ການລົງທຶນຢູ່ເຂດການຄ້າເສລີ, ບັນຫາຂອດໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນດ້ານກົດໝາຍ

ບັນດານັກທຸລະກິດພວມມຸ່ງໄປເຖິງການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນໃນເຂດການຄ້າເສລີ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ອຸປະສັກໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການຂາດສະຖານະພາບທາງດ້ານກົດໝາຍ.

ນີ້ແມ່ນຄຳເຫັນຂອງວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາກ່ຽວກັບເຂດການຄ້າເສລີ - ກາລະໂອກາດ ແລະ ແກ້ໄຂຄວາມເປັນຈິງໄດ້ດຳເນີນໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 1/12, ຢູ່ແຂວງ ບາເລົາ - ຫວຸງເຕົ່າ.

ເຂດການຄ້າເສລີຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ

ວິສາຫະກິດສ່ວນຫຼາຍທີ່ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມໄດ້ເຫັນດີວ່າ: ການລົງທຶນເຂົ້າເຂດການຄ້າເສລີ (FTZ) ຢູ່ ບາເລຍ - ຫວຸງເຕົ່າ ຈະນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດບໍ່ພຽງແຕ່ດ້ານເວລາເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນຄ່າຂົນສົ່ງ.

ທ່ານໄທວັນຈຸ່ນ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Thanh Thanh Cong - Bien Hoa ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຖ້າຫາກມີເຂດການຄ້າເສລີກໍ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ເພາະວ່າເຂດນີ້ລົງທຶນຢູ່ໃກ້ທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ສະໜາມບິນ, ຊ່ວຍບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດເວລາເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງຫຼຸດຄ່າຂົນສົ່ງ.

ທ່ານ Chuyen ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ເມື່ອມີເຂດການຄ້າເສລີ, ສິນຄ້າຈະໝູນວຽນໄປມາໄວ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ມີກາລະໂອກາດເຂົ້າຮ່ວມໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຕື່ມອີກ.

ນັກທຸລະກິດເຂົ້າຮ່ວມການສົນທະນາໃນກອງປະຊຸມ.

ແບ່ງປັນຄວາມຄິດເຫັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ທ່ານ ດັ້ງແທ່ງເຊີນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ການຕະຫຼາດ, ບໍລິສັດທ່າກຳປັ່ນໃໝ່ Saigon ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການສ້າງຕັ້ງເຂດການຄ້າເສລີຈະຊ່ວຍຫລຸດຜ່ອນບັນດາ ຂະບວນການຄຸ້ມຄອງຂອງບັນດາອົງການຂອງລັດ, ເຮັດ ໃຫ້ບັນດາບັນຫາດ້ານລົບໜ້ອຍລົງ.

ຕາມທ່ານເຊີນແລ້ວ, ເຂດການຄ້າເສລີທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ສະໜາມບິນຈະປັບປຸງຕົ້ນທຶນຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ, ວິສາຫະກິດຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ກ່ຽວກັບທ້ອງຖິ່ນທີ່ພວມວາງແຜນລົງທຶນເຂົ້າເຂດການຄ້າເສລີ, ທ່ານ ຟ້າມກວາງນາມ, ຫົວໜ້າພະແນກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າແຂວງ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທ້ອງຖິ່ນມີບັນດາປັດໄຈຄື: ທີ່ຕັ້ງພູມສາດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າກຳປັ່ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ ແລະ ອື່ນໆ ເພື່ອສ້າງເປັນເຂດການຄ້າເສລີຕິດພັນກັບທ່າກຳປັ່ນ.

ພິເສດ, ບາເລຍ - ຫວຸງເຕົ່າ ມີທ່າໄດ້ປຽບຂອງທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep Thi Vai ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສາກົນ ອາຊີ - ເອີລົບ ແລະ ອາຊີ - ອາເມລິກາ ຜ່ານທະເລຕາເວັນອອກ - ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ໃນປີ 2024, ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep ຈະນອນໃນກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນບັນຈຸສິນຄ້າໃຫຍ່ທີ່ສຸດ 30 ແຫ່ງໃນໂລກ, ດ້ວຍຈຳນວນເສັ້ນທາງໄປຍັງເອີລົບ ແລະ ອາເມລິກາໃຫຍ່ທີ 3 ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ຖັດຈາກສິງກະໂປ ແລະ ມາເລເຊຍ. ນອກນີ້, Cai Mep – Thi Vai ຍັງມີບັນດາສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງໂລກຄື: MSC, Maersk, CMA-CGM, Evergreen, ONE...

“ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep – Thi Vai ຈະໄດ້ຮັບການພັດທະນາ, ຍົກລະດັບ, ທັນສະໄໝ ເປັນທ່າກຳປັ່ນປະຕູສາກົນເປັນທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນລະດັບພາກພື້ນ ແລະ ລະດັບໂລກ ດ້ວຍທິດທາງເປັນທ່າກຳປັ່ນສີຂຽວ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນສະຫຼາດ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການສ້າງຕັ້ງເຂດການຄ້າເສລີຕິດພັນກັບທ່າກຳປັ່ນທະເລຢູ່ເຂດ Cai Mep Ha,” ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ທ່າອ່ຽງການຫັນປ່ຽນກະແສເງິນລົງທຶນ, ກະແສການຄ້າທົ່ວໂລກ, ທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຂະໜາດກຳປັ່ນ, ທ່າອ່ຽງຂອງຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ ບາຣີ-ວັງເຕົ່າ ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍໃນການສ້າງເຂດການຄ້າເສລີ.

ອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນທາງດ້ານກົດຫມາຍ.

ເຖິງວ່າເຂດການຄ້າເສລີຖືວ່າຈະນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ, ແຕ່ມາຮອດປະຈຸບັນ, ທົ່ວປະເທດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລົງທຶນເຂົ້າໃນ FTZs ໃດໆ, ເຫດຜົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຂາດແລວທາງດ້ານກົດໝາຍສຳລັບປະເພດນີ້.

ທ່ານນາງ Cao Cam Linh, ຫົວໜ້າກົມຄົ້ນຄວ້າ, ສະມາຄົມພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດ Logistics ຫວຽດນາມ, ຊີ້ແຈ້ງວ່າ, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນ ແລະວິສາຫະກິດຢາກລົງທຶນເຂົ້າເຂດການຄ້າເສລີ ແຕ່ບໍ່ຮູ້ວ່າຈະເລີ່ມຈາກໃສ ຍ້ອນຂາດແລວທາງດ້ານກົດໝາຍ. ປະຈຸບັນ, ພຽງແຕ່ນະຄອນ ດ່ານັງ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອທົດລອງສ້າງຕັ້ງເຂດການຄ້າເສລີ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມກັບນັກຂ່າວ ຂອງໜັງສືພິມ ການລົງທຶນອີເລັກໂທຣນິກ - Baodautu.vn , ທ່ານ ເຈີ່ນຈີ້ຢຸງ, ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມວິສາຫະກິດບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ສຸດຂອງການລົງທຶນໃນເຂດການຄ້າເສລີທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂພາຍຫຼັງຫຼາຍປີແມ່ນບັນຫາພື້ນຖານນິຕິກຳເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າ FTZs.

“ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າບັນຫາດ້ານກົດໝາຍຂອງເຂດການຄ້າເສລີສາມາດລວມເຂົ້າໃນບົດບັນດາກົດໝາຍການຄ້າເພື່ອມີພື້ນຖານດ້ານກົດໝາຍເພື່ອປະຕິບັດ. ຈາກນັ້ນ, ອອກລາຍຊື່ໂຄງການເປີດເທື່ອລະກ້າວ, ແລະເມື່ອມີຜົນສັກສິດ, ກໍສາມາດເປີດໄດ້”.

ບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມໄດ້ປຶກສາຫາລືວິທີແກ້ໄຂເພື່ອເລັ່ງລັດຂະບວນການກໍ່ສ້າງເຂດການຄ້າເສລີ.

ດ້ານຄະນະຄຸ້ມຄອງລັດ, ທ່ານ ເຈີ່ນແທງຫາຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ຍັງບໍ່ທັນມີເອກະສານນິຕິກຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງການລົງທຶນໃນເຂດການຄ້າເສລີທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສວນອຸດສາຫະກຳ, ເຖິງແມ່ນວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດຈະມີຄວາມພ້ອມແລ້ວກໍ່ຕາມ.

ປະຈຸບັນ, ມີພຽງ ນະຄອນດ່ານັງແມ່ນ ທ້ອງຖິ່ນທຳອິດ ທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົາການທົດລອງ ປະຕິບັດເຂດການຄ້າເສລີ. ທ່ານຫຼີເຄີ້ສຽງກ່າວວ່າ, ຕ້ອງ ເລັ່ງລັດເພີ່ມທະວີລະບຽບການກ່ຽວກັບການລົງທຶນຢູ່ເຂດການຄ້າເສລີຢູ່ເຂດເສດຖະກິດແລະສວນອຸດສາຫະກຳເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານນາງ ກາວ ກ່າມລິງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແທນທີ່ຈະຄັດລອກເຂດການຄ້າເສລີດ່ານັງ ຫຼື ບາງປະເທດໃນໂລກ, ແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນຄວນກໍ່ສ້າງເຂດການຄ້າເສລີໂດຍອີງໃສ່ຈຸດແຂງຂອງຕົນເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ສະດວກສະບາຍຈາກອຳນາດການປົກຄອງ.

ອີກບັນຫາໜຶ່ງທີ່ນັກທຸລະກິດສະເໜີວ່າ: ການລົງທຶນໃນເຂດການຄ້າເສລີຄວນຢູ່ໃນບັນດາຈຸດສຳຄັນ, ໃນນັ້ນມີສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອ, ສະໜາມບິນ, ດ່ານຊາຍແດນທາງບົກ ແລະ ບໍ່ຄວນລົງທຶນ ຢູ່ທ້ອງຖິ່ນທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງສິ່ງເສດເຫຼືອ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/dau-tu-khu-thuong-mai-tu-do-diem-nghen-lon-nhat-la-phap-ly-d231460.html