ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນທີ່ກໍາລັງກໍ່ສ້າງໃນໄລຍະ Tet

Tet ໃກ້ເຂົ້າມາແລ້ວ, ຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງບັນດາໂຄງການຈະລາຈອນທີ່ສໍາຄັນ, ບັນຍາກາດການເຮັດວຽກຍັງຄຶກຄັກ.

ວິສະວະກອນ ແລະ ຄົນງານລ້ວນແຕ່ກຽມພ້ອມທາງດ້ານຈິດໃຈ ແລະ ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຄອບຄົວຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ ແລະ ເຮັດວຽກຢູ່ສະໜາມບິນ, ທາງຫຼວງ, ແລະ ເສັ້ນທາງສາຍແອວໃນໄລຍະເທດ.

"ພໍ່ຈະບໍ່ຢູ່ເຮືອນ Tet ນີ້"

ມາຮອດບ່ອນໂດຍສານຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໃນເວລາປະມານ 9 ໂມງເຊົ້າ, ຄົນງານກຸ່ມໜຶ່ງໄດ້ພັກຜ່ອນ ແລະ ດື່ມນ້ຳ. ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຟັງການໂທລະສັບຂອງທ່ານ ຫງວຽນວັນຕອມ ຜ່ານແອັບພລິເຄຊັນ Zalo.

Công trường giao thông thi công xuyên Tết- Ảnh 1. — ໃນບັນດາໂຄງການຈະລາຈອນທີ່ສໍາຄັນ, ການກໍ່ສ້າງໃນໄລຍະ Tet ໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້ກ່ອນໂດຍຜູ້ຮັບເຫມົາ. (ພາບ: ກຳມະກອນ ຫງວຽນຊວັນຮວນ ຂັບລົດຈັກ ກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ-ຫວຸງເຕົ່າ). ພາບ: ຫງວຽນນາມ.

ອີກດ້ານໜຶ່ງຂອງສາຍແມ່ນສຽງທີ່ຊັດເຈນ ແລະໜ້າຮັກຂອງເດັກຍິງອາຍຸປະມານ 7 ປີ. "ພໍ່, ຂ້ອຍມັກຊຸດເຈົ້າຍິງ Elsa ສີບົວ, ຂ້ອຍມັກເຂົ້າຫນົມຫມາກມ່ວງ ... ເມື່ອເທດມາ, ກະລຸນາຊື້ມັນໃຫ້ຂ້ອຍ. ຢ່າລືມກັບມາສໍາລັບ Tet ກັບຂ້ອຍ, ພໍ່ ... ".

ປະໂຫຍກສັ້ນໆ, ສຽງດັງທີ່ຂໍຂອງຂວັນຈາກລູກສາວນ້ອຍຂອງລາວຢູ່ແຂວງ ຮ່າຕິ້ງ ເຮັດໃຫ້ນາຍ Tam ຢຸດຊົ່ວຄາວບໍ່ພໍເທົ່າໃດວິນາທີ. ລາວຫົວຫົວ, ຍິ້ມໃຫ້ລູກສາວຂອງລາວ ແຕ່ໜ້າຂອງລາວເບິ່ງຄືໂສກເສົ້າ. ຈາກນັ້ນປິດເຄື່ອງ. ຂ້ອຍຈະບໍ່ກັບມາບ້ານ Tet ນີ້.

ທ່ານ Tam ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລາວແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຄົນທຳອິດທີ່ໄປເຮັດວຽກຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນ Long Thanh, ປະສົບກັບວຽກງານຫຼາຍຢ່າງ. ປີນີ້, ລາວແລະທີມງານຂອງລາວໄດ້ເຮັດວຽກກໍ່ສ້າງຫລັງຄາສະຖານີ. ນີ້ແມ່ນປີທີສອງຕິດຕໍ່ກັນທີ່ລາວໄດ້ຕັດສິນໃຈຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເພື່ອຄວາມຄືບໜ້າລວມຂອງໂຄງການ.

Công trường giao thông thi công xuyên Tết- Ảnh 2. — ທ່ານຫງວຽນວັນຕ່າມໄດ້ທຳຄວາມສະອາດດ້ານເຫຼັກກ້າຂອງອາຄານຜູ້ໂດຍສານເພື່ອກະກຽມການຕິດຕັ້ງ.

"ຂ້ອຍຢູ່ແຂວງຮ່າຕິ້ງ, ລູກ 2 ຄົນຂອງຂ້ອຍຍັງຮຽນຢູ່, ເມຍຂອງຂ້ອຍເຮັດວຽກໄຮ່, ທຸກໆມື້ຂ້ອຍມີເວລາຫວ່າງຫຼືເວລາພັກຜ່ອນ, ຂ້ອຍໂທຫາເມຍແລະລູກ, ລູກຂອງຂ້ອຍຍັງຮ້ອງໄຫ້ແລະຂໍໃຫ້ຂ້ອຍກັບບ້ານ Tet, ບາງຄັ້ງກໍ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ສຶກເສຍໃຈ, ແຕ່ໂຄງການກໍ່ຖືກກົດດັນ, ຖ້າທຸກຄົນປິດ, ໃຜຈະເຮັດວຽກ, ຂ້ອຍພະຍາຍາມຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງກັບເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງຂ້ອຍ,” ລາວເວົ້າກັບເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວ.

ເມື່ອຖາມກ່ຽວກັບແຜນການຂອງລາວ, ລາວໄດ້ຍິ້ມວ່າ: "ຂ້ອຍສົ່ງເງິນຫຼາຍເທົ່າທີ່ຂ້ອຍມີເຮືອນໃຫ້ຄອບຄົວຂອງຂ້ອຍເພື່ອສະຫລອງບຸນເຕັດ, ມັນມ່ວນຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ຊ່ວງເວລາ Tet, ເງິນເດືອນສູງກວ່າປົກກະຕິ 3 ເທົ່າ, ບໍລິສັດກໍ່ໃຫ້ຂອງຂວັນແລະຈັດ Tet ຢູ່ທີ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ສະດວກສະບາຍແລະເຕັມໄປດ້ວຍຄອບຄົວ, ເວລາໃດທີ່ຂ້ອຍຄິດຮອດບ້ານ, ຂ້ອຍໂທຫາເຮືອນ, ດຽວນີ້ມີເຕັກໂນໂລຢີ, ມັນສະດວກ."

ຫລີກລ້ຽງຄວາມຮູ້ສຶກສ່ວນຕົວເພື່ອຜົນປະໂຫຍດທົ່ວໄປ

ອອກຈາກສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, PV ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການສ່ວນທີ 1 ຂອງທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕ່, ແຕ່ຜ່ານນະຄອນ ບຽນຮ່ວາ, ດົ່ງນາຍ. ໃນຕອນບ່າຍແດດຮ້ອນໃນທ້າຍປີ, ທ່ານ ຫງວຽນຊວນຮວນ, ຄົນຂັບລົດຖີບຖະໜົນ (ຈາກແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ) ພວມເຮັດວຽກຢ່າງໜັກໜ່ວງເພື່ອມ້ວນຄອກຖະໜົນ.

Công trường giao thông thi công xuyên Tết- Ảnh 3. — ທ່ານ ຫງວຽນວັນຕວນ ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບທາດເຫຼັກຢູ່ໂຄງການອົງປະກອບ 1, ທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ.

ລາວເວົ້າວ່າເມຍແລະລູກຂອງລາວລ້ວນແຕ່ຢູ່ຊົນນະບົດກັບແມ່ ແລະພໍ່ຕູ້. ທຸກໆປີ ເມື່ອເຕດມາ, ຄອບຄົວເຕົ້າໂຮມກັນຢ່າງມີຄວາມສຸກ. ປີກາຍນີ້ລາວໄດ້ກັບບ້ານໃນຕົ້ນປີ, ແຕ່ປີນີ້ລາວອາດຈະຢູ່.

"ບໍລິສັດຍັງບໍ່ທັນມີແຜນການ, ແຕ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດວຽກຜ່ານເທດ, ຖ້າເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງຂ້ອຍຢູ່, ຂ້ອຍກໍ່ຈະລົງທະບຽນເຮັດວຽກແລະປະກອບສ່ວນໃຫ້ໂຄງການສໍາເລັດໂດຍໄວ. ຫຼັງຈາກເຮັດວຽກທຸກໆຄືນ, ຂ້ອຍໂທຫາເຮືອນເພື່ອຟັງເດັກນ້ອຍເວົ້າກ່ຽວກັບໂຮງຮຽນແລະຄໍາແນະນໍາຂອງພໍ່ແມ່, ເຫັນພໍ່ແມ່ແລະເດັກນ້ອຍມີສຸຂະພາບດີເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ສຶກປອດໄພທີ່ຈະໄປເຮັດວຽກ."

ຄ້າຍກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແລະທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ-ຫວຸງເຕົ່າ, ພາກສ່ວນຂົວ ເຫງ້ແທ໋ກ ຂອງຖະໜົນວົງວຽນ ໂຮ່ຈີມິນ ເລກ 3 ທີ່ຂະຫຍາຍຜ່ານ ດົ່ງນາຍ ກໍ່ພວມກໍ່ສ້າງ.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນຕວນ (ອາຍຸ 45 ປີ, ຢູ່ແຂວງ ເຫງະອານ) ມີຄວາມດຸໝັ່ນ ແລະ ດຸໝັ່ນເຮັດເຫຼັກ. ລາວເວົ້າວ່າ ຖ້າລາວຍັງເຮັດວຽກຢູ່ເທດໃນປີນີ້, ມັນຈະເປັນເທບທີສອງທີ່ລາວບໍ່ກັບບ້ານ. ທ່ານຕວນກ່າວວ່າ, ລູກສາວກົກຂອງລາວຮຽນຢູ່ໂຮງຮຽນມັດທະຍົມປາຍ, ລູກຫລ້າຮຽນພຽງແຕ່ປ.6.

"ປີນີ້ຂ້ອຍຢູ່ເຮັດວຽກຜ່ານເຕິດ ແລະມາບ້ານບໍ່ໄດ້ ລູກແລະຂ້ອຍຕ້ອງຂໍພໍ່ເຖົ້າມາເບິ່ງແຍງພວກເຮົາ ຫລັງຈາກເລີກວຽກສອງສາມມື້ຜ່ານມານີ້ ຂ້ອຍກໍ່ໂທກັບບ້ານ ແລະໄດ້ຍິນລູກຖາມວ່າຕອນໃດຈະກັບບ້ານເທດ ຂ້ອຍຮູ້ສຶກເສົ້າໃຈ ແຕ່ຕ້ອງເຊົາວຽກດ່ວນ ເມຍຂອງຂ້ອຍໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຂ້ອຍເຮັດວຽກໜັກ ເພື່ອວ່າປີໜ້າຈະມີເວລາກັບບ້ານຫຼາຍ."

ຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບຄວາມຄືບຫນ້າແລະຄຸນນະພາບຂອງການກໍ່ສ້າງ

ຕາມທ່ານ Duong Quang Dien, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການຖາວອນຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ Long Thanh ແລ້ວ, ຄວາມຄືບໜ້າແມ່ນມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍ, ເມື່ອເວລາສໍາເລັດການໄດ້ຫຼຸດລົງຮອດປີ 2025. ເຖິງວ່າສະຖານີ, ເສັ້ນທາງແລ່ນ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່... ໄດ້ປະກົດເປັນຮູບຊົງ, ການປ່ຽນແປງຄວາມຄືບໜ້າກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຫຼາຍ.

Công trường giao thông thi công xuyên Tết- Ảnh 4. — ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂົວ Nhon Trach ແມ່ນຂຶ້ນກັບໂຄງການຂົວທາງ 3 ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ການຮ່ວມມືດັ່ງກ່າວໄດ້ລະດົມບຸກຄະລາກອນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ 10.000 ຄົນ ເພື່ອກໍ່ສ້າງ. ຄາດວ່າໃນໄລຍະປີ 2025 ຈະໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງພະນັກງານປະມານ 70% ໄປເຮັດວຽກຜ່ານເທດສະບານ. ທ່ານ ດຽນ ກ່າວວ່າ: “ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການຈະປະສານສົມທົບກັບຜູ້ຮັບເໝົາໃນການເບິ່ງແຍງ, ຊຸກຍູ້, ຮັບປະກັນສິດຂອງຜູ້ອອກແຮງງານ ແລະ ວິສະວະກອນທີ່ເຮັດວຽກຜ່ານເຕິດທັງໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງຄວາມປອດໄພແຮງງານ ແລະ ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ”.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນລິງ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນ ດົ່ງນາຍ ແລ້ວ, ຄາດວ່າ, ເອັດນີ້, ມີບາງຫົວໜ່ວຍຈະກໍ່ສ້າງໂຄງປະກອບທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວູງເຕົ່າ 1 ໂດຍຜ່ານເຕິດ.

“ຄວາມຄືບໜ້າໄດ້ຮັບການປັບປຸງເທື່ອລະກ້າວ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເທື່ອລະກ້າວ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນບັນຫາການຢຶດເອົາທີ່ດິນຢູ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນ, ພວກເຮົາຫວັງວ່າໃນໄວໆນີ້ຈະມີທີ່ດິນພຽງພໍເພື່ອເລັ່ງລັດກໍ່ສ້າງທຸກລາຍການໄປພ້ອມໆກັນ”.

ຕາມຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ My Thuan ແລ້ວ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂຄງການອົງປະກອບ 1A ເສັ້ນທາງວົງຈອນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ບັນລຸຄວາມຄືບໜ້າກວ່າ 83%, ຄາດວ່າຈະເປີດການສັນຈອນໃນເດືອນ 4/2025 ແລະ ຈະສຳເລັດໃນເດືອນ 6/2025, 4 ເດືອນກ່ອນກຳນົດເວລາເມື່ອທຽບໃສ່ສັນຍາ.

"ຍ້ອນຄວາມຄືບໜ້າຕ້ອງໄດ້ເລັ່ງໃຫ້ສຳເລັດໃນວັນທີ 30 ເມສາ ວັນພັກນີ້ ທາງເທສະການ ທາງຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ວິສະວະກອນ ແລະ ຄົນງານໄດ້ຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງຢ່າງສະຫງົບສຸກ ແລະ ຍັງຈະມີອາຫານການກິນ, ເຄ້ກ, ດອກໄມ້ ແລະ ໄມ້ປະດັບ...", ຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການກ່າວ.

ພ້ອມທີ່ຈະເຮັດວຽກຜ່ານ Tet

ໃນໂຄງການອົງປະກອບທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ການກໍ່ສ້າງໃນໄລຍະເຕດກໍ່ໄດ້ມີການວາງແຜນໄວ້ກ່ອນໂດຍຜູ້ຮັບເໝົາຫຼາຍຄົນ.

ດ້ວຍໂຄງການ ຈີ່ແທ່ງ-ວັນເຟືອງ ຜ່ານແຂວງ ຝູອຽນ, ຜູ້ຮັບເໝົາ ໄດ້ໃຊ້ປະໂຍດ ໃນແຕ່ລະມື້ ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຄືບໜ້າ ຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ ທີ່ “ຢຸດຊະງັກ” ຍ້ອນຝົນຕົກ ຕິດຕໍ່ກັນ ເປັນເວລາ 1 ເດືອນ.

ໃນໂຄງການນີ້, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງບັກເຈື່ອງນ້ຳໄດ້ກໍ່ສ້າງຊຸດ XL-02 ຍາວ 8,6 ກິໂລແມັດ. ຕາມທ່ານ ເລມິນເຟືອງ, ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດແລ້ວ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງຂົວທາງໃນພາກໃໝ່ບັນລຸໄດ້ກວ່າ 45% ເພາະວ່າການຂຸດຄົ້ນດິນບົມບໍ່ໄດ້ຕາມຄວາມສາມາດທີ່ຕ້ອງການ. ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ບໍລິສັດຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວ 3 ສະຫາຍ, 4 ສະຫາຍ, ໃນທົ່ວເມືອງເຕດເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຄືບໜ້າ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຢູ່ໂຄງການ ຮ່ວາຍເຍີນ - ກີເຍີນ ຜ່ານແຂວງ ບິ່ງດິ້ງ, ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສຸມໃສ່ບັນດາກົນຈັກ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ເພື່ອເພີ່ມທະວີການຜະລິດນັບແຕ່ຕົ້ນປີ 2025.

ເຖິງວ່າກ່ອນກຳນົດເວລາ, ກຸ່ມບໍລິສັດຮັບເໝົາເຊີນຫາຍຍັງໄດ້ລະດົມກຳມະກອນນັບຮ້ອຍຄົນຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ປະຈຸບັນ, ໜ່ວຍງານໄດ້ປູຢາງປູຢາງຊັ້ນທີ 2 ໃສ່ໜ້າຖະໜົນ.

ຜູ້ປະກອບການເຄື່ອງປູຢາງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ (ມາຈາກແຂວງ ກວາງບິ່ງ) ພາຍຫຼັງເຮັດວຽກໃນຫຼາຍໂຄງການຢູ່ນະຄອນ ຮ່າຕິ້ງ ແລະ ຫວຸງເຕົ່າ, ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ທາງດ່ວນ ໂຮ້ຍອານ - ກວ໋າຍງວຽນ. ທ່ານກ່າວວ່າ, ຄືກັບຫຼາຍວັນທີ່ຜ່ານມາ, ວຽກງານຂອງຕົນຍັງຄືເກົ່າ, ຍັງຕິດຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ.

"ຂ້ອຍມາຈາກກວາງບິ່ງ, ມື້ປົກກະຕິຂ້ອຍໄດ້ກັບບ້ານເທື່ອລະ 2 ຫຼື 3 ເດືອນ, ຂ້ອຍໄປຢາມຄອບຄົວໃນເວລາສັ້ນໆ ແລ້ວອອກເດີນທາງອີກ. ໃນຊ່ວງວັນພັກ ແລະ ເທດ, ຄົນທັງຫຼາຍກັບບ້ານ, ເຕົ້າໂຮມພໍ່ແມ່, ພັກຜ່ອນ, ແລະ ຄອບຄົວກໍ່ຄາດຫວັງວ່າພວກເຮົາຈະກັບມາ. ແຕ່ຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ, ຄວາມຄືບໜ້າແມ່ນແໜ້ນໜາຄືກົ້ມຫົວ."

ກຸ່ມບໍລິສັດ ເຊີນຫາຍ ກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຮ້ຍເຍີນ - ກີເຍີນ 22 ກິໂລແມັດ. ນອກຈາກຄຸນນະພາບຂອງການກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ໜ່ວຍງານນີ້ຍັງເອົາໃຈໃສ່ເຖິງຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງຄົນງານເປັນຢ່າງດີ.

ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການ ຮ່ວາຍເຍີນ - ກີເໜື່ອນ, ຕາມຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ 85, ຊຸດທີ 12XL ແມ່ນມາກ່ອນກຳນົດ, ໃນຂະນະທີ່ຊຸດ 11XL ແມ່ນຊ້າກວ່າກຳນົດເວລາ ເນື່ອງຈາກໃຊ້ເວລາດົນນານໃນການຫັນປ່ຽນການນຳໃຊ້ປ່າ ໂດຍຜ່ານເມືອງຮ່ວາຍອານ ແລະ ພູມາຍ.

ພາຍຫຼັງການຜັນຂະຫຍາຍໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ, ສະພາບອາກາດຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວໄດ້ມີຝົນຕົກຕໍ່ເນື່ອງ, ເຮັດໃຫ້ການກໍ່ສ້າງຊັກຊ້າ. ສະນັ້ນ, ບໍລິສັດຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ ເຈືອງເຊີນ ໄດ້ຂຶ້ນທະບຽນເຮັດວຽກຜ່ານເຕິດ ເພື່ອສ້າງຄວາມຄືບໜ້າ. ຫນ່ວຍນີ້ກໍາລັງສົ່ງແຜນການກໍ່ສ້າງໃນໄລຍະ Tet ເພື່ອໃຫ້ນັກລົງທຶນພິຈາລະນາ.

ໂຄງການທາງດ່ວນຫຼາຍໂຄງການແມ່ນກ່ອນທີ່ຈະກໍານົດ.

ຜູ້ຕາງໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມາຮອດທ້າຍເດືອນທັນວາ 2024, ຜົນຜະລິດການກໍ່ສ້າງ 10 ໂຄງການອົງປະກອບຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ ໄລຍະ 2021-2025 ບັນລຸປະມານ 64% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ. ຫຼາຍໂຄງການປະກອບມີມູນຄ່າການປະຕິບັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ໄດ້ລ່ວງໜ້າຕາມແຜນການ ແລະ ໄດ້ຈົດທະບຽນຫຼຸດເວລາສຳເລັດລົງແຕ່ 3-6 ເດືອນຄື: ບ່າວໂຫດ - ຮ່າຕິ້ງ, ຮ່າໂນ້ຍ - ຫວຸງແອງ, ບຶງ - ວັນນິງ, ວັນນິງ - ກາມໂລ, ວັນຟອງ - ຮ່າຢາງ...

2 ໂຄງການປະກອບຂອງພາກຕາເວັນອອກ ກ່າເມົາ ໄດ້ຮັບໝາກຜົນການກໍ່ສ້າງກວ່າ 52% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ.

ປະຕິບັດແນວທາງຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ່ 15 ຂອງຄະນະຊີ້ນໍາລັດກ່ຽວກັບໂຄງການສໍາຄັນລະດັບຊາດ ແລະ ທີ່ສໍາຄັນຂອງຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ອອກເອກະສານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ຕັ້ງໜ້າສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ ແລະ ຊີ້ນໍາບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ ສົມທົບກັບທ້ອງຖິ່ນແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຕ່າງໆ ໃນການບຸກເບີກພື້ນທີ່, ຍົກຍ້າຍໂຄງລ່າງເຕັກນິກ, ສະໜອງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ; ເອົາໃຈໃສ່, ມີຄວາມຕັ້ງໃຈສູງ, ມີຄວາມມານະພະຍາຍາມອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ເດັດດ່ຽວໜຽວແໜ້ນ, ກໍ່ສ້າງດ້ວຍຈິດໃຈ “ສູ້ແດດ, ຝົນ”, “ເຮັດແຕ່ວຽກ, ບໍ່ຖອຍ”, “ 3 ຄາບ, 4 ຫັນ”, “ກິນໄວ, ນອນດ່ວນ”, “ຜ່ານວັນພັກ, ເທດສະການ, ວັນພັກຜ່ອນ”, “ປະຕິບັດສຳເລັດຕາມສັນຍາ” ເພື່ອເຮັດໃຫ້ໂຄງການດຳເນີນໄປໂດຍໄວ.

ຕ້ອງບໍ່ຖືເປັນວິຊາສະເພາະຫຼືບໍ່ປະໝາດໃນການຊີ້ນຳ ແລະ ປະຕິບັດງານ ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າ ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງການທີ່ຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2025 ໃນບັນຊີລາຍຊື່ທາງດ່ວນ 3.000 ກິໂລແມັດ.

ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທີ່ປຶກສາ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາກວດກາຄືນ ແລະ ປະເມີນບັນດາລາຍການທີ່ກຳນົດຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ, ຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່ຢູ່ບ່ອນ ແລະ ດຳເນີນການກໍ່ສ້າງຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ມີວິທະຍາສາດ ແລະ ພ້ອມກັນຢູ່ຫຼາຍບ່ອນຕາມຫຼັກການ “ມ້ວນທ້າຍ”.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທີ່ປຶກສາ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ ຕ້ອງມີແຜນນະໂຍບາຍວິທະຍາສາດ ແລະ ສົມເຫດສົມຜົນ ເພື່ອຈັດວາງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດເພື່ອກໍ່ສ້າງໃນໂອກາດບຸນປີໃໝ່ປະຈຳຊາດ; ເປັນປົກກະຕິກ່ຽວກັບຊີວິດຂອງຄົນງານແລະແຮງງານຢູ່ໃນການກໍ່ສ້າງ.

ນ້ຳຄານ

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-giao-thong-thi-cong-xuyen-tet-192250114094006854.htm