ການປະຕິວັດລົດເມໄຟຟ້າຂອງຈີນ

ຈີນພະຍາຍາມທົດແທນເຄືອຂ່າຍລົດເມກາຊວນແບບເກົ່າດ້ວຍລົດເມໄຟຟ້າດ້ວຍຄວາມສຳເລັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ເມືອງເສິງເຈີ້ນ.

ລົດເມໄຟຟ້າໃນ Shenzhen. ພາບ: Bloomberg — ລົດເມໄຟຟ້າໃນ Shenzhen. ພາບ: *Bloomberg*

ຢູ່ເມືອງ Shenzhen, ລົດເມໄຟຟ້າຖືກເຫັນວ່າເປັນນັກຮົບທີ່ມິດງຽບໃນວິວັດການໄຟຟ້າຂອງເຄືອຂ່າຍຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະຂອງຈີນ, ອີງຕາມ AFP . Shenzhen ໄດ້ກາຍເປັນເມືອງທໍາອິດໃນໂລກທີ່ຢຸດເຊົາການໃຊ້ລົດເມກາຊວນແລະປ່ຽນເປັນລົດເມໄຟຟ້າຢ່າງສົມບູນໃນປີ 2017. ການປ່ຽນແປງທີ່ຄ້າຍຄືກັນເກີດຂຶ້ນກັບເຮືອ taxi ຂອງຕົນບໍ່ດົນ. ນັບແຕ່ນັ້ນເປັນຕົ້ນມາ, ຕົວເມືອງອື່ນໆຂອງຈີນໄດ້ດຳເນີນຕາມການນຳຂອງເມືອງ Shenzhen, ໂດຍມີຫຼາຍຕົວເມືອງຕັ້ງເປົ້າຫັນປ່ຽນລະບົບທັງໝົດພາຍໃນປີ 2025.

“ໄຟຟ້າແມ່ນໜຶ່ງໃນຍຸດທະສາດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍທີ່ເປັນສູນຄາບອນສຸດທິໃນປີ 2050, ຕາມອົງການພະລັງງານສາກົນ (IEA), ການລະບາຍກາກບອນຂອງລົດເມກວມເອົາປະມານ 5% ຂອງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດສະສົມໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ.

ຂະນະນີ້ ຈີນກວມເອົາ 90% ຂອງລົດໂດຍສານແລະລົດຂົນສົ່ງໄຟຟ້າຂອງໂລກ, ອີງຕາມສະພາສາກົນກ່ຽວກັບການຄົມມະນາຄົມທີ່ສະອາດ (ICCT). ທ່ານ Elliot Richards ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກ່າວວ່າ "ມັນບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນຄືນດຽວ." "ມັນແມ່ນຜົນມາຈາກການວາງແຜນຫຼາຍປີແລະວຽກງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນດ້ານການຮັບຮູ້ທົ່ວໂລກ." ຄວາມກົດດັນດ້ານງົບປະມານແລະການວາງແຜນ, ການຂາດຄວາມຊໍານານແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດໂຄງສ້າງພື້ນຖານໃຫມ່ໃນຕົວເມືອງເກົ່າໄດ້ຂັດຂວາງປະເທດອື່ນໆຈາກການເຮັດຕາມປະສົບການຂອງຈີນ, ອີງຕາມ Richards.

ຢູ່ສະຖານີລົດເມແຫ່ງໜຶ່ງໃນເມືອງ Shenzhen, ຄົນຂັບ Ou Zhenjian ກ່າວວ່າລາວໄດ້ຂີ່ເຮືອຂ້າມຟາກໄປທົ່ວເມືອງເປັນເວລາ 18 ປີແລ້ວ ແລະໄດ້ເຫັນ “ການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ” ດ້ວຍການປ່ຽນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ. ທ່ານ Ou ແບ່ງປັນວ່າ "ລົດເມໄຟຟ້າແມ່ນສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ."

ທ່ານ Ethan Ma, ຮອງຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງບໍລິສັດ Shenzhen Bus Group (SZBG) ກ່າວວ່າ "ເມື່ອພວກເຮົາເລີ່ມໃຫ້ບໍລິການ, ພວກເຮົາຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາເປັນຂັ້ນຕອນ.

ລົດເມໄຟຟ້າໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍ. ສຳລັບມະຫາວິທະຍາໄລທີ່ຕັດຜ່ານຖະໜົນ 4-5 ເລນ, ສຽງການສັນຈອນຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. “ລົດເມກາຊວນປ່ອຍຄວັນ ແລະຂີ້ຝຸ່ນຫຼາຍ. ໂດຍສະເພາະເວລາຍ່າງໄປຕາມຖະໜົນ, ກິ່ນນ້ຳມັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍບໍ່ສະບາຍຫຼາຍ, ແຕ່ດຽວນີ້ກິ່ນນັ້ນໄດ້ຫາຍໄປ,” ຜູ້ໂດຍສານຊາຍໜຸ່ມຄົນໜຶ່ງແບ່ງປັນ.

ການສຶກສາຂອງທະນາຄານໂລກຂອງ SZBG, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເມືອງ, ພົບວ່າການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດເມໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານແມ່ນພຽງແຕ່ 52% ຂອງລົດເມກາຊວນ. ການວິເຄາະໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນບັນຊີຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນທີ່ຜະລິດໄຟຟ້າປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາຈາກຖ່ານຫີນ. ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ສະຫຼຸບວ່າການປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດເມໄຟຟ້າຈະຊ່ວຍປະຫຍັດຄາບອນໄດອອກໄຊ 194,000 ໂຕນຕໍ່ປີ.

ມົນລະພິດໃນຕົວເມືອງຕ່າງໆຂອງຈີນແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ລັດຖະບານສູນກາງໃຫ້ບຸລິມະສິດການຫັນປ່ຽນດ້ານການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ຕາມທ່ານ Tu Le, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິຫານບໍລິສັດ Sino Auto Insights. ການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານການເງິນທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກລັດຖະບານແລະການຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຜະລິດລົດ BYD, ໃນປັດຈຸບັນຍັກໃຫຍ່ໃນຂະແຫນງການລົດໄຟຟ້າ, ໄດ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມສໍາເລັດໃນ Shenzhen.

ໃນປີ 2021, ຈີນໄດ້ສະໜອງລົດເມໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງໂລກ, ອີງຕາມ ICCT. ການປ່ຽນແປງມີຜົນກະທົບທີ່ສັງເກດເຫັນ. ໃນເດືອນກັນຍາ, ຫົວຫນ້າຂອງ IEA ກ່າວວ່າການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນທົ່ວໂລກ, ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດຈີນ, ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຕ້ອງການນ້ໍາມັນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດກ່ອນປີ 2030, ຕິດຕາມດ້ວຍຖ່ານຫີນ "ໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ".

ລະບົບລົດເມໃນ 10 ເມືອງອື່ນໃນແຂວງກວາງຕຸ້ງ ປະຈຸບັນແມ່ນມີໄຟຟ້າໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ຄ້າຍຄືກັບເມືອງ Hangzhou. ຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງລະບົບລົດເມໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ເຊັ່ນປັກກິ່ງແລະຊຽງໄຮໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ໄຟຟ້າເຊັ່ນກັນ. ຕາໜ່າງໄຟຟ້າທີ່ພັດທະນາບໍ່ດີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະບັນຫາການບຳລຸງຮັກສາເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນຢູ່ໃນຕົວເມືອງນ້ອຍກວ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານ Le ຄາດຄະເນວ່າ ໃນປີ 2030 ແມ່ນກ່ວາ 70% ເຄືອຂ່າຍລົດເມຂອງປະເທດຈະໄດ້ຮັບໄຟຟ້າໃຊ້.

An Khang (ຕາມ AFP )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ