແລມ ແລະ ກາລາມ - ວິງຮວາ ໄດ້ສຳເລັດການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ເກັບຄ່າເສຍຫາຍ, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການ ດ້ຽນໂຈ່ວ - ບ່າຍໂຫດ ໄດ້ສຳເລັດ ແລະ ເລີ່ມປະຕິບັດໃນປີ 2024.

ເພື່ອສ້າງພື້ນຖານນິຕິກຳໃຫ້ສຳເລັດໃນການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ບັນຫາຂອງໂຄງການ BOT, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ທ່ານຫຸຍກ່າວວ່າ, ກົມໄດ້ສົມທົບກັບອົງການທີ່ປຶກສາຂອງກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນຄົ້ນຄວ້າສ້າງສຳເລັດກົດໝາຍ PPP ສະບັບປັບປຸງ ແລະ ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຈາກສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 8.

ໂດຍສະເພາະ, ລະບຽບການກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ທຶນຂອງລັດສໍາລັບການຊໍາລະຕາມສັນຍາໄດ້ຖືກເພີ່ມ (ໂດຍສະເພາະ, ລະບຽບການກ່ຽວກັບທຶນຂອງລັດເພີ່ມເຕີມໃນໄລຍະການຂຸດຄົ້ນຈະສໍາເລັດໃນລະຫວ່າງການພັດທະນາໂຄງການ).

ອີງໃສ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ PPP ສະບັບປັບປຸງ ແລະ ໝາກຜົນຂອງການເຈລະຈາກັບນັກລົງທຶນ ແລະ ສະຖາບັນສິນເຊື່ອ, ປະຈຸບັນອົງການນີ້ພວມສັງລວມ ແລະ ສຳເລັດໂຄງການ, ຄາດວ່າຈະສະເໜີໃຫ້ບັນດາການນຳກະຊວງພິຈາລະນາ, ລາຍງານໃຫ້ກົມການເມືອງ ປະກອບຄຳເຫັນໃນເດືອນມີນາ 2025 ແລະ ສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ອອກມະຕິເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ຕາມຕາໜ່າງຢຸດເຊົາທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ພາກຕາເວັນອອກທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງອະນຸມັດແລ້ວ, 36 ສະຖານີໄດ້ຮັບການປັບປຸງບົນພື້ນຖານສະຖານີທີ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດງານ ແລະ ສະຖານີທີ່ຢູ່ໃນໂຄງການລົງທຶນກ່ອນໜ້ານີ້.

ດ້ວຍບັນດາໂຄງການອົງປະກອບທາງດ່ວນພາກເໜືອ-ຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ໄລຍະ 2017-2020 (ໄລຍະ 1) ແລະ ໄລຍະ 2021-2025 (ໄລຍະ 2), ມີ 21 ຈຸດທີ່ຍັງເຫຼືອທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລົງທຶນ.

ປະຕິບັດໜ້າທີ່ກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງເຂດຢຸດພັກ, ທ່ານ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມາຮອດປະຈຸບັນ, 8 ແຫ່ງທີ່ພັກເຊົາໄດ້ສຳເລັດການຄັດເລືອກຜູ້ລົງທຶນ ແລະ ເຊັນສັນຍາໂຄງການ, ນັກລົງທຶນສືບຕໍ່ສຳເລັດວຽກງານອອກແບບ.

ໃນປັດຈຸບັນ, 522/8 ການຢຸດເຊົາການພັກຜ່ອນໄດ້ສົ່ງເອກະສານອອກແບບ. ຄະນະບໍລິຫານງານທາງດ່ວນຫວຽດນາມ ໄດ້ຕີລາຄາການກໍ່ສ້າງເປັນພື້ນຖານໃຫ້ນັກລົງທຶນອະນຸມັດໂຄງການ, ແຕ່ສະຖານີ 3/8 ແມ່ນມີບັນຫາທີ່ດິນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ນັກລົງທຶນບໍ່ສຳເລັດເອກະສານອອກແບບເພື່ອອະນຸມັດ.

ວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວພວມໄດ້ຮັບການສືບຕໍ່ປະຕິບັດໂດຍນັກລົງທຶນ ແລະ ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການສົມທົບກັບທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆເພື່ອເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສົ່ງໂທລະເລກໄປຍັງທ້ອງຖິ່ນເພື່ອສືບຕໍ່ປະສານສົມທົບ, ລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ສິ່ງກີດຂວາງ, ເລັ່ງແກ້ໄຂຄ່າຊົດເຊີຍໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ແລະ ໂດຍໄວ.

ສ່ວນບ່ອນຈອດລົດທີ່ຍັງເຫຼືອ 1,324 ແຫ່ງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຄະນະບໍລິຫານໂຄງການ ແລະ ການປະມູນຈະເປີດໃນເດືອນທັນວາ 2024.

“ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ແລະ ກົມກອງຈະມານະພະຍາຍາມຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວໃນການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ, ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນເດືອນມັງກອນ 2025 ຖ້າທັງໝົດເປັນໄປດ້ວຍດີ, ຄືກັນກັບ 8 ສະຖານີທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງຢູ່, ພວກເຮົາຈະເຈລະຈາ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນທີ່ຊະນະຄວາມຄືບໜ້າການກໍ່ສ້າງໃຫ້ສັ້ນລົງ, ພະຍາຍາມກໍ່ສ້າງພື້ນຖານການບໍລິການສາທາລະນະທີ່ສຳຄັນໃຫ້ສຳເລັດເມື່ອບັນດາໂຄງການອົງປະກອບທາງດ່ວນໄດ້ດຳເນີນໄປ”.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/day-tien-do-xay-dung-mang-luoi-tram-dung-nghi-tren-cao-toc-192241220165520296.htm