ລົງທຶນ 389 ລ້ານ USD ເພື່ອຍົກລະດັບ 3 ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດທີ່ສຳຄັນໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ

ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 53, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 62 ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91B ຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມມາດຕະຖານຂອງເສັ້ນທາງທົ່ງພຽງຊັ້ນ III, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບແມ່ນ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໂດຍໃຊ້ເງິນກູ້ຂອງ WB.

ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 53 ຜ່ານ Tra Vinh.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ອອກເອກະສານສະບັບເລກທີ 3089/TTr – BGTVT ສະເໜີໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ພິຈາລະນາຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ສ້ອມແປງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 3 ເສັ້ນ (53, 62, 91B) ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ໂດຍນຳໃຊ້ເງິນກູ້ຈາກທະນາຄານໂລກ (WB).

ບົດລາຍງານສະບັບນີ້ ແມ່ນໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບຄຳເຫັນຕີລາຄາຈາກກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ກ່ຽວກັບບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ສ້ອມແປງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 3 ເສັ້ນໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ໂດຍສະເພາະ, ພາກສ່ວນຂອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 53 ລວມມີ: ຂົວງາຕື (ຄາດວ່າແຕ່ກມ7+820 ຫາກມ8+730); ເສັ້ນທາງຍາວ-ບາສີ, ຈຸດເລີ່ມແຕ່ກມ 11+295, ຄາດວ່າຈຸດສິ້ນສຸດແມ່ນກມ 56+180. ຄວາມຍາວຂອງການລົງທຶນແມ່ນປະມານ 41 ກິໂລແມັດ, ຢູ່ແຂວງວິ້ງລອງ ແລະ ត្រាວິງ ໄດ້ປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມມາດຕະຖານຂອງເສັ້ນທາງທົ່ງພຽງ ຊັ້ນ III, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ດ້ານຕັດໜ້າທາງກວ້າງ 12 ແມັດ, ດ້ານໜ້າທາງກວ້າງ 11 ແມັດ, ລວມມີ 2 ເລນສຳລັບພາຫະນະ ກວ້າງ 2x3.22 ແມັດ ກວ້າງ 2x0.50ມ.

ສຳລັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 62, ຂອບເຂດໂຄງການມີຈຸດເລີ່ມແຕ່ກິໂລແມັດທີ 4+200 (ຕັດແຍກນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ທາງດ່ວນເຈືອງເລືອງ), ຈຸດສິ້ນສຸດທີ່ຄາດໄວ້ແມ່ນກມ 74, ມີຄວາມຍາວລົງທຶນປະມານ 69 ກິໂລແມັດ ຂຶ້ນກັບແຂວງລອງອານ.

ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ປັບປຸງ ແລະ ສ້ອມແປງຕາມມາດຕະຖານຂອງເສັ້ນທາງທົ່ງພຽງ ຊັ້ນ III, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບແມ່ນ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທາງຕັດໜ້າທາງກວ້າງ 12 ແມັດ, ດ້ານໜ້າທາງກວ້າງ 11 ແມັດ, ລວມມີ 2 ເລນສຳລັບລົດຍົນ ກວ້າງ 2x3.50 ແມັດ, 2 ເລນສຳລັບລົດຍົນ ກວ້າງ 2.0x2.2 ແມັດ; ການຍົກລະດັບ ແລະ ສ້ອມແປງໜ້າດິນຖະໜົນບາງພາກສ່ວນໃນຕົວເມືອງ ໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມກວ້າງຂອງຖະໜົນ.

ສຳລັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91B, ຂອບເຂດໂຄງການມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຄາດໄວ້ທີ່ກິໂລແມັດທີ 2+604 (ຂົວ 5 ແຍກທາງຫຼວງ), ຈຸດສິ້ນສຸດຄາດວ່າຈະຢູ່ທີ່ກມ 143+480. ຄວາມຍາວຂອງການລົງທຶນແມ່ນປະມານ 141 ກິໂລແມັດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວເມືອງ. ແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ແຂວງ ຮ່ວາຈຽງ, ໂສກຈາງ ແລະ ບັກລຽວ.

ເສັ້ນທາງທີ່ປັບປຸງ ແລະ ສ້ອມແປງໄດ້ຕາມມາດຕະຖານຂອງເສັ້ນທາງທົ່ງພຽງ ຊັ້ນ III, ມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມີທາງຜ່ານກວ້າງ 12 ແມັດ, ດ້ານໜ້າທາງກວ້າງ 11 ແມັດ, ລວມມີ 2 ເລນລົດໃຫຍ່ ກວ້າງ 2x3.50 ແມັດ, ເສັ້ນທາງລົດຍົນ 2 ຊັ້ນ ກວ້າງ 2x2 ແມັດ, ກວ້າງ 50 ແມັດ; ການຍົກລະດັບ ແລະ ສ້ອມແປງໜ້າດິນຖະໜົນບາງພາກສ່ວນໃນຕົວເມືອງ ໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມກວ້າງຂອງຖະໜົນ.

ໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນ 4 ປີນັບຈາກເວລາທີ່ໂຄງການໄດ້ຮັບການຈັດສັນທຶນຈາກອົງການມີອຳນາດ (ຄາດວ່າແຕ່ປີ 2024 – 2027).

ຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 9.297,12 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບ 389,39 ລ້ານ USD, ໃນນັ້ນ, ມູນຄ່າການລົງທຶນປັບປຸງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 53 ແມ່ນ 2.601 ຕື້ດົ່ງ; ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 62 ມີມູນຄ່າ 3.241.8 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91B ມີມູນຄ່າ 3.454 ຕື້ດົ່ງ.

ໂຄງການຈະກູ້ຢືມຈາກທະນາຄານໂລກປະມານ 267,44 ລ້ານ USD (ເທົ່າກັບ 6.385,41 ຕື້ດົ່ງ) ເພື່ອນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນລາຍການດັ່ງນີ້: ຄ່າກໍ່ສ້າງ, ອຸປະກອນກ່ອນອາກອນ; ຄ່າບໍລິການໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄ່າບໍລິການໃຫ້ຄຳປຶກສາບາງຢ່າງຕາມນະໂຍບາຍຂອງ WB ກ່ອນເສຍອາກອນ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບລາຍການຂ້າງເທິງ.

ທຶນສົມທົບລວມມູນຄ່າປະມານ 2.911,71 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 121,95 ລ້ານ USD) ນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນບັນດາລາຍການຄື: ຄ່າຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ການໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທີ່ຍັງເຫຼືອ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່; ພາສີແລະຄ່າທໍານຽມ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບລາຍການຂ້າງເທິງ.

ອີງຕາມການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 52, 62 ແລະ 91B ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນທາງຫລວງແຫ່ງຊາດແຕ່ລະແຫ່ງສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະລາດຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມຄືບຫນ້າຂອງທາງດ່ວນແຫ່ງຊາດທີ່ຍັງເຫຼືອ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃຫ້ສໍາເລັດໂດຍໄວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈຶ່ງສະເໜີແບ່ງໂຄງການອອກເປັນ 3 ໂຄງການ ປະກອບມີ: ໂຄງການອົງປະກອບທີ 1: ຍົກລະດັບ ແລະ ປັບປຸງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 53; ອົງປະກອບໂຄງການ 2: ຍົກລະດັບ ແລະ ສ້ອມແປງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 62; ອົງປະກອບທີ 3: ໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ສ້ອມແປງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91B.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ: ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຮັກສາຂອບເຂດ, ຂະຫນາດ, ແລະທິດທາງເສັ້ນທາງຕາມການສະເຫນີໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 2.139,06 ຕື້ດົ່ງ ເມື່ອທຽບໃສ່ຂໍ້ສະເໜີໂຄງການທີ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮັບຮອງໃນມະຕິເລກທີ 646/QD-TTg ລົງວັນທີ 7 ມິຖຸນາ 2023.

ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການເພີ່ມທະວີການລົງທຶນທັງໝົດແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 956,34 ຕື້ດົ່ງ) ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 840,89 ຕື້ດົ່ງ).

ສະເພາະໃນຂັ້ນຕອນການສະເໜີໂຄງການ, ມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມອັດຕາການລົງທຶນຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງທີ່ປະກາດໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 65/QD-BXD ລົງວັນທີ 20 ມັງກອນ 2021. ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ເບື້ອງຕົ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມປະລິມານການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນ ແລະລາຄາຫົວໜ່ວຍປັດຈຸບັນຂອງວັດສະດຸ, ແຮງງານ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຂັ້ນຕອນການສະເໜີໂຄງການ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມໂຄງຮ່າງລາຄາທີ່ດິນຂອງທ້ອງຖິ່ນໃນປີ 2021. ໃນຂັ້ນຕອນການລາຍງານຄວາມອາດສາມາດກ່ອນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມການຕັດສິນໃຈຂອງລາຄາຫົວໜ່ວຍທີ່ດິນ, ລາຍການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງທ້ອງຖິ່ນທີ່ອອກໃໝ່ ແລະ ເອກະສານແນະນຳລາຄາຫົວໜ່ວຍທີ່ນຳໃຊ້ກັບໂຄງການຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ, ພາຍຫຼັງສຳເລັດ, ໂຄງການຈະກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາແຂວງ, ນະຄອນຂອງແຂວງລອງອານ, ວິງລອງ, ໄຕວິງ, ແຄ໋ງຮ່ວາ, ຮ່ວາຈຽງ, ໂສກເສົ້າ ແລະ ບັກລຽວ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ທີ່ມາ