12 ປີແຫ່ງການກໍ່ສ້າງ, 5 ເທື່ອໃນແຜນການສຳເລັດ, ແລະ 1 ປີສຸດທ້າຍຂອງການແລ່ນລົດແມ່ນຈຸດໝາຍສຳຄັນທີ່ຕິດພັນກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 Ben Thanh - Suoi Tien. ຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍທຳອິດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຮັບການເປີດນຳໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການ, ໃຫ້ເບິ່ງຄືນການເດີນທາງທີ່ພິເສດທີ່ໂຄງການນີ້ໄດ້ຜ່ານໄປ (ພາບ: ນາມແອງ).
ຈາກ sketch ກັບການສ້າງໂຄງການ
ແນວຄວາມຄິດກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຮັບການຍົກອອກມາໃນທ້າຍຊຸມປີ 90s, ບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາປີ 2000, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນວາລະ. ໃນໂອກາດນີ້, ກອງປະຊຸມສຳມະນາລະຫວ່າງນັກວິທະຍາສາດ ແລະ ນັກຊ່ຽວຊານພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດໄດ້ດຳເນີນໄປຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ເພື່ອກຳນົດເສັ້ນທາງ, ຄວາມຍາວ ແລະ ແຜນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1.
ປີ 2007, ໂຄງການໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຄັ້ງທຳອິດ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 17.000 ຕື້ດົ່ງ. ແຕ່ຮອດປີ 2011, ຍອດຈຳນວນເງິນໄດ້ຖືກດັດປັບເປັນກວ່າ 47.000 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 30.000 ຕື້ດົ່ງ, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງໄປສະຖານີລົດເມຕາເວັນອອກໃໝ່ ແລະ ປັບປຸງລາຄາຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງ ແລະ ເກັບກູ້ສະຖານທີ່. ໃນນັ້ນ, ທຶນກູ້ຢືມ ODA ຂອງອົງການຮ່ວມມືສາກົນຍີ່ປຸ່ນ (JICA) ແມ່ນກວ່າ 41.800 ຕື້ດົ່ງ, ສ່ວນເຫຼືອແມ່ນທຶນງົບປະມານຂອງນະຄອນ.
ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ມີຄວາມຍາວເກືອບ 20 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານເມືອງ 1, 2, 9, ບິ່ງແທ່ງ, ທູດຶກ (HCMC) ແລະ ເມືອງ ດິງອານ (ບິ່ງເຢືອງ). ເສັ້ນທາງນີ້ມີຄວາມຍາວປະມານ 2.6 ກິໂລແມັດ, ມີສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 3 ແຫ່ງແລະສູງກວ່າຫນ້າດິນ 17.1 ກິໂລແມັດ, ລວມທັງ 11 ສະຖານີຂ້າງເທິງ.
ນຶ່ງປີຕໍ່ມາ, ໃນເດືອນກຸມພາ 2008, ໂຄງການກໍ່ສ້າງສາງ 24 ເຮັກຕາ ຢູ່ຄຸ້ມເມືອງລອງບິ່ງ (ເຂດ 9) ຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ເບັນແທ່ງ-ສຸຍຕຽນ ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງ. ແລະຈາກນັ້ນໃຊ້ເວລາ 4 ປີ, ມາຮອດວັນທີ 28 ສິງຫາ 2012, ພາກສ່ວນສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງໂຄງການ (ສາຍຫຼັກ) ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງຢ່າງເປັນທາງການ.
ເປົ້າໝາຍທຳອິດ
ວັນທີ 28 ສິງຫາ 2012, ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນເບັນແທ່ງ-ສຸ້ຍທຽນເລກ 1 ໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງຢ່າງເປັນທາງການໂຄງການກໍ່ສ້າງຊຸດທີ 2, ຍາວ 17,1 ກິໂລແມັດ. ນີ້ແມ່ນຂີດໝາຍບາດກ້າວທຳອິດໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1.
ຊຸດທີ 17,1 ກິໂລແມັດກໍ່ສ້າງທາງສູງຈາກທາງແຍກລະຫວ່າງສະຖານີລົດໄຟບາເຊີນຫາສະຖານີວັນແທ່ງຕາມແກນຕັ້ງເຖິງສະຖານີສຸຍທຽນ, ກໍ່ສ້າງສາງເກັບມ້ຽນລອງບິ່ງ (ສະຖານີບຳລຸງສ້າງລົດຈັກແລະລົດຍົນ).
ໃນເວລານີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຄາດວ່າເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນໃນປີ 2018, ສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການປະຕິບັດບັນດາສາຍຕໍ່ໄປ. ໃນເວລາທີ່ metro ດໍາເນີນການ synchronously, ນີ້ຈະເປັນວິທີການຕົ້ນຕໍຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນເວລານັ້ນ, ລົດເມບໍ່ແມ່ນວິທີການສໍາຄັນຂອງການຂົນສົ່ງ (ຮູບພາບ: AX).
ອ້ອມຮອບໄປດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍຫຼັງເກືອບ 2 ປີນັບແຕ່ເລີ່ມກໍ່ສ້າງ, ໂຄງການຍັງບໍ່ທັນມີເນື້ອທີ່ດິນທີ່ມີການບຸກເບີກພຽງພໍ. ອີງຕາມສັນຍາທີ່ໄດ້ລົງນາມກັບບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Sumitomo – Cienco 6, ຜູ້ລົງທຶນຕ້ອງມອບໜ້າທີ່ກໍ່ສ້າງທັງໝົດໃນທ້າຍປີ 2012 ໃນທ້າຍປີ 2012.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລານີ້, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງຄ່າຊົດເຊີຍ ແລະ ການບຸກເບີກພື້ນທີ່ຍັງຊັກຊ້າ ເພາະຍັງມີວິສາຫະກິດໜຶ່ງທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້າຍ, ບໍລິສັດວິງພັດການຄ້າ ແລະ ບໍລິການ ຈຳກັດ (ບໍລິສັດວິງພັດ) ດ້ວຍເນື້ອທີ່ເກືອບ 20.000 ຕາແມັດ ຢູ່ບ້ານບິ່ງແທ່ງ, ເມືອງ ດິງອານ, ແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ.
ມາຮອດປີ 2015, ບັນຫາທີ່ດິນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ປະເຊີນກັບການຖືກປັບໃໝຫຼາຍກວ່າ 2.5 ຕື້ດົ່ງຕໍ່ມື້ ຍ້ອນການຮຽກຮ້ອງຄ່າຊົດເຊີຍຂອງຜູ້ຮັບເໝົາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕ້ອງເຈລະຈາກັບບໍລິສັດຮັບເໝົາ Sumitomo – Cienco 6 ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າປັບໃໝ (ພາບ: ຮູໂຂ).
7 ປີສ້າງສະຖານີ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນ
ເດືອນກໍລະກົດ ປີ 2014 ແມ່ນຈຸດເວລາແຖວຕົ້ນໄມ້ “ຮ້ອຍປີ” ຢູ່ໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຖືກຕັດຂາດ ແລະ ຍົກຍ້າຍເພື່ອສ້າງພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງ Package 1B, ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ຈາກສະຖານີໂຮງລະຄອນ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ເຖິງສະຖານີ Ba Son.
ລວມທັງແຖວຕົ້ນໄມ້ບູຮານຢູ່ຕໍ່ໜ້າໂຮງລະຄອນເມືອງ; ແຖວຕົ້ນໄມ້ເກົ່າແກ່ຢູ່ຖະໜົນ ເລເລີຍ ແລະ ວົງວຽນໂຄມຢູ່ສີ່ແຍກ ຫງວຽນເຫ້ວ - ເລລອຍ ທີ່ມີມາເປັນເວລາ 100 ກວ່າປີນັ້ນ ກໍຖືກຕັດອອກເຊັ່ນກັນ.
ນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຊາວນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍສະແດງຄວາມເສຍໃຈ ແລະ ຢືນຍາມເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງເພື່ອຊົມການຍົກຍ້າຍ ແລະ ຖອນຮາກຕົ້ນໄມ້ບູຮານ.
ໃນທັນທີຫຼັງຈາກການຍົກຍ້າຍຕົ້ນໄມ້ທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍຮ້ອຍປີໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ, ພື້ນທີ່ໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນເກືອບຖືກໂຄ່ນລົ້ມ. ທັງສອງແຍກ ຫງວຽນເຫ້ວ - ເລເລີຍ ເປັນຄືກັບສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຊີມັງ, ເຫລັກ, ກົນຈັກ ແລະ ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຮົ້ວຢ່າງແຂງແຮງ (ພາບ: ເລກວາງ).
ກົງກັບໃຈກາງເມືອງ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປະຊາຊົນພວມເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຮີບດ່ວນທີ່ສຸດ. ໃນເວລາພຽງ 7 ເດືອນເທົ່ານັ້ນ, ພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ແຫ່ງນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູຄືນໃໝ່ເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງ 40 ປີແຫ່ງການໂຮມປະເທດຊາດເປັນເອກະພາບ.
ການກໍ່ສ້າງສະຖານີໂຮງລະຄອນ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ມີຄວາມຍາວ 190 ແມັດ, ກວ້າງ 26 ແມັດ, ລວມມີ 4 ຊັ້ນ (ຊັ້ນລໍຖ້າຜູ້ໂດຍສານ 2 ຊັ້ນ ແລະ ຊັ້ນເວທີ 2 ຊັ້ນ) ມີຄວາມເລິກ 40 ແມັດ, ນຳໃຊ້ວິທີການກໍ່ສ້າງຝາອັດປາກຂຸມ (ກຳແພງຝາອັດປາກຂຸມ ແລະ ເສົາຄ້ຳຮອງພື້ນກ່ອນ, ຈາກນັ້ນກໍ່ຂຸດ ແລະ ກໍ່ສ້າງຊັ້ນແຕ່ເທິງລົງລຸ່ມ) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ.
ສອງປີຕໍ່ມາ, ຕອນເຊົ້າວັນທີ 17 ພະຈິກ 2016, ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ສືບຕໍ່ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ 1A. ນີ້ແມ່ນໂຄງການປະມູນສຸດທ້າຍຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1, ໃນນັ້ນມີສະຖານີສູນກາງ Ben Thanh ແລະ ເສັ້ນທາງໃຕ້ດິນ 515 ແມັດຂອງສະຖານີໂຮງລະຄອນນະຄອນ (ຮູບພາບ: Phan Huu Duy Quoc).
ຊຸດສຸດທ້າຍ (1A) ແມ່ນຈຸດເວລາທີ່ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh – Suoi Tien. ການສຳເລັດຊຸດນີ້ໝາຍຄວາມວ່າໂຄງການທັງໝົດກໍ່ສຳເລັດ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນການນຳອີກ (ຮູບພາບ: ຮ່ວາຮວາ).
ສະຖານີ Ben Thanh ມີ 4 ຊັ້ນໃຕ້ດິນ, ເລິກທີ່ສຸດແມ່ນປະມານ 30 ແມັດ. ຊັ້ນທໍາອິດແມ່ນຫ້ອງເກັບເງິນ, ຫ້ອງການສະຖານີ, ແລະຫ້ອງສະຖານີເຄື່ອງຈັກ. ຊັ້ນທີ 2 ແມ່ນເວທີຂອງສາຍທີ 1. ຊັ້ນທີ 3 ແມ່ນຫ້ອງໂດຍສານສຳລັບການໂອນເງິນໃນອະນາຄົດ. ຊັ້ນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນເວທີຂອງສາຍເຊື່ອມຕໍ່.
ຄຽງຂ້າງໜ້າທີ່ເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ການສັນຈອນລະຫວ່າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຕໍ່ໄປແລ້ວ, ສະຖານີສູນກາງ Ben Thanh ຍັງມີລະບົບບໍລິການການຄ້າ - ມູນຄ່າການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງແມ່ນເກືອບ 1 ຕື້ USD (ຮູບພາບ: ຫວູແຄ).
ວັນທີ 18 ມີນາ 2017, ອຸປະກອນເຈາະໃຕ້ດິນຂອງຫຸ່ນຍົນ TBM ທີ່ທັນສະໄໝຈາກຍີ່ປຸ່ນ ໄດ້ນຳມາສູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເພື່ອປະກອບຊຸດ 1B, ຊັ້ນໃຕ້ດິນຈາກສະຖານີ Ba Son ໄປສະຖານີໂຮງລະຄອນ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ. TBM shield excavator ມີຄວາມຍາວ 70m ແລະນ້ໍາຫນັກ 300 ໂຕນ.
ຫຸ່ນຍົນ TBM ຕັ້ງຢູ່ໃນຄວາມເລິກ 17m ໃຕ້ດິນນີ້ແມ່ນການລວມກັນຂອງເຄື່ອງຂຸດເຈາະທີ່ສາມາດປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງອຸໂມງໂດຍໃຊ້ວິທີການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມກົດດັນຂອງແຜ່ນດິນໂລກ.
ເນື່ອງຈາກສະພາບພື້ນທີ່ແຄບຂອງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ແຕ່ລະສ່ວນຂອງຫຸ່ນຍົນໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງແຍກຕ່າງຫາກໄປຫາສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຊິ້ນສ່ວນຂອງຫຸ່ນຍົນໄດ້ຖືກຍົກລົງໃຕ້ດິນເພື່ອໃຫ້ຄົນງານແລະວິສະວະກອນປະກອບ. ການຕິດຕັ້ງຫົວເຈາະແມ່ນມີຄວາມຊັບຊ້ອນ ແລະ ມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດໃນຂະບວນການເຈາະອຸໂມງ, ວຽກງານດັ່ງກ່າວໃຊ້ເວລາເກືອບ 2 ເດືອນຈຶ່ງສຳເລັດ (ພາບ: ຮູໂຂ).
ພາຍຫຼັງ 2 ເດືອນຂອງການຕິດຕັ້ງ, ຕອນເຊົ້າວັນທີ 26 ພຶດສະພາ 2017, ຄະນະປະຈຳນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຈັດພິທີວາງສີລາລຶກໂຄງການຂຸດເຈາະນ້ຳບາດານ TBM ຈາກສະຖານີ ບ່າເຊີນ ຫາ ສະຖານີໂຮງລະຄອນເມືອງ.
ຂຸມເຈາະ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງເກືອບ 6.79 ແມັດ ແລະ ຍາວ 8.30 ແມັດ, ໄດ້ລົງພື້ນດິນຢ່າງປອດໄພ ແລະ ວາງຕຳແໜ່ງໃນການກະກຽມກໍ່ສ້າງ. ຢູ່ເທິງກຳແພງດິນ, ເຄື່ອງໝາຍຫມຶກ (ວົງມົນ) ແມ່ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ TBM ຈະເຈາະໄດ້, ເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງຂອງການຂຸດອຸໂມງ 781 ແມັດ (ພາບ: ຮົວໂກ້).
ຫົວເຈາະຫຼັກມີຄວາມຍາວ 12.5 ແມັດ, ມີຫົວເຈາະທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໜ້າປາກອຸໂມງ. ວົງສະຫນັບສະຫນູນແລະເຈາະມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງເກືອບ 6,79m ແລະຍາວ 8,30m (ຮູບພາບ: Huu Khoa).
ທຸກໆມື້, ຫຸ່ນຍົນ TBM ເຈາະອຸໂມງ 12 ແມັດ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຂຸດຄົ້ນ, ດິນໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາສາຍແອວ conveyor ແລະ crushed ເຂົ້າໄປໃນຂີ້ຕົມຂອງແຫຼວ. ຕໍ່ໄປ, ໂດຍຜ່ານລະບົບການກັ່ນຕອງ, ນ້ໍາຈະຖືກແຍກອອກເພື່ອນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ສໍາລັບຈຸດປະສົງການກໍ່ສ້າງແລະດິນຊາຍແລະດິນຈະຖືກຂົນສົ່ງອອກຈາກສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ.
TBM ດໍາເນີນການຢູ່ໃຕ້ດິນເລິກແລະຢູ່ໃນໄລຍະທີ່ປອດໄພຈາກແລວທາງປ້ອງກັນຂອງການກໍ່ສ້າງຂ້າງເທິງ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນດໍາເນີນການຢູ່ໃຕ້ດິນ, ເຄື່ອງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະພາບອາກາດພາຍນອກ.
ບໍ່ວ່າເຄື່ອງເຈາະຈະໄປບ່ອນໃດ, ທໍ່ອຸໂມງ (ທີ່ປະກອບເປັນແຜ່ນຊີມັງເສີມເຫຼັກ) ຈະຖືກປະກອບເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດດິນເຈື່ອນ ແລະ ຫີນຢູ່ຂ້າງເທິງ (ພາບ: ຮູໂຂ).
ສຳເລັດການຂຸດສ່ວນອຸໂມງທຳອິດ
ພາຍຫຼັງປະມານ 5 ເດືອນ, ວັນທີ 31 ຕຸລາ 2017, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ບໍລິສັດຮ່ວມທຸລະກິດ Shimizu - Maeda (ຍີ່ປຸ່ນ) ໄດ້ຈັດພິທີຕ້ອນຮັບເຄື່ອງເຈາະອຸໂມງ TBM ມາຮອດສະຖານີໂຮງລະຄອນນະຄອນ, ສະເຫຼີມສະຫຼອງການເຈາະອຸໂມງຕາເວັນອອກຂອງພາກໃຕ້ດິນ Ba Son.
ອຸໂມງນີ້ແລ່ນຈາກສະຖານີ ບາເຊີນ, ຂ້າມໂຕນດຶກແທ່ງ, ຫງວຽນວັນນາມ, ເຂດ 3a ໂຕນດຶກແທ່ງ, ຫງວຽນຊຽວ, ຫາຍບ່າແຈ, ລະຫວ່າງໂຮງລະຄອນໂຮງລະຄອນ ແລະ ໂຮງແຮມ Caravell, ຂ້າມຖະໜົນດົງກອຍເຖິງສະຖານີໂຮງລະຄອນ.
ຂະນະທີ່ເຄື່ອງເຈາະໄດ້ຜ່ານຮູຂຸມຂົນຂອງໂຮງລະຄອນເມືອງ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການທັງໝົດ, ຈາກວິສະວະກອນ, ນັກຊ່ຽວຊານຈາກຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ຫວຽດນາມ ໄດ້ຊົມເຊີຍຢ່າງດີໃຈ.
ນີ້ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນຈຸດເວລາທີ່ບໍ່ສາມາດລືມໄດ້ທີ່ສຸດໃນການເດີນທາງກໍ່ສ້າງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍທຳອິດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.
ພາຍຫຼັງສຳເລັດການເຈາະອຸໂມງທາງທິດຕາເວັນອອກ, TBM ໄດ້ຮື້ຖອນ ແລະ ນຳມາສະຖານີ Ba Son ເພື່ອປະກອບ ສືບຕໍ່ເຈາະອຸໂມງທາງທິດຕາເວັນຕົກ, ສ້າງອຸໂມງ 2 ແຫ່ງດຽວ ທີ່ມີຄວາມຍາວ 781 ແມັດ (ພາບ: ຟານຮຸຍດິ່ງກວກ-ຈູເຊີນບິ່ງ).
ທ່າເຮືອ ແລະ ເກຍມີຮູບຮ່າງ.
ພາຍຫຼັງກວ່າ 3 ປີແຫ່ງການກໍ່ສ້າງ (ເດືອນກັນຍາ 2015), ເສົາຂົວຄືເສັ້ນເສັ້ນໄໝຊື່ລຽບຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສຳເລັດຢ່າງວ່ອງໄວ, ລໍຖ້າໄລຍະສຳຄັນຄືການປະກອບສາຍເຊືອກ.
ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວທີ່ແລ່ນຂະໜາດກັບທາງຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ຈາກຂົວໄຊງ່ອນ (ເຂດ 2 ເກົ່າ) ຫາ ດິງອານ (ບິ່ງເຢືອງ) ແມ່ນສະດວກສະບາຍ ເພາະບໍ່ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການສັນຈອນຢູ່ເຂດນີ້ (ພາບ: ຮືແຄວ)
ວັນທີ 4 ມິຖຸນາປີ 2015, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 ໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີປະກອບຢູ່ທາງຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນເມືອງ 2, ປະຈຸບັນແມ່ນນະຄອນ Thu Duc). ນີ້ແມ່ນ beam ຮູບ U, ອອກແບບແລະກໍ່ສ້າງໂດຍຜູ້ຮັບເຫມົາ Systra (ຝຣັ່ງ). ການເປີດຕົວ Beam ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ FVR.
ເຫຼັກເສັ້ນຕັດຮູບຕົວ U ໄດ້ຖືກຫລໍ່ຫລອມຢູ່ເດີ່ນກາສີເມືອງ 9 ເກົ່າ ແລ້ວຂົນສົ່ງໄປເຖິງບ່ອນກໍ່ສ້າງດ້ວຍລົດບັນທຸກພິເສດ.
beam ຮູບຮ່າງ U ອອກແບບໂດຍຜູ້ຮັບເຫມົາຝຣັ່ງແມ່ນມີຄວາມສວຍງາມສູງແລະກະທັດຮັດ, ແລະສອງປີກ beam ຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສິ່ງກີດຂວາງສຽງ.
ພິທີວາງແຜນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄັ້ງທຳອິດຢູ່ທາງຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເຫດການສຳຄັນຂອງໂຄງການ, ໂດຍມີການເຂົ້າຮ່ວມ ແລະ ເປັນສັກຂີພິຍານຂອງຜູ້ຕາງໜ້າການນຳນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຫົວໜ່ວຍທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ (ຮູບພາບ: ຮ່ວາຮວາ).
ພາຍຫຼັງ 2 ປີ, ຂົວຂ້າມທາງຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ຍາວ 14,5 ກິໂລແມັດໄດ້ສ້າງສຳເລັດທັງໝົດ 4.536 ຕອນ. ມາຮອດຈຸດນີ້, ໂຄງການມີບ່ອນກໍ່ສ້າງ “ສະອາດ” ຄົບຖ້ວນ ແລະ ມຸ່ງໄປເຖິງການດຳເນີນການກໍ່ສ້າງທາງຍົກລະດັບໃນປີ 2018 ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນສາມາດນຳໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ໄວກວ່າແຜນການທີ່ກຳນົດໄວ້ 2 ປີ (ພາບ: ພູຄູນ).
ຊັກຊ້າການສໍາເລັດ
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາຮອດເດືອນ 6/2018, ໂຄງການໄດ້ຢຸດສະງັກຍ້ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ ແລະ ຕ້ອງດັດແປງການອອກແບບເຕັກນິກຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh ເພື່ອເຊື່ອມໂຍງກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນອື່ນໆ. ຄວາມລ່າຊ້າເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຍູ້ເສັ້ນເວລາປະຕິບັດການກັບຄືນສູ່ປີ 2020.
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບໍ່ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ໃນເດືອນທັນວາ 2018, ໂຄງການຍັງສືບຕໍ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການອະນຸມັດການປັບຕົວໃນການລົງທຶນທັງຫມົດແລະການຂາດທຶນຂອງສູນກາງ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ຕົກຢູ່ໃນການຂາດແຄນເງິນທຶນຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍງົບປະມານ 4 ເທື່ອລວມຍອດຈຳນວນ 3.300 ຕື້ດົ່ງ, ເພື່ອຮັກສາຄວາມຄືບໜ້າ, ຈ່າຍໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາ, ຮັບປະກັນວຽກງານພະນັກງານ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເປົ້າໝາຍການສໍາເລັດໃນປີ 2020 ຍັງຄົງເປັນເລື່ອງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
ໃນ 4 ປີຕໍ່ໜ້າ, ໂຄງການໄດ້ສືບຕໍ່ເລື່ອນວັນສ້າງສຳເລັດຕື່ມອີກ 4 ເທື່ອຍ້ອນຫຼາຍສາຍເຫດຄື: ເກີດເຫດການລະບາດ, ການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19, ບັນຫາສັນຍາ ແລະ ການຮັບເອົາ... ຈົນກວ່າທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ກຳນົດການຕໍ່ເວລາໃຫ້ສຳເລັດໃນເດືອນ 12/2024.
ເປັນທີ່ສັງເກດ, ໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ, ວັນທີ 10 ຕຸລາ 2020, ໂຄງການເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ໄດ້ພົບເຫັນຢາງພາລາຢູ່ເສົາ P14-10 ໃນເຂດຂົວທາງ VD14 (ເສັ້ນທາງເບັນແທ່ງ-ສຸຍທຽນ) ບໍ່ຄົງຕົວ ແລະ ໄດ້ຕົກລົງຈາກເສົາຫີນ. ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ສອງສົ້ນຂອງໄມ້ຫັກແຕກອອກຈາກກັນ ແລະທາງລົດໄຟເທິງຫົວໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ.
ເຫດການດັ່ງກ່າວຖືວ່າຮ້າຍແຮງໃນເວລານັ້ນ. ສະພາຮັບຮອງແຫ່ງລັດຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກລົງທຶນກວດກາສະພາບລວມໂດຍໄວ, ໄດ້ຕີລາຄາຂໍ້ມູນການຕິດຕາມກວດກາດ້ານໂຄງສ້າງຂອງທ່າກຳປັ່ນ P14-10, ທ່າກຳປັ່ນໃກ້ຄຽງພ້ອມທັງລະດັບຄວາມປອດໄພຂອງການຮັບນ້ຳໜັກ, ອາຍຸການຂອງໂຄງສ້າງ, ແລ້ວກວດກາຄືນບັນດາຂົວເບຕົງຕາມເສັ້ນທາງທັງໝົດ ແລະ ສົ່ງບົດລາຍງານໃຫ້ສະພາຮັບຮອງແຫ່ງລັດ (ພາບ:Thu Tran).
ຈາກນັ້ນ, ເບາະຢາງທີ່ເສຍຫາຍໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະ ຮອຍແຕກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກໍ່ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຊົ່ວຄາວ.
ນຶ່ງປີຫລັງຈາກໄດ້ເກີດເຫດການພັງລົງຂອງຂົວໃຕ້ດິນ Ben Thanh – Suoi Tien ເລກ 1, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (MAUR – ຜູ້ລົງທຶນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງ ແລະ ເສີມສ້າງ 30 ເບຕົງທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້.
ໃນເດືອນພະຈິກ 2020, ນັກລົງທຶນ MAUR ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມຢ່າງຫນ້ອຍ 3 ຄັ້ງລະຫວ່າງອົງການທີ່ປຶກສາຮ່ວມ NJPT ແລະ SCC ເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຫນ່ວຍງານສົ່ງບົດລາຍງານເຫດການ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມາຮອດ 2 ປີຕໍ່ມາ, ວັນທີ 15 ມິຖຸນາ 2023, ສາເຫດທີ່ເກີດເຫດແມ່ນຍ້ອນມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຂົວເບຕົງກັບຫີນກ້ອນ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນ. ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ສໍາຄັນໃນພື້ນທີ່ການກໍ່ສ້າງເຮັດໃຫ້ທັງສອງ rails ແລະ beams ຂະຫຍາຍຫຼືສັນຍາ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ bearing slippage.
ຍິນດີຕ້ອນຮັບລົດໄຟທໍາອິດ
ຕອນເຊົ້າວັນທີ 8 ຕຸລາ 2020, ລົດໄຟ 3 ຄັນທຳອິດຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ໄດ້ໄປຮອດທ່າກຳປັ່ນ Khanh Hoi ພາຍຫຼັງການຂົນສົ່ງຈາກທ່າກຳປັ່ນ Kasado ປະເທດຍີ່ປຸ່ນເປັນເວລາ 8 ວັນ. ພິທີຕ້ອນຮັບຂະບວນລົດໄຟແມ່ນໄດ້ກະກຽມຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ລະອຽດຮອບຄອບກ່ອນໜຶ່ງອາທິດ.
ເພື່ອເອົາລົດໄຟລົດໄຟຄັນທຳອິດອອກຈາກບ່ອນເກັບມ້ຽນ, ນັກວິສະວະກອນຜູ້ຊ່ຽວຊານເກືອບ 100 ຄົນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການຍົກລົດໄຟລົດໄຟ.
ໃນນັ້ນ, ຂະບວນການຂົນສົ່ງຕ້ອງໃຊ້ເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 3 ຊົ່ວໂມງ, ຂະບວນການຂອງລົດໄຟເຂົ້າຈອດລົດໄຟທີ່ຍາວນານແລະໜັກໜ່ວງແມ່ນໃຊ້ເວລາປະມານ 30 ນາທີ. ຂັ້ນຕອນຂອງການດຶງ, ເປີດລະບົບຕ່ອງໂສ້, ແລະການຫຼຸດລົງຂອງເຮືອແມ່ນປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງ. ວິສະວະກອນໄດ້ມັດກຳປັ່ນກັບພື້ນລົດພ່ວງຂອງລົດຂະໜາດໃຫຍ່, ຮັບປະກັນວ່າຂະບວນການຂົນສົ່ງບໍ່ມີບັນຫາ.
ມັນໃຊ້ເວລາເກືອບ 5 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສຳເລັດການຂົນສົ່ງລົດໄຟທຳອິດ.
ໃນເວລາ 18:00 ໂມງຂອງວັນທີ 9 ຕຸລາ, ເຮືອລໍາດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ. ກໍາລັງຮັກສາຄວາມປອດໄພທ່າເຮືອເຮັດການເກັບພາສີ. ແຕ່ເວລາ 00:00 ເຖິງຕອນຮຸ່ງເຊົ້າວັນທີ 10/10, ລົດໄຟລົດໄຟໄດ້ຂົນສົ່ງໄປຍັງສາງສິນຄ້າລອງບິ່ງ (ນະຄອນ Thu Duc).
ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວມີຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກຫຼາຍກວ່າ 200 ໂຕນ, ຄວາມສາມາດໃນການດຶງ 250 ໂຕນແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດພ່ວງໄຮໂດຼລິກ 12 ແກນພິເສດ. ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດຂອງແຕ່ລະແກນແມ່ນ 32 ໂຕນ.
ຂະບວນລົດໄດ້ຜ່ານບັນດາເສັ້ນທາງ ຫງວຽນແທງແທ່ງ - ໂຕນດຶກແທ່ງ - ຫງວຽນຮືແຄງ - ຫງວຽນໂຄທາກ - ໄມຈິໂທ - ທາງຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 - ເສັ້ນທາງ 400 - ຮ່ວາງຮຸຍນາມ - ເສັ້ນທາງເລກ 11 - ເຖິງຮ້ານຂາຍສິນຄ້າລອງບິ່ງ ດ້ວຍໄລຍະທາງ 26 ກິໂລແມັດ. ເວລາ 3 ໂມງເຊົ້າວັນທີ 10/10, ຂະບວນລົດໄດ້ໄປຮອດຮ້ານວາງສະແດງລອງບິ່ງ (ພາບ: ຮູໂຂ)
ທີ່ຮ້ານຂາຍລົດລອງບິ່ງ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໄດ້ຈັດພິທີເປີດຕົວລົດໄຟສາຍທຳອິດ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ນັກຊ່ຽວຊານ 20 ຄົນຂອງບໍລິສັດຮັບເໝົາ Hitachi (ຍີ່ປຸ່ນ) ແລະ ວິສະວະກອນຫວຽດນາມ ກໍ່ເລີ່ມປະກອບລົດໄຟ.
ມາຮອດວັນທີ 6 ພຶດສະພາ 2022, ເສັ້ນທາງລົດໄຟສອງຄັນສຸດທ້າຍທີ່ມີ 6 ຄັນຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ໄດ້ຂົນສົ່ງຮອດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເປັນຂີດໝາຍແຫ່ງການຍົກຍ້າຍເຂົ້າສູ່ໄລຍະດຳເນີນງານທົດລອງຂອງໂຄງການທັງໝົດ (ຮູບພາບ: ຮ່ວາຮວາ).
ການກໍ່ສ້າງສໍາເລັດ
ໃນທ້າຍປີ 2022, ໂຄງການເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ໄດ້ມີຄວາມຄືບໜ້າທີ່ສຳຄັນ ເມື່ອກໍ່ສ້າງສຳເລັດ 99% ຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການລວມເຖິງ 93%. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ວຽກງານບູລະນະປະຕິສັງຂອນສະຖານທີ່, ບູລະນະການສັນຈອນ ແລະ ພູມສັນຖານພາກກາງກໍ່ໄດ້ດຳເນີນໄປຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ເຮັດໃຫ້ຕົວເມືອງມີຄວາມປອດໃສ, ເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍກວ່າເກົ່າ.
ປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ເມື່ອຜ່ານຖະໜົນຫົນທາງ, ສາມາດຊົມບັນດາສະຖານີທີ່ມີສະຖາປັດຕະຍະກຳທັນສະໄໝ, ຮູບແບບທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ, ແທດເໝາະກັບພື້ນທີ່ຕົວເມືອງ. ບັນດາໂຄງການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນຈຸດພົ້ນເດັ່ນຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະກາຍເປັນສັນຍາລັກໃໝ່ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (ພາບ: ຮືແຄວ - ຫາຍລອງ - ນ້ຳອານ).
ປະສົບການລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1
ຕອນເຊົ້າວັນທີ 21 ທັນວາ 2022, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຈັດຕັ້ງການທົດລອງແລ່ນລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 ຢ່າງຈິງຈັງ. ນີ້ແມ່ນຂີດໝາຍການຫັນປ່ຽນຈາກໄລຍະກໍ່ສ້າງສຳເລັດມາຮອດຂັ້ນກະກຽມດຳເນີນງານ.
ເຂົ້າຮ່ວມພິທີມີທ່ານເລຂາຄະນະພັກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫງວຽນວັນເຍີນ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ທ່ານ Phan Van Mai, ເອກອັກຄະລັດຖະທູດວິສາມັນຜູ້ມີອຳນາດເຕັມ ຍີ່ປຸ່ນ ປະຈຳ ຫວຽດນາມ Yamada Takio...
ການນຳນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ແລກປ່ຽນໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍໄປຮອດສະຖານີບິ່ງໄທ (ນະຄອນ Thu Duc).
ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2023 ຫາ 2024, ລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 1 ການເດີນທາງປະສົບການຈະດຳເນີນໄປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ເລື້ອຍໆ. ຊາວນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເຊີນໄປສຳຜັດກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 1 ດ້ວຍຄວາມສຸກ ແລະ ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ.
ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ປະສົບກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ເປັນຄັ້ງທໍາອິດບໍ່ສາມາດປິດບັງຄວາມສຸກແລະຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງພວກເຂົາເມື່ອເຫັນຄວາມທັນສະໄຫມແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງໃຫມ່ນີ້. ປາດຖະໜາວ່າ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະນຳໂຄງການດຳເນີນທຸລະກິດໂດຍໄວ, ປະກອບສ່ວນປັບປຸງລະບົບຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະຂອງນະຄອນໃຫ້ດີຂຶ້ນ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຫລາຍຄົນຍັງຫວັງວ່າ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະພ້ອມກັນກໍ່ສ້າງບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຍັງເຫຼືອໃນຕາໜ່າງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ສ້າງລະບົບການສັນຈອນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ (ພາບ: ນາມແອງ).
ໄລຍະ Sprint
ໃນຕົ້ນປີ 2024, ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍທີ່ຕັດສິນຢ່າງເປັນທາງການ. ການຝຶກອົບຮົມຂອງຄະນະປະຕິບັດງານໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຮັບປະກັນໃຫ້ບຸກຄະລາກອນທຸກຄົນມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບຂະບວນການແລະກຽມພ້ອມສໍາລັບສະຖານະການຕົວຈິງ. ໃນຂະຫນານກັນ, ສະຖານະການສໍາລັບການປະຕິບັດການທົດສອບແລະການແກ້ໄຂບັນຫາໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານທາງການຄ້າ, ຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນທັນວາ, ກໍາລັງວາງແຜນຢ່າງລະອຽດແລະທົບທວນຢ່າງລະອຽດ.
ໄລຍະນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການທົດສອບຂັ້ນສຸດທ້າຍເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະປະສິດທິພາບຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທຳອິດຂອງເມືອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນບາດກ້າວອັນສຳຄັນ, ໝາຍເຖິງການກະກຽມຄວາມລະມັດລະວັງກ່ອນທີ່ຈະນຳໄປໃຊ້.
ໃນເດືອນຕຸລາ 2024, ບໍລິສັດປະຕິບັດການ Metro Line 1 ໄດ້ເປີດຕົວການຊ້ອມຮົບແບບຈໍາລອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ, ໂດຍມີປະຊາຊົນຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຄົນແລະຫຼາຍຫນ່ວຍງານເຂົ້າຮ່ວມ. ກິດຈະກຳນີ້ ແນໃສ່ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະໜອງຂອງພະນັກງານ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໄວ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນຕໍ່ກັບສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານຢ່າງແທ້ຈິງ.
ການຈໍາລອງເຫດການໃນຊີວິດຈິງຍັງຊ່ວຍປັບປຸງຂະບວນການປະຕິບັດງານ, ການທົດສອບການປະສານງານລະຫວ່າງພະແນກ, ແລະກໍານົດພື້ນທີ່ສໍາລັບການປັບປຸງລະບົບ. ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວກະກຽມອັນສຳຄັນເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ໄດ້ຮັບຄວາມພ້ອມໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອນໄຫວການຄ້າຢ່າງປອດໄພ, ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຄາດໝາຍຂອງປະຊາຊົນ (ພາບ: ນາມແອງ).
ຊຸດທັງໝົດ
ພາຍຫຼັງ 12 ປີແຫ່ງການກໍ່ສ້າງ, ວັນທີ 21 ພະຈິກ 2024, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ປະກາດວ່າ, ໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງທັງໝົດຢ່າງເປັນທາງການ, ແລະ ຈະນຳໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 ເບັນແທງ - ຊູ່ທຽນ ໃນວັນທີ 22 ທັນວາ.
ຂະນະດຽວກັນ, ນັກລົງທຶນຍັງໄດ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນ ແລະ ເອກະສານການຮັບເອົາຕາມລະບຽບການການຂຸດຄົ້ນທາງການຄ້າຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1.
ໃນເດືອນພະຈິກປີ 2024, ຂົວທາງຍ່າງທັງ 9 ແຫ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 (ເບັນແທງ - ຊູ່ທຽນ) ລຽບຕາມນະຄອນ Thu Duc ຈະສຳເລັດການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງ.
ຂົວເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພສໍາລັບປະຊາຊົນໃນເວລາເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງສະຖານີແລະເຂດໃກ້ຄຽງ, ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນໃນການສ້າງຈຸດເດັ່ນທີ່ທັນສະໄຫມ, ສອດຄ່ອງກັນກັບລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ.
ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ແລ່ນລຽບຕາມຖະໜົນ ຫວູງວຽນຢາບ ແລະ ທາງຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ປະຈຸບັນແມ່ນເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ (ພາບ: ຫາຍລອງ).
ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນທັງໝົດ 3 ແຫ່ງໄດ້ສຳເລັດສະຖາປັດຕະຍະກຳຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2023, ແລວທາງອ້ອມຂ້າງເຊັ່ນ: ປ້າຍ, ວິທະຍາເຂດ, ພື້ນທີ່ສີຂຽວ, ແລະລະບົບແນະນຳໄດ້ຕິດຕັ້ງ ແລະ ກຽມພ້ອມຈະເລີ່ມນຳໃຊ້ແຕ່ເດືອນຕຸລາ 2024 (ພາບ: ຫາຍລອງ - ທູຈາງ).
ລົດໄຟໃຕ້ດິນທັງໝົດ 17 ແຫ່ງຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 1 ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບ, ຄວາມປອດໄພທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມສຳລັບພາຫະນະທາງລົດໄຟ. ລົດໄຟ 17 ແຫ່ງນີ້ໄດ້ຮັບການກວດກາໝົດແລ້ວ (ຮູບພາບ: ຫາຍລອງ - ທູ້ຈ່າງ - ນາມອານ).
ຕາມຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແລ້ວ, ການສຳເລັດການກວດກາ ແລະ ກວດກາລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາບາດກ້າວບຸກທະລຸທີ່ສຳຄັນ, ຮັບປະກັນໃຫ້ບັນດາລົດໄຟຢູ່ບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສາຍທຳອິດຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີຄຸນນະພາບ ແລະ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະດຳເນີນທຸລະກິດ.
ວັນທີ 21 ພະຈິກນີ້, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງປະກາດວ່າ, ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງ 100%. ເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍທຳອິດໃນຕົວເມືອງຈະເຂົ້າສູ່ໄລຍະໃໝ່ - ການດຳເນີນງານຢ່າງເປັນທາງການ.
ວັນທີ 22 ທັນວານີ້, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 Ben Thanh - Suoi Tien ຈະເປີດບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ຕ້ອນຮັບຜູ້ໂດຍສານ, ເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນໃນປະຫວັດສາດຂອງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ຍືນຍົງຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.
Dantri.com.vn
ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/xa-hoi/cuoc-hen-17-nam-cua-tuyen-metro-dau-tien-o-tphcm-20241207182658312.htm
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມລັດຖະບານກັບທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
(0)