"ຂີ່ຄື້ນຟອງ" ເພື່ອສ້ອມແປງ buoys ໃນກາງຂອງມະຫາສະຫມຸດ

ອຶດອັດ, ປວດຮາກ, ບວກກັບລົມເຢັນໃນທ້າຍປີທີ່ເອົາກິ່ນຫອມຂອງທະເລທີ່ພັດເຂົ້າມາໃນໃບຫນ້າຂອງຂ້ອຍ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກເມື່ອບໍລິສັດ PV ໄດ້ຕິດຕາມຄົນງານທີ່ຮັກສາປ້ອມແລະສັນຍານຢູ່ຊ່ອງນ້ຳໄຕ.

ລອຍກັບຄື້ນຟອງ

ພາຍຫຼັງເວລາ 5 ໂມງເຊົ້າ, ທ່ານ ຫງວຽນຫາຍຮຸ່ງ (ກຳມະກອນຢູ່ສະຖານີຄຸ້ມຄອງຊ່ອງແຄບນ້ຳເຕີຍ ຂອງວິສາຫະກິດຄວາມປອດໄພການເດີນທະເລຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອ - ບໍລິສັດຄວາມປອດໄພການເດີນທະເລພາກເໜືອ) ໄດ້ຕື່ນນອນ ແລະ ກະກຽມເຄື່ອງຂອງຮັບໃຊ້ໃຫ້ແກ່ບັນດາເພື່ອນຮ່ວມໜ້າທີ່.

“Cưỡi sóng — ຜູ້ອອກແຮງງານ ຫງວຽນຫາຍຮຸ່ງ ຮັກສາປ້ອມ.

ຕາມທ່ານຫວາງຢີ້ແລ້ວ, ວຽກງານທຳມະຊາດຂອງເພິ່ນແມ່ນຂຶ້ນກັບດິນຟ້າອາກາດແລະນ້ຳ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີມື້ທີ່ລາວຕ້ອງອອກເດີນທາງຕອນທ່ຽງຄືນແລະກັບຄືນມາໃນຕອນກາງຄືນ.

ດ້ວຍ 26 ປີໃນອາຊີບ, ລາວຄຸ້ນເຄີຍກັບວຽກເຮັດງານທຳ, ແຕ່ໃນສາຍຕາຂອງທ່ານ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ, ການຮັກສາທ່າເຮືອ ແລະ ສັນຍານການເດີນເຮືອບໍ່ເຄີຍງ່າຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຢູ່ທະເລ, ສະພາບຄື້ນຟອງ ແລະ ລົມພັດສັບສົນ ແລະ ສະເໝີກັບດິນຟ້າອາກາດ.

ຖ້າເຮືອມີໄລຍະເວລາການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້, ເຮືອນໍາທາງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.

ພາຍໃຕ້ຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຂອງກະແສນ້ໍາ, ບາງຄັ້ງ buoy tilted ຄ້າຍຄື tumbler, ບາງຄັ້ງ spun, ບາງຄັ້ງຖືກດູດລົງແລ້ວ bounce ຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ວຽກງານບໍາລຸງຮັກສາກ່ຽວກັບ buoys ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປະສົບການຫຼາຍ.

"ເມື່ອມີຄື້ນຟອງໃຫຍ່, ພວກເຮົາຈັບໃສ່ທະນູດ້ວຍມືເບື້ອງໜຶ່ງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຕົກລົງໄປໃນທະເລ, ແລະ ອີກດ້ານໜຶ່ງພວກເຮົາທາສີ ແລະ ຮັກສາມັນ, ຖ້ຳກ້ອນຫີນດັ່ງກ່າວໄດ້ສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍ ຈົນບາງຄັ້ງຄົນຢູ່ເທິງໜ້ານ້ຳຮົ່ວໄຫຼລົງໃສ່ຄົນຂ້າງລຸ່ມ", ທ່ານ ຮ່ວາງຮົ່ງ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ລາວເອງກໍ່ເມົາທະເລຈົນມີອາການຮາກນັບບໍ່ຖ້ວນ.

ແຂນຂາຫັກ - "ເຫດການປະຈໍາວັນ"

ແຕ່ການປວດທະເລບໍ່ແມ່ນຄວາມຢ້ານກົວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ເນື່ອງຈາກວ່າບາງຄັ້ງຄື້ນຟອງໃຫຍ່ແລະລົມແຮງ, ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າປະເຊີນກັບອັນຕະລາຍທີ່ລໍຖ້າຢູ່ສະເຫມີ. ອັນຕະລາຍສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຈາກເວລາທີ່ຄົນງານເຂົ້າໄປຫາກຳປັ່ນ ດ້ວຍການກວດກາ.

ຢູ່ທີ່ບອຍເລກ 0 ຂອງສາຍນ້ຳຂອງ ນ້ຳໄຕ, ເມື່ອເຫັນເຫດການ ຄື້ນຟອງໃຫຍ່ ເຮັດໃຫ້ ເຮືອລຳດັ່ງກ່າວ ໄດ້ພັດເຂົ້າຝັ່ງ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາ ຕື່ນຕົກໃຈ. ການເຂົ້າເຖິງ buoy ໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້ຍັງເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍສໍາລັບພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາ.

ດ້ວຍປະສົບການໃນອາຊີບມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ທ່ານ ຫງວຽນຈ້ອງຕື, ຮອງຜູ້ບັນຊາການສະຖານີຄຸ້ມຄອງຊ່ອງແຄບນ້ຳໄຕ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ບັນດາຜູ້ຮ່ວມງານຕ້ອງເລືອກເຟັ້ນໄລຍະຄື້ນເພື່ອໂດດຈາກກຳປັ່ນໄປຫາລູກເຮືອ. ບາງຄັ້ງ, ເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ເຂົາເຈົ້າກໍ່ຕ້ອງໂດດລົງໄປໃນທະເລ ແລະ ລອຍໄປຫາ buoy, ຫຼືເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນເມື່ອອອກຈາກ buoy ໄປຫາເຮືອ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຊໍານານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາກ່າວວ່າຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມເປັນຫ່ວງເລັກນ້ອຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບບາດເຈັບ. Barnacles ຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງ buoy ສາມາດຕັດຜິວຫນັງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ທຸກເວລາໃນສະຖານະການລອຍ. ການຖືກຕໍາແລະຕີຢູ່ແຂນຂາກໍ່ກາຍເປັນ "ປະຈໍາວັນ".

ນັ້ນແມ່ນປະສົບການຂອງທ່ານ ດັ້ງຊວນເຢືອງ, ຫົວໜ້າສະຖານີຄຸ້ມຄອງສາຍນ້ຳໄຕທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 30 ປີ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດນັບຈໍານວນຂອງຄັ້ງທີ່ເຂົາໄດ້ຖືກທຸບຕີແລະສະກັດ.

ຫວນຄືນເທື່ອທຳອິດທີ່ໄປເຮັດວຽກ, ທ່ານດວງດີໄດ້ໂດດລົງຈາກກຳປັ່ນໄປຫາລູກເຮືອ. ແຕ່ຍ້ອນຂາດປະສົບການ, ລາວບໍ່ໄດ້ຍ້າຍໄປຢູ່ບ່ອນອື່ນໃນທັນທີ, ແຕ່ພຽງແຕ່ກັງວົນກ່ຽວກັບການຍຶດຕິດກັບ buoy ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕົກລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ລາວບັງເອີນກາຍເປັນ "bumper" ລະຫວ່າງເຮືອແລະ buoy ໄດ້. ໂຊກດີທີ່ຜົນກະທົບບໍ່ແຂງແຮງເກີນໄປ, ລາວພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ.

ໃຊ້ເວລາໄວຫນຸ່ມຂອງທ່ານທັງຫມົດຢູ່ໃນທະເລ

ບໍ່ພຽງແຕ່ວຽກງານຮັກສາເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອັນຕະລາຍເທົ່ານັ້ນ, ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄົນງານເຮັດວຽກເກືອບຕະຫຼອດປີໂດຍບໍ່ໄດ້ພັກຜ່ອນ. ຜູ້ໃດຕ້ອງການເວລາພັກຜ່ອນຕ້ອງສະໝັກລ່ວງໜ້າເພື່ອໃຫ້ຜູ້ອື່ນມາຮັບໜ້າທີ່ແທນ.

ທ່ານຫົວໜ້າສະຖານີຄຸ້ມຄອງຄອງນ້ຳໄຕໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຍ້ອນລັກສະນະວຽກງານຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງທະເລ, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງອອກໜ້າທີ່ຕະຫຼອດ 24/7 ບໍ່ວ່າຈະມີວັນພັກ. ເມື່ອໃດທີ່ເກີດເຫດການຢູ່ແຄມນ້ຳ, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄປທັນທີ, ແມ່ນແຕ່ໃນວັນບຸນປີໃໝ່.

“ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເມຍຂອງຂ້າພະເຈົ້າຍັງແນະນຳຜົວໃຫ້ຊອກຫາວຽກເຮັດງານທຳອີກ,”, ທ່ານດວງໃຈໄດ້ຕອບວ່າ.

ຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ທ່ານ ຟ້າມວັນຮຸຍ, ກຳມະກອນຢູ່ສະຖານີການເດີນທະເລກວາງອຽນ, ກໍ່ໄດ້ອຸທິດຕົນໃຫ້ຊາວໜຸ່ມໃນວຽກງານຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງທະເລ.

ໃນໄລຍະ 30 ປີຜ່ານມາ, ລາວໄດ້ດຳລົງຕຳແໜ່ງຫຼາຍຕຳແໜ່ງ, ບາງຄັ້ງກໍ່ເປັນພະນັກງານສະຖານີແສງສະຫວ່າງ, ບາງຄັ້ງເປັນພະນັກງານບຳ ລຸງຮັກສາ buoy, ແລະ ເປັນຜູ້ໃຫ້ສັນຍານນຳທາງ. ຈໍານວນເວລານັ້ນແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບລາວທີ່ຈະປະສົບກັບຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງທີ່ມີພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນອາຊີບເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້.

ລາວຈື່ໄດ້ປະມານປີ 2000 ຕອນທີ່ລາວເຮັດວຽກຢູ່ຫໍພິພິທະພັນ Hon Bai ເທິງຍອດພູ. ເມື່ອກຳປັ່ນບັນທຸກຄົນງານໄປຮອດພູ ແລະ ໄດ້ຈອດຢູ່ຂ້າງນອກ, ໄດ້ເກີດພາຍຸຟ້າຮ້ອງຂຶ້ນໃນບໍລິເວນດັ່ງກ່າວ. ພື້ນທີ່ທະເລແມ່ນຂີ້ຮ້າຍ. ເມື່ອລົດໄຟມາເຖິງເພື່ອຮັບຄົນງານ, ຍັງບໍ່ສາມາດກຳນົດໄດ້ວ່າຈະໄປຮັບຄົນງານໃນທິດທາງໃດ.

“ອ້າຍນ້ອງຢູ່ເທິງພູຕ້ອງບອກກັນວ່າໃຫ້ເກັບກິ່ງງ່າແຫ້ງ, ເປືອກຕົ້ນໄມ້, ແລະເປືອກໄຟໄໝ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ກຳປັ່ນມີຈຸດຮຸ່ງແຈ້ງ,” ທ່ານ Huy ເວົ້າວ່າ.

ມີບາງຄັ້ງທີ່ກຳປັ່ນສາມາດເຂົ້າຈອດຢູ່ໜ້າເຮືອ ເພື່ອໃຫ້ຄົນງານເຂົ້າມາເຮັດວຽກໄດ້. ແຕ່ແລ້ວກໍເກີດບັນຫາກັບສາຍເຊື່ອມຕໍ່ເຮັດໃຫ້ກຳປັ່ນລຳນີ້ຫ້ອຍໄປ. ເຮືອດັ່ງກ່າວມີບັນຫາເຄື່ອງຈັກ ແລະບໍ່ສາມາດເຂົ້າຈອດໄດ້. ເປັນເວລາເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ, ທ່ານຫຸຍແລະຄົນງານຕ້ອງຍຶດເຮືອແລະລອຍຂຶ້ນໄປບໍ່ໄດ້.

ປະສົບການເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ພະນັກງານບຳລຸງສ້າງຊ່ອງທາງການນຳທາງຄືທ່ານ Huy ໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມລຳບາກຂອງອາຊີບ "ລົມແຮງແລະຄື້ນ". ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າມີບາງສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ຫມາກພິກຖືກວາງຢູ່ເທິງພູສູງ. ໃນເຂດທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງດັ່ງກ່າວ, ກຳປັ່ນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າຈອດໄດ້, ດັ່ງນັ້ນຄົນງານຈະໃຊ້ເຮືອເຮັດວຽກນ້ອຍເພື່ອເຂົ້າເຖິງ.

ໃນລະຫວ່າງນ້ຳຕື້ນ, ຫີນຢູ່ດ້ານລຸ່ມກໍ່ຖອກອອກຢ່າງເປັນຮູ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບນ້ຳຮູ້ສຶກສັ່ນ...

ເຖິງວ່າຈະຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ເມື່ອຍຫຼາຍກໍ່ຕາມ, ແຕ່ເມື່ອຖືກຖາມວ່າ ມີເວລາໃດທີ່ເຂົາເຈົ້າຢາກປ່ຽນອາຊີບ, ພະນັກງານບຳລຸງສ້າງພຽງແຕ່ຍິ້ມເບົາໆ. ເມື່ອຢູ່ນຳກັນມາເປັນເວລາດົນນານ, ເຂົາເຈົ້າເຄີຍປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຄື “ອາຫານປະຈໍາວັນ ແລະ ນ້ຳ”. “ຊາວໜຸ່ມຂອງພວກເຮົາຖືກປະຖິ້ມຢູ່ທະເລ, ພວກເຮົາທຸກຄົນເຄີຍທົນກັບຄວາມລຳບາກ, ດັ່ງນັ້ນ ພວກເຮົາຈຶ່ງຍອມຮັບມັນ,” ທ່ານ Dang Xuan Duong ກ່າວວ່າ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/cuoi-song-sua-phao-tieu-giua-trung-khoi-192250130112038635.htm