ຂຸດອຸໂມງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ຮ່າໂນ້ຍ - ຮ່າໂນ້ຍ ເກືອບ 1 ກິໂລແມັດ, ຂຸດເຈາະອຸໂມງແຫ່ງທີສອງ ພວມດຳເນີນງານ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 3/2, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງອຸໂມງແຫ່ງທີ 2 ຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີ Nhon - Hanoi. ໃນຂະນະນັ້ນ, ຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງ 6 ເດືອນ, ເຄື່ອງທໍາອິດໄດ້ຂຸດອຸໂມງ 985 ແມັດ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີ Nhon - ຮ່າໂນ້ຍ ມີຄວາມຍາວ 4 ກິໂລແມັດ, ເລີ່ມແຕ່ສະຖານີ S9 ແຕ່ຖະໜົນ Kim Ma ຫາສະຖານີ S12 - ເລີ່ມຕົ້ນຖະໜົນ Tran Hung Dao - Le Duan. ພາກສ່ວນໃຕ້ດິນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນນີ້ປະກອບດ້ວຍສອງອຸໂມງຂະຫນານ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ວັນທີ 30 ກໍລະກົດ 2024, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການຂຸດເຈາະອຸໂມງແຫ່ງທຳອິດ, ແລະ ມາຮອດປະຈຸບັນໄດ້ຂຸດອຸໂມງຍາວ 985 ແມັດ.

ວ-ເຕົ່າ ບາວ 2.jpeg — ທີມນັກວິຊາການປະຕິບັດງານຂຸດຄົ້ນລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟ Nhon - ຮ່າໂນ້ຍຄັ້ງທີ 2. ພາບ: ເທບເທວາ

ວັນທີ 3 ກຸມພານີ້, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສືບຕໍ່ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງອຸໂມງເຈາະອຸໂມງແຫ່ງທີ 2 ຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີ Nhon - ຮ່າໂນ້ຍ. ອຸໂມງທີສອງຈາກສະຖານີ S9, ຢູ່ທີ່ຄວາມເລິກ 17.8 ແມັດ, ຂະບວນການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກເຈາະອຸໂມງຈະເລັ່ງຄວາມໄວມາດຕະຖານປະມານ 10 ແມັດຕໍ່ມື້.

ຕາມແຜນການແລ້ວ, ໄລຍະເວລາທັງໝົດນັບແຕ່ເລີ່ມດຳເນີນການຂຸດເຈາະເຄື່ອງທຳອິດຈົນຮອດສຳເລັດແມ່ນ 16 ເດືອນ. ຫຼັງຈາກສໍາເລັດການຂຸດເຈາະຢູ່ສະຖານີ S12, ເຄື່ອງຂຸດຈະຖືກຮື້ຢູ່ສະຖານີນີ້, ລະບົບອຸປະກອນເສີມຈະຖືກດຶງຄືນແລະຮື້ຖອນຢູ່ສະຖານີ S9.

ທ່ານ ຫງວຽນບ໋າເຊີນ - ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກທຳອິດ, ໜ່ວຍກໍ່ສ້າງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງໃນສະພາບທໍລະນີສາດ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍຜ່ານນີ້, ຜູ້ຮັບເຫມົາໄດ້ເກັບກໍາຂໍ້ມູນທາງທໍລະນີສາດຢ່າງພຽງພໍເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃນການຈັດຕໍາແຫນ່ງເຄື່ອງຈັກທີສອງເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ສ.ວ.ສ ສະຫງວນລິຂະສິດ 4.jpeg — ເຄື່ອງຂຸດຄົ້ນຄັ້ງທຳອິດໄດ້ຂຸດອຸໂມງລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟ Nhon - ຮ່າໂນ້ຍ ເກືອບ 1 ກິໂລແມັດ.

ຕາມທ່ານເຊີນແລ້ວ, ພາຍຫຼັງສ້າງສຳເລັດອຸໂມງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 4 ກິໂລແມັດ ເຊີນ - ຮ່າໂນ້ຍ, ຜູ້ຮັບເໝົາຈະຕິດຕັ້ງອຸປະກອນໃນອຸໂມງ. ຄາດວ່າການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon - ຮ່າໂນ້ຍ ຈະສຳເລັດໃນປີ 2027.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສະຖານີ Nhon - ຮ່າໂນ້ຍ ມີຄວາມຍາວກວ່າ 13 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີ 12 ສະຖານີ. ລວມທັງເສັ້ນທາງຫຼັກ 12.5 ກິໂລແມັດ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າ-ອອກ 0.46 ກິໂລແມັດ. ສ່ວນທາງພູມີ 8 ສະຖານີ ແຕ່ສະຖານີ S1 – S8 ຍາວປະມານ 8.5 ກິໂລແມັດ; ສ່ວນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນລວມມີ 4 ສະຖານີ ຈາກສະຖານີ S9 – S12, ຍາວປະມານ 4 ກິໂລແມັດ.

ວັນທີ 9 ພະຈິກ 2024, ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຈັດພິທີດຳເນີນທຸລະກິດດ້ານການຄ້າຂອງທາງລົດໄຟສາຍເໜືອຫາສະຖານີກາວຢາ, ຍາວ 8,5 ກິໂລແມັດ.

ຮ່າໂນ້ຍ ຈະສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 15 ເສັ້ນ.

ຮ່າໂນ້ຍ ຄາດວ່າຈະສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃຫ້ໄດ້ກວ່າ 410 ກິໂລແມັດໃນປີ 2035, ຮອດປີ 2065 ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈະປະກອບມີ 15 ເສັ້ນທາງ/ຕອນທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 616 ກິໂລແມັດ.

ຊອກຫາສູດຄວາມເປັນໄປໄດ້ເພື່ອໃຫ້ຮ່າໂນ້ຍສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດ

ພາຍຫຼັງ 20 ປີແຫ່ງການປະຕິບັດ, ຮ່າໂນ້ຍ ມີພຽງແຕ່ 2 ສາຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຄື ກາດລິງ - ຮ່າດົງ, ແລະ ເສັ້ນທາງຂັ້ນສູງຂອງສະຖານີລົດໄຟ ເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວ. ຖ້າຫາກຍັງດຳເນີນການກໍ່ສ້າງຕາມແຜນການ, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃຫ້ສຳເລັດຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ວາງໄວ້.

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຢາກເກັບລາຍຮັບງົບປະມານໃຫ້ເກີນແຜນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສະເໜີເກັບລາຍຮັບງົບປະມານສ່ວນເກີນໃຫ້ແກ່ບັນດາລາຍຮັບລະຫວ່າງສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນໄລຍະ 2026-2030 ເພື່ອກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/dao-duoc-gan-1km-duong-ham-metro-nhon-ga-ha-noi-van-hanh-may-dao-thu-2-2368131.html