ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມຊອກຫາຄວາມເຫັນຈາກປະຊາຊົນ ແລະ ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ແນວໂຮມກ່ຽວກັບບັນດາໂຄງການຄົມມະນາຄົມໃຫຍ່ ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ. ມີຫຼາຍຄຳເຫັນສະເໜີວ່າ: ຕ້ອງຮັບປະກັນສິດ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດອັນຊອບທຳຂອງປະຊາຊົນທີ່ຖືກຜົນກະທົບໃນເຂດໂຄງການ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນຫາການຊົດເຊີຍກໍລະນີການຢຶດທີ່ດິນ.
ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການກວດກາພົນລະເມືອງ
ຕາມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງພະແນກຄົມມະນາຄົມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ມີ 5 ໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ ແລະ ສ້າງໃໝ່ໃຫຍ່ທີ່ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມຮູບແບບກໍ່ສ້າງ - ດຳເນີນການ - ໂອນ (BOT) ລວມມີ: ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 ແຕ່ຂົວບິ່ງທຽວ ໄປຮອດຊາຍແດນແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ; ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດທີ 1, ແຕ່ແຂວງກຽນດິ່ງວ່ງ ຫາຊາຍແດນແຂວງ ລອງອານ; ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22 ແຍກ ອານສຸງ ຫາ ວົງວຽນ 3; ແກນເໜືອ-ໃຕ້, ແຕ່ຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ ຫາທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh ແລະ ກໍ່ສ້າງຂົວ ແລະ ຖະໜົນ Binh Tien, ແຕ່ຖະໜົນ Pham Van Chi ຫາຖະໜົນ Nguyen Van Linh.
ທີ່ກອງປະຊຸມເພື່ອປະກອບສ່ວນປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນໃຫ້ບັນດາໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້ໂດຍຄະນະກຳມະການແນວໂຮມປະເທດຊາດຫວຽດນາມ ໂຮ່ຈີມິນ ຈັດຕັ້ງ, ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ປະກອບສ່ວນປະກອບສ່ວນປະຕິບັດຫຼາຍດ້ານ. ພິເສດ, ທ່ານທະນາຍຄວາມ ເຈືອງທິຮວາ, ຮອງປະທານສະພາທີ່ປຶກສາປະຊາທິປະໄຕ ແລະ ກົດໝາຍ (ຄະນະກຳມະການແນວໂຮມປະເທດຊາດ ຫວຽດນາມ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ) ປາດຖະໜາວ່າ ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ຕ້ອງອອກລາຍການວິຈານຈາກສັງຄົມ ເພື່ອໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນສາມາດເປີດເຜີຍບັນດາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບບັນດາໂຄງການຢ່າງແທດຈິງ ແລະ ສະດວກສະບາຍໃຫ້ປະຊາຊົນປະຕິບັດກົດໝາຍ.
ທ່ານນາງຮວາສະເໜີວ່າ: ສຳລັບບັນດາໂຄງການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແລະຕົ້ນທຶນກວມກວ່າ 50% ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການ ແລະ ແຜນການການເງິນບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມສາມາດຟື້ນຟູທຶນ, ສະພາປະຊາຊົນຄວນພິຈາລະນາຕັດສິນເພີ່ມອັດຕາສ່ວນທຶນຂອງລັດເຂົ້າຮ່ວມຮູບແບບການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP). ນອກນີ້, ບັນດາໂຄງການຍັງຈຳເປັນຕ້ອງມີພາກສ່ວນປະເມີນຜົນກະທົບທີ່ເໝາະສົມກັບການວາງແຜນ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳ, ວັດທະນະທຳ, ປະສິດທິພາບເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ.
ທ່ານ ຟານວັນເຟືອງ - ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການແນວໂຮມປະເທດຊາດຫວຽດນາມ ເຂດ 8 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຢູ່ເມືອງສະໜາມໄຊ ມີໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ ແລະ ຖະໜົນ ບິ່ງດິ້ງ ຜ່ານເຂດ 6 ແລະ ວັງ 14. ໂຄງການນີ້ຖືວ່າມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບເມືອງ ກໍ່ຄືເຂດຕາເວັນຕົກສ່ຽງໃຕ້ຂອງ ໄຊງ່ອນ. ລັດຖະບານ ແລະ ປະຊາຊົນເຂດ 8 ຫວັງວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄວໆນີ້.
ຕາມທ່ານ ເຟືອງ ແລ້ວ, ເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເຜີຍແຜ່ ແລະ ປຸກລະດົມປະຊາຊົນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໂຄງການໃຫ້ຕົກລົງມອບ-ຮັບພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ລົງທຶນຕ້ອງຮັບປະກັນໃຫ້ປະຊາຊົນໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ, ເວລາເລີ່ມ ແລະ ສິ້ນສຸດ ພ້ອມທັງມີການປ່ຽນແຜນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມຮັບຟັງຄຳເຫັນ ແລະ ຕອບຄຳຊັກຖາມຂອງປະຊາຊົນເປັນປະຈຳ.
ທ່ານນາງ Dinh Thi My Nhi, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການແນວໂຮມປະເທດຊາດ ຫວຽດນາມ ເຂດ 12 ນະຄອນ Trung My Tay ປາດຖະໜາວ່າ ນະຄອນຄວນເອົາໃຈໃສ່ເຖິງຄວາມສາມາດເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງປະຈຸບັນ ແລະ ອະນາຄົດໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງໂຄງການ, ຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ຂາດການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອ. ນອກນີ້, ຕ້ອງມີແຜນການຈະລາຈອນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນໃນເວລາປະຕິບັດໂຄງການ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສັນຈອນຕິດຂັດ... ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການສັນຈອນທົ່ວໄປຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ບໍລິເວນ.
ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິກິມເງິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ນະຄອນຄວນມີກົນໄກຕິດຕາມກວດກາຢ່າງເຂັ້ມງວດຈາກອຳນາດການປົກຄອງທຸກຂັ້ນເພື່ອດຳເນີນໂຄງການ, ຫຼີກລ້ຽງຄວາມສ່ຽງຈາກການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ, ສິ່ງເສດເຫຼືອ ຫຼື ວຽກງານທີ່ບໍ່ໂປ່ງໃສ, ພ້ອມທັງຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ ແລະ ເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ”.
ທາງເລືອກຕ້ອງເປັນຈິງ.
ທ່ານທະນາຍຄວາມ ຫງວຽນວັນຮ່ວາ, ຮອງປະທານສະພາທະນາຍຄວາມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕີລາຄາວ່າ: ໃນປະຈຸບັນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ແຕ່ແຂວງ Kinh Duong Vuong ຫາຊາຍແດນແຂວງລອງອານ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ລາຄາທີ່ດິນໃໝ່, ເຂົ້າເຖິງລາຄາທ້ອງຕະຫຼາດເພື່ອຊົດເຊີຍປະຊາຊົນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະກະທົບເຖິງສິດ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດຂອງປະຊາຊົນຢ່າງຮ້າຍແຮງ; ອາດຈະພາໃຫ້ເກີດການຂັດແຍ້ງ, ແກ່ຍາວການປະຕິບັດໂຄງການ, ເສຍເວລາ, ເງິນ, ຄວາມພະຍາຍາມ, ແລະ ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຊື່ສຽງຂອງລັດ.
“ມັນຈຳເປັນຕ້ອງພັດທະນາ ແລະ ປະຕິບັດແຜນການທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມເປັນຈິງ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍໃຫ້ປະຕິບັດຕາມຄວາມຄືບຫນ້າທີ່ຈໍາເປັນໃນເວລາກໍ່ສ້າງໂຄງການ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນຈໍາກັດສະຖານະການຂອງການແກ້ໄຂແລະເພີ່ມເຕີມ, ຍືດເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແລະຂາດທຶນການລົງທຶນຄືກັບໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ໄດ້ປະຕິບັດກ່ອນຫນ້ານີ້, "ທ່ານ Hau ເນັ້ນຫນັກ.
ກ່ຽວກັບວິທີເກັບຄ່າຜ່ານທາງ, ທ່ານ ຮົວ ຢ້າວ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການເກັບຄ່າທາງຜ່ານທາງ BOT ມັກຈະໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນຈາກປະຊາຊົນ, ແລະ ວິທີການເກັບຄ່າຜ່ານທາງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ລົງລອຍກັນ ແລະ ຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງປະຊາຊົນໄດ້ງ່າຍ, ໂດຍສະເພາະກໍລະນີທີ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງໆກ່ອນ ແລະ ຫຼັງສະຖານີເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງ ແຕ່ກໍຍັງຖືກເກັບຄ່າເທົ່າກັບພາຫະນະທີ່ເດີນທາງຕະຫຼອດ. ທ່ານຫູຈີນທາວເຊື່ອວ່າ, ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີໃນປະຈຸບັນ, ສາມາດຈັດຕັ້ງການເກັບຄ່າຜ່ານທາງໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ປະຊາຊົນຕ້ອງຈ່າຍເງິນໃນເວລາເດີນທາງ.
ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານ ເຈີ່ນມິນທົວ, ອະດີດຫົວໜ້າກົມຊົດເຊີຍການຍົກຍ້າຍ, ພະແນກຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ລະດັບຄ່າຊົດເຊີຍໃນໂຄງການຍົກຍ້າຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ແຜນການດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງລະອຽດ. ທ່ານໂທໄດ້ຕັ້ງຄຳຖາມວ່າ: ຕ້ອງຊີ້ແຈງວ່າມີລະບຽບການແລະວິທີການໃດແດ່ທີ່ນຳໃຊ້ກ່ຽວກັບການຍົກຍ້າຍ, ແລະຕົວເລກຖືກຕ້ອງບໍ່? ຂະບວນການເພີ່ມລາຄາບໍ? ແລ້ວຈະຈັດການແນວໃດ? ສຳລັບການຍົກຍ້າຍແມ່ນຈຳເປັນຕ້ອງແບ່ງອອກເປັນບັນດາໂຄງການທີ່ເປັນເອກະລາດ, ນີ້ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂພື້ນຖານເພື່ອເລັ່ງລັດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາປະຕິບັດ. ນອກນີ້, ຄວນມີຄວາມເປັນເອກະພາບ, ມາດຕະການທີ່ຈະແຈ້ງ. “ຕີລາຄາຄືນໃໝ່ ແລະ ປຶກສາຫາລືກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອຮັບປະກັນຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນເທົ່າທຽມກັນ ຫຼື ດີກວ່າເກົ່າທີ່ຢູ່ອາໄສ”.
ທ່ານ ຫງວຽນແມ້ງຈີ໋, ຊາວຕາແສງ ຮ່ຽນບິ່ງເຟືອກ, ເມືອງ Thu Duc ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຢູ່ຕາແສງ Hiep Binh Phuoc ຄາດວ່າຈະມີ 800 ກວ່າຄອບຄົວຖືກເກັບກູ້, ໃນນັ້ນ 200 ກວ່າຄອບຄົວຈະໄດ້ຮັບການເກັບກູ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນ ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 ໂດຍໄວ.
ໂຄງການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 ພາຍໃຕ້ແບບຟອມ BOT ເມື່ອສ້າງສຳເລັດ ແລະ ນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນການເກັບຄ່າຜ່ານທາງ, ທ່ານ ຈີ້ ຫວັງວ່າທາງເມືອງຄວນມີນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນການຫຼຸດ ຫຼື ຍົກເວັ້ນຄ່າທຳນຽມທາງ ແລະ ຂົວໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນທີ່ອາໄສຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງເກັບກູ້.
ທີ່ມາ: https://daidoanket.vn/dam-bao-quyen-loi-cho-nguoi-dan-tai-cac-du-an-trong-diem-10297988.html
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມລັດຖະບານກັບທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
(0)