ສືບຕໍ່ໂຄງການດຳເນີນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 9, ຕອນບ່າຍວັນທີ 13 ກຸມພາ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຟັງການສະເໜີ ແລະ ລາຍງານນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ.
ສະເໜີບົດລາຍງານ, ທ່ານ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການມຸ່ງໄປເຖິງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃໝ່, ທັນສະໄໝ, ກົງໄປກົງມາ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດລະຫວ່າງ ຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ; ສ້າງກຳລັງແຮງອັນສຳຄັນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຍືນຍົງ, ຊຸກຍູ້ບັນດາທ່າໄດ້ປຽບຂອງແລວເສດຖະກິດ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ຕາໜ່າງທາງລົດໄຟພາຍໃນ ແລະ ສາກົນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຕິດພັນກັບການຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສາກົນ, ປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ຕອບສະໜອງການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ; ຊຸກຍູ້ຂະບວນການຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ທັນສະໄໝຂອງປະເທດ.
ໂຄງການເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງສະຖານີລາວກາຍແຫ່ງໃໝ່ກັບສະຖານີເຮີໂກເປຍ (ຈີນ); ຈຸດສິ້ນສຸດຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen, ຜ່ານ 9 ແຂວງ, ນະຄອນ; ສາຍຫຼັກມີຄວາມຍາວປະມານ 390,9 ກິໂລແມັດ ແລະ 3 ສາຂາມີຄວາມຍາວປະມານ 27,9 ກິໂລແມັດ.
ຂະໜາດການລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໄຟຟ້າສາຍໃໝ່ ທີ່ມີຄວາມຍາວ 1,435 ມມ, ເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າທົ່ວໄປ. ເສັ້ນທາງຫຼັກຈາກສະຖານີລາວກາຍມອຍເຖິງສະຖານີນ້ຳຫາຍຟ່ອງມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສ່ວນຜ່ານສູນກາງຮ່າໂນ້ຍມີຄວາມໄວອອກແບບ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ແລະສາຍສາຂາມີຄວາມໄວອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ບຸກເບີກເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍຕາມຂະຫນາດຄູ່, ແລະແບ່ງການລົງທຶນທັນທີເປັນຂະຫນາດດຽວ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟພະລັງງານສູນກາງໃຫ້ແກ່ລົດໄຟໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງ; ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ສັນຍານທຽບເທົ່າກັບລະບົບທີ່ນຳໃຊ້ຢູ່ໃນບາງເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າໃນພາກພື້ນ.
ເສັ້ນທາງໂຄງການແມ່ນໄດ້ສຶກສາ ແລະ ເລືອກເຟັ້ນ ເພື່ອຮັບປະກັນເສັ້ນທາງສັ້ນທີ່ສຸດ ແລະ ຊື່ທີ່ສຸດ, ໂດຍນຳໃຊ້ 3 ໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍໃນເສັ້ນທາງ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມແຜນການທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດ; ຈຳກັດການເດີນທາງຜ່ານບັນດາເຂດທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທຳມະຊາດ, ສັງຄົມ, ຜືນແຜ່ນດິນປ້ອງກັນປະເທດ; ຈໍາກັດປະລິມານການບຸກເບີກພື້ນທີ່, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ສະດວກກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນເຂດສູນກາງຮ່າໂນ້ຍ, ແລະທາງລົດໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນ.
ໂຄງການຄາດວ່າຈະມີ 18 ສະຖານີ, ນອກຈາກ 13 ສະຖານີປະຕິບັດງານດ້ານວິຊາການ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຂຸດຄົ້ນ, ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຄ້ວາແລະຍົກລະດັບສະຖານີປະຕິບັດງານດ້ານວິຊາການບາງສະຖານີເຂົ້າໄປໃນສະຖານີປະສົມແລະລົງທຶນໃນສະຖານີເພີ່ມເຕີມເມື່ອຈໍາເປັນ.
ພ້ອມທັງໄດ້ວາງແຜນຈັດຕັ້ງສະຖານີລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ສະຖານີ Yen Thuong; ສະຖານີລົດໄຟໂດຍສານ 1 ແຫ່ງ ຢູ່ ອຽນວຽນ; 2 ສະຖານີກະກຽມຫົວຈັກລົດໄຟຢູ່ສະຖານີລາວກາຍໃໝ່ ແລະ ສະຖານີນ້ຳຫາຍຟ່ອງ. ເບື້ອງຕົ້ນຄວາມຕ້ອງການນຳໃຊ້ທີ່ດິນທັງໝົດມີປະມານ 2.632 ເຮັກຕາ, ພົນລະເມືອງທີ່ຖືກຍົກຍ້າຍປະມານ 19.136 ຄົນ.
ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Minh ແລ້ວ, ຮູບແບບການລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນການລົງທຶນຂອງລັດ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 203.231 ຕື້ດົ່ງ (ປະມານ 8.369 ຕື້ USD). ສະເໜີແຫຼ່ງທຶນຂອງໂຄງການລວມມີງົບປະມານຂອງລັດ; ທຶນພາຍໃນ, ທຶນຕ່າງປະເທດ (ກູ້ຢືມຈາກລັດຖະບານຈີນ) ແລະແຫຼ່ງທຶນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍອື່ນໆ.
ສະຫຼຸບຕີລາຄານະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການ, ທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ທ່ານ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ເນັ້ນໜັກວ່າ, ໂຄງການແມ່ນບັນລຸໄດ້ມາດຖານໂຄງການສຳຄັນລະດັບຊາດ ສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນ. ເອກະສານໂຄງການ ຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດ.
ເຫັນດີເປັນເອກະພາບຕໍ່ຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນໂຄງການ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຊີ້ແຈງເຖິງຄວາມເໝາະສົມຂອງໂຄງການກັບແຜນນຳໃຊ້ທີ່ດິນແຫ່ງຊາດ ໄລຍະ 2021 – 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050 ແລະ ການຈັດສັນ ແລະ ແບ່ງເຂດດິນໃຫ້ໂຄງການຕາມແຜນການຂອງແຂວງຂອງທ້ອງຖິ່ນທີ່ໂຄງການຜ່ານ.
ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຕີລາຄາປະສິດທິຜົນລວມຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟທີ່ໄດ້ວາງແຜນລົງທຶນ ແລະ ຕີລາຄາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບແຜນການດ້ານການເງິນ ແລະ ຜົນກະທົບລະຫວ່າງການດຳເນີນງານ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບັນດາໂຄງການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນອະນາຄົດ; ການເສີມສະຖານະການການດໍາເນີນງານແລະການແກ້ໄຂໃນກໍລະນີທີ່ຕ້ອງຢຸດເຊົາການດໍາເນີນການທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເນື່ອງຈາກບໍ່ມີປະສິດທິພາບ.
ຕາມປະທານຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດແລ້ວ, ຂະໜາດ ແລະ ການລົງທຶນທັງໝົດຂອງໂຄງການແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ; ລັດຖະບານສະເໜີໃຫ້ແຫຼ່ງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນແຫຼ່ງທຶນຈາກພາຍໃນ, ຕ່າງປະເທດ ແລະ ແຫຼ່ງນິຕິກຳອື່ນໆ, ພ້ອມທັງສະເໜີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດຈຳນວນໜຶ່ງ. ບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດນີ້ ໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ໂດຍສະພາແຫ່ງຊາດໃນໄລຍະຜ່ານມາ ແລະ ໄດ້ມີການກວດກາ ແລະ ປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນຈາກບັນດາອົງການມີອຳນາດການປົກຄອງ. ສະນັ້ນ, ຂໍ້ສະເຫນີແນະຂອງລັດຖະບານແມ່ນເປັນພື້ນຖານເປັນຢ່າງດີ.
ທ່ານ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ເນັ້ນໜັກວ່າ, “ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະເໜີໃນໄລຍະປະຕິບັດ, ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຮັບປະກັນການດຸ່ນດ່ຽງເສດຖະກິດມະຫາພາກ ແລະ ຄວາມປອດໄພໜີ້ສາທາລະນະແຫ່ງຊາດ”.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍ້ອນວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຂະໜາດໃຫຍ່, ຕ້ອງການຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກສູງ, ສັບສົນ ແລະ ໃຊ້ເວລາດົນ, ຈະມີຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກັບຫຼາຍໂຄງການທີ່ສຳຄັນໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ທ່ານ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ມີການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ແກ້ໄຂຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຮັບປະກັນບໍ່ໃຫ້ສະພາບການຄ້າຍຄືກັນນີ້ເກີດຂຶ້ນ.
ກ່ຽວກັບການຍົກເວັ້ນ, ຍົກເວັ້ນ ຫຼື ຫຼຸດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບັນດາຫົວໜ້າອົງການ, ຫົວໜ່ວຍ, ພະນັກງານ, ລັດຖະກອນ ແລະ ພະນັກງານລັດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາໂຄງການ, ຕາມຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ, ນີ້ແມ່ນນະໂຍບາຍທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ສະນັ້ນ, ຖ້າມີຄວາມຈຳເປັນ, ລັດຖະບານຕ້ອງລາຍງານ ແລະ ຂໍຄວາມເຫັນຈາກອົງການມີອຳນາດກ່ອນສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນ.
ທີ່ມາ: https://baohaiduong.vn/dau-tu-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-can-bao-dam-an-toan-no-cong-405156.html
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມລັດຖະບານກັບທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
(0)