ເຄື່ອງມືຕິດຕາມກວດກາ DAT ຜິດປົກກະຕິເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ການຮຽນຮູ້

ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ທ່ານ ເລືອງເຢືອງທອງ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງພາຫະນະ ແລະ ຄົນຂັບ, ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຜົນການກວດກາຢູ່ບ່ອນຝຶກອົບຮົມ ແລະ ທົດສອບຄົນຂັບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ການຕິດຕາມ, ກວດກາ, ການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ນຳໃຊ້ຂໍ້ມູນຄຸ້ມຄອງ DAT ຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຢ່າງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມຈໍານວນຫຼາຍຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕິດຕາມ, ຕິດຕາມ, ແລະຂຸດຄົ້ນຂໍ້ມູນໃນຊອບແວລະບົບຂໍ້ມູນ DAT ເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກຮຽນຮຽນຮູ້ການຂັບຂີ່ກາງຄືນພຽງພໍກິໂລແມັດແລະເວລາພຽງພໍໃນຍານພາຫະນະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຍັງຂາດການເຝິກອົບຮົມຄູ-ອາຈານ ໃນການຊີ້ນໍາ-ນໍາພານັກສຶກສາ ໃນການເຂົ້າ-ອອກພາກຮຽນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດມີນັກສຶກສາຊໍ້າຊ້ອນ, ຝຶກຊ້ອມການຂັບຂີ່ຊໍ້າກັນ ແລະ ຊໍ້າຊ້ອນກັນໃນຂະນະດຽວກັນ.

ໂອ້ລົມກັບນັກຂ່າວ VietNamNet ກ່ຽວກັບຄວາມຄິດເຫັນຂ້າງເທິງ, ທ່ານ NVD (ຜູ້ອໍານວຍການສູນຝຶກຊ້ອມການຂັບຂີ່ແຂວງ ບັກຢາງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມື່ອນຳໃຊ້ DAT ຢູ່ສະຖານທີ່, ປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້ຫຼາຍຢ່າງ, ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ບັນດາຫົວໜ່ວຍປະຕິບັດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ອຸປະກອນ DAT ສົ່ງສັນຍານທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຫຼືມັກຈະສູນເສຍສັນຍານ, ດັ່ງນັ້ນມັນງ່າຍທີ່ຈະສົ່ງສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ອຸປະກອນຍັງອ່ອນເພຍແລະຕ້ອງການການສ້ອມແປງເລື້ອຍໆ.

ສູນຝຶກອົບຮົມການຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍເຊື່ອວ່າເຄື່ອງມືຕິດຕາມກວດກາ DAT ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງ. (ພາບ: N.Huyen)

“ຕາມລະບຽບການ, ນັກຮຽນຕ້ອງຝຶກຊ້ອມຢູ່ເທິງຖະໜົນເປັນເວລາ 810 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍໃບອະນຸຍາດອັດຕະໂນມັດ B2, B1 ແລະ 710 ກິໂລແມັດດ້ວຍໃບອະນຸຍາດອັດຕະໂນມັດ B1 ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງລະບົບ DAT; ຕ້ອງຖ່າຍຮູບນັກຮຽນທຸກໆສອງສາມນາທີ. ຈໍານວນກິໂລແມັດນີ້, ບວກກັບຂໍ້ກໍານົດການຊີ້ນໍາຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ມັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ນັກຮຽນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, "ທ່ານ D.

ຊີ້ແຈງບັນດາຂໍ້ຂາດຕົກບົກຜ່ອງຂອງອຸປະກອນນີ້, ທ່ານ ຫງວຽນວັນກວນ, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂໍ້ມູນ DAT ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ດຶງດູດຂໍ້ມູນຂອງນັກສຶກສາ, ເວລາ, ແລະ ປະສານສົມທົບຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ສິ້ນສຸດຂອງກອງປະຊຸມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸປະກອນຍັງຕ້ອງໄດ້ສະກັດເວລາແລະໄລຍະຫ່າງຂອງກອງປະຊຸມ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມໃນການປະຕິບັດແຜນການຝຶກອົບຮົມແລະເສຍເວລາໃນການບັນທຶກປື້ມບັນທຶກການປະຕິບັດການຂັບຂີ່.

ທ່ານ ບຸ່ຍເກທິ້ງ, ຮອງອຳນວຍການມະຫາວິທະຍາໄລຂົນສົ່ງສູນກາງ 1 ໄດ້ຊີ້ອອກອີກບັນຫາໜຶ່ງຄື: ເມື່ອອອກຫຼືເຂົ້າລະບົບ, ນັກສຶກສາບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້, ເຮັດໃຫ້ນັກຮຽນເສຍເວລາຮຽນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີກໍລະນີທີ່ປະຊາຊົນຖືກບັງຄັບໃຫ້ເອົາຫຼັກສູດຄືນໃຫມ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າ ... ອຸປະກອນ DAT ມີຄວາມຜິດ.

ເຫັນດີກັບຄວາມເຫັນທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ທ່ານ ໂງດຶກແທ່ງ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແຂວງ ບັກນິງ ກໍ່ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອຸປະກອນ DAT ຍັງມີຄວາມຜິດພາດຫຼາຍຢ່າງທີ່ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຂະບວນການຮຽນຂອງນັກຮຽນ ແລະ ເພີ່ມຄ່າຮຽນ.

"ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີສະຖານະການທີ່ປະຊາຊົນຕ້ອງຕິດຕາມເຕັກໂນໂລຢີ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຊອບແວ DAT ບໍ່ໄດ້ສະຫຼຸບຜົນຂອງນັກຮຽນໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ບັງຄັບໃຫ້ພະນັກງານກວດກາໂດຍກົງ, ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງ, "ທ່ານ Thanh ກ່າວ.

ປະເຊີນກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ຫງວຽນດຶກແທ່ງ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແຂວງ ບັກນິງ ສະເໜີໃຫ້ປັບປຸງບັນດາມາດຕະຖານກ່ຽວກັບອຸປະກອນ DAT ແລະ ມີບັນດາວິທີແກ້ໄຂດ້ານເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອກວດກາ, ສະກັດກັ້ນການສໍ້ໂກງ, ແຊກແຊງອຸປະກອນ, ປອມແປງຜົນຂອງນັກຮຽນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຊອບແວລະບົບການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ມູນອຸປະກອນ DAT ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເພື່ອໃຫ້ສາມາດວິເຄາະຂໍ້ມູນອັດຕະໂນມັດ, ກວດພົບເຊດຊັນທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ແລະເອົາເຊດຊັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ຕາມອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ, ອຸປະກອນ DAT ທີ່ຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດປະຕິບັດການຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກກຳນົດໃນດຳລັດເລກທີ 138/2018/ND-CP ລົງວັນທີ 8 ຕຸລາ 2018 ຂອງລັດຖະບານ. ຂໍ້ມູນ DAT ແລະຂໍ້ມູນການຈັດການ DAT ຈະຖືກສົ່ງໄປຫາເຊີບເວີຂອງສະຖາບັນການຝຶກອົບຮົມ ແລະອົງການຄຸ້ມຄອງຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 15 ມິຖຸນາ 2022.

ໂດຍຜ່ານອຸປະກອນແລະຂໍ້ມູນ DAT, ນັກຮຽນຂັບລົດຮຽນຮູ້ເວລາແລະກິໂລແມັດພຽງພໍທີ່ຈະຂັບລົດໄປຕາມຖະຫນົນຕາມທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້. ເປົ້າຫມາຍຂອງອຸປະກອນແລະຂໍ້ມູນ DAT ແມ່ນເພື່ອຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດຂະບວນການການຮຽນຮູ້ການປະຕິບັດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງທັກສະການຂັບລົດ, ປະກອບສ່ວນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນ.

ທີ່ມາ