ຖະຫນົນຫົນທາງ legendary ໄດ້ປະກອບສ່ວນເພື່ອໄຊຊະນະພາກຮຽນ spring ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່!

ການກຳເນີດ ແລະ ການປະກອບສ່ວນສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງກຸ່ມ 559 - ກອງທັບເຈື່ອງເຊີນຕິດພັນກັບ “ເສັ້ນທາງສາຍເລືອດ” ໂຮ່ຈີມິນ, ປະກອບສ່ວນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເຂົ້າໃນໄຊຊະນະຂອງສົງຄາມຕໍ່ຕ້ານອາເມລິກາ ເພື່ອກູ້ຊາດ. ຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ສ້າງຂີດໝາຍໃນປະຫວັດສາດເປັນເສັ້ນທາງທີ່ມີຊື່ສຽງ - ເປັນສັນຍາລັກແຫ່ງຈິດໃຈແຫ່ງຄວາມຕັດສິນໃຈຕໍ່ສູ້ ແລະ ຍາດເອົາໄຊຊະນະຂອງປະເທດຊາດເຮົາ.

ຖະຫນົນຫົນທາງ legendary ໄດ້ປະກອບສ່ວນເພື່ອໄຊຊະນະພາກຮຽນ spring ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່! ໜ່ວຍ N237 (ໜ່ວຍຊາວໜຸ່ມອາສາສະໝັກ 237 - ຄະນະກໍ່ສ້າງ 67 ເຈື່ອງເຊີນ) ທົບທວນຄືນສະໜາມຮົບເກົ່າ ເນື່ອງໃນໂອກາດວັນສ້າງຕັ້ງໜ່ວຍ ຄົບຮອບ 55 ປີ (1969 - 2024). ພາບ: ດຶກແລບ (ສະມາຄົມອະດີດອາສາສະໝັກຊາວໜຸ່ມແຂວງ)

ພາຍຫຼັງສັນຍາເຈນີວາປີ 1954 ໄດ້ຮັບການລົງນາມ, ປະເທດຂອງພວກເຮົາຖືກແບ່ງແຍກຄື: ທິດເໜືອກ້າວເຂົ້າສູ່ສັງຄົມນິຍົມ, ພາກໃຕ້ຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງລັດຖະບານ ຫງວ໋ຽນດິ່ງດິ້ງ ຊົ່ວຄາວ. ໂດຍປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງວິວັດການໃໝ່, ພັກຂອງພວກເຮົາຕ້ອງຕັດສິນໃຈໃໝ່. ສະນັ້ນ, ເດືອນມັງກອນ 1959, ກອງປະຊຸມຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງຄັ້ງທີ 15 ຂອງພັກແຮງງານຫວຽດນາມ (ສະໄໝທີ II) ໄດ້ວາງອອກບັນດາໜ້າທີ່ຂອງການປະຕິວັດຫວຽດນາມ. ພິເສດ, ການເປີດກ້ວາງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຍຸດທະສາດຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອໜູນຊ່ວຍບັນດາເຂດຮົບພາກໃຕ້ໄດ້ກາຍເປັນວຽກງານສຳຄັນ, ຮີບດ່ວນຂອງທົ່ວພັກ, ປະຊາຊົນ ແລະ ກອງທັບຂອງພວກເຮົາ.

ເພື່ອຕອບສະໜອງຄຳຮຽກຮ້ອງດັ່ງກ່າວ, ໃນເດືອນພຶດສະພາປີ 1959, ຄະນະກຳມະການການທະຫານສູນກາງ ແລະ ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດໄດ້ຕັດສິນໃຈສ້າງຕັ້ງກອງບັນຊາການທະຫານພິເສດ (ຕໍ່ມາແມ່ນກຸ່ມ 559). ກຸ່ມດັ່ງກ່າວມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບເປີດເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນກໍຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງທະຫານ, ຍົກຍ້າຍເອກະສານ, ເອກະສານຈາກພາກເໜືອຫາພາກໃຕ້ ແລະ ດ້ານກົງກັນຂ້າມ. ພາຍຫຼັງການກະກຽມຢ່າງຮີບດ່ວນເປັນໄລຍະ, ວັນທີ 19 ພຶດສະພາ 1959, ຄະນະປະຈຳຄະນະກຳມະການການທະຫານທົ່ວໄປໄດ້ມອບໜ້າທີ່ໃຫ້ກອງບັນຊາການທະຫານພິເສດຢ່າງເປັນທາງການ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ປີ 1959, ກຸ່ມບໍລິສັດມີໜ້າທີ່ຊີ້ນຳ ແລະ ຮັບປະກັນການສັນຈອນ ແລະ ຄົມມະນາຄົມຈາກພາກເໜືອຫາພາກໃຕ້; ຂົນສົ່ງປືນໃຫຍ່ 7.000 ປືນດ່ວນ; ຈັດຕັ້ງສົ່ງພະນັກງານຂັ້ນກາງ ແລະ ປະຖົມ 500 ຄົນໄປສະໜາມຮົບເພື່ອເປັນກຳລັງຫຼັກແຫຼ່ງ. ເພື່ອສຳເລັດໜ້າທີ່, ຄະນະກຳມະການການທະຫານສູນກາງ ແລະ ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ ໄດ້ຕັດສິນໃຈໃຫ້ພະນັກງານຂັ້ນຕົ້ນຂອງກຸ່ມປະກອບມີພະນັກງານ, ນັກຮົບ 500 ຄົນ. ນອກຈາກສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງສະຫະພັນ, ສະຫະພັນຍັງຖືກຈັດຕັ້ງຢູ່ໃນກອງພັນໃຫຍ່ຂົນສົ່ງ 301 ແລະຫນ່ວຍງານອື່ນໆເຊັ່ນ: ການກໍ່ສ້າງສາງ, ການຫຸ້ມຫໍ່, ການສ້ອມແປງອາວຸດ, ແລະປຸງແຕ່ງອາຫານ.

ໃນຕົ້ນເດືອນມິຖຸນາ 1959, ຄະນະຜູ້ແທນໄດ້ຈັດຕັ້ງຄະນະສຳຫຼວດເພື່ອເປີດເສັ້ນທາງລັບໄປພາກໃຕ້. ເສັ້ນທາງນີ້ເລີ່ມຈາກ Khe Ho (ຕັ້ງຢູ່ກາງຮ່ອມພູທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງເມືອງ Vinh Linh), ຈາກນັ້ນພັດທະນາໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້. ສະຖານີສຸດທ້າຍແມ່ນ Pa Lin, ຖັດຈາກສະຖານີຮັບສົ່ງເຂດ 5. ວັນທີ 13 ສິງຫາ 1959, ເຮືອລຳທຳອິດໄດ້ຜ່ານດ່ານເຈື່ອງເຊີນຢ່າງເປັນທາງການ. ຜ່ານຜ່າການເດີນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ, ໃນວັນທີ 20 ສິງຫາ 1959, ການຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກສົ່ງໂດຍຕີນເຖິງເຂດ 5 ຢູ່ຕາຣີ, ໃນນັ້ນມີປືນກົນ 20 ກະບອກ, ປືນໃຫຍ່ 20 ກະບອກ, ລູກປືນກົນ 10 ກະບອກ ແລະ ລູກປືນໃຫຍ່. ເຖິງວ່າປະລິມານຈະນ້ອຍກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຜົນສຳເລັດຂອງການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດ, ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ ຕັດສິນໃຈຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 12 ກັນຍາ 1959 ສ້າງຕັ້ງກຸ່ມ 559 ພາຍໃຕ້ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ.

ສືບຕໍ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ດ້ວຍ “ຄວາມຕັດສິນໃຈເປັນເຈົ້າຕົນເອງ, ຍາດແຍ່ງເອົາຜົນປະໂຫຍດຈາກການນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງເກົ່າ, ສືບຕໍ່ເຮັດໃຫ້ຖະໜົນສາຍໃໝ່ເປັນເສັ້ນທາງສະຫງວນ”, ໃນຊຸມປີຕໍ່ໄປ, ກຸ່ມ 559 - ເຈື່ອງເຊີນ ແລະ ລະບົບເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງແຕ່ລະໄລຍະຂອງການປະຕິວັດພາກໃຕ້. ວັນທີ 31 ມັງກອນປີ 1961, ກົມການເມືອງໄດ້ອອກມະຕິກ່ຽວກັບພາລະກິດການທະຫານ 5 ປີ (1961-1965) ແລະ ທິດທາງ ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງການປະຕິວັດພາກໃຕ້. ພິເສດແມ່ນສຸມໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍແລວທາງຄົມມະນາຄົມເໜືອ-ໃຕ້, ທັງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງທະເລ; ເພີ່ມທະວີຂະໜາດແລະປະລິມານ, ສະໜອງ ແລະ ຂົນສົ່ງອາວຸດຍຸດໂທປະກອນ ແລະ ສະໜອງການເງິນຈາກພາກເໜືອໄປພາກໃຕ້. ປະເຊີນໜ້າກັບການໂຈມຕີຂອງສັດຕູທີ່ນັບມື້ນັບຮຸນແຮງຂຶ້ນ, ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກປະຊາຊົນປະຕິວັດລາວ ໄດ້ເຫັນດີກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະເປີດເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມໃນດິນລາວ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍໄດ້ສະເໜີໃຫ້ນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເພື່ອຂົນສົ່ງຄວາມຕ້ອງການອັນຈຳເປັນໄປຍັງພາກໃຕ້ຂອງລາວ, ພ້ອມທັງຮ່ວມກັບລາວເພື່ອຂະຫຍາຍເຂດປົດປ່ອຍໃນເຂດນີ້. ວັນທີ 14 ມິຖຸນາປີ 1961, ກຸ່ມ 559 ໄດ້ດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເປັນທາງການຢູ່ເສັ້ນທາງຕາເວັນຕົກ Truong Son.

ວັນທີ 23/10/1961, ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດໄດ້ອອກຖະແຫຼງການເລກທີ 96/QP ເພື່ອພັດທະນາກຸ່ມ 559 ທຽບເທົ່າຂັ້ນກົມ, ດ້ວຍກຳລັງທະຫານ 6.000 ຄົນ. ທະຫານເຈື່ອງເຊີນທັງແມ່ນທະຫານຂົນສົ່ງ, ທະຫານບົກ, ແມ່ນນາຍຊ່າງ, ເຮັດວຽກ ແລະ ຕໍ່ສູ້. ມາຮອດທ້າຍປີ 1964, ກຸ່ມ 559 ສົມທົບກັບບັນດາໜ່ວຍປະກອບອາວຸດ, ຊາວໜຸ່ມອາສາສະໝັກ ແລະ ທະຫານເຂດ 4 ໄດ້ກໍ່ສ້າງແລວທາງຄົມມະນາຄົມ, ໃນນັ້ນມີເສັ້ນທາງເປ່ເພຫຼາຍສາຍ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດຍົນຢູ່ຕາແສງ ເຈື່ອງເຊີນ. ມາຮອດທ້າຍປີ 1967, ເສັ້ນທາງແຂງມີທາງຫຼວງຍາວ 2.959 ກິໂລແມັດ (ລວມທັງແກນຫຼັກ ແລະ ຊັ້ນສອງ, ທາງຜ່ານ, ທາງຜ່ານ ແລະ ທາງເຂົ້າສາງ), ສ້າງສະພາບຂົວ-ທາງ ທີ່ສາມາດຮອງຮັບ ແລະ ເສີມສ້າງເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ.

ໃນໄລຍະ 1969-1972, ລະບົບຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດ ເຈື່ອງເຊີນ ບໍ່ພຽງແຕ່ພັດທະນາເຂົ້າສູ່ເຂດຮົບພາກໃຕ້ ແລະ ພາກກາງເທົ່ານັ້ນ; ແຕ່ຍັງພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງໄປທາງທິດເໜືອ, ຕິດກັບທາງທິດເໜືອທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ເດືອນກໍລະກົດປີ 1970, ກອງບັນຊາການ 559 ໄດ້ປ່ຽນຊື່ເປັນກອງບັນຊາການເຈື່ອງເຊີນ. ວັນທີ 5/5/1971, ກອງບັນຊາການແຂວງ ເຈື່ອງເຊີນ ໄດ້ລະດົມບັນດາກຳລັງວິສາຫະກິດ ແລະ ກຳລັງອື່ນໆຈຳນວນໜຶ່ງພ້ອມກັນເປີດ “ເສັ້ນທາງທີ່ປິດລ້ອມ” (ເສັ້ນທາງແລ່ນໃຕ້ຫຼັງຄາປ່າໄມ້ Truong Son). ມາຮອດທ້າຍປີ 1971, ເສັ້ນທາງທັງໝົດໄດ້ເປີດ “ທາງທີ່ປິດ” ຍາວ 1,190 ກິໂລແມັດ. ຈາກທີ່ນີ້, ການຂົນສົ່ງດ້ວຍ “ຖະໜົນປິດ” ໄດ້ກາຍເປັນທ່າອ່ຽງຕົ້ນຕໍຂອງຖະໜົນໂຮ່ຈີມິນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍໄດ້ຕີລາຄາສູງຄະນະພັກ ແລະ ກອງບັນຊາການທະຫານແຂວງ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ແລະ ຖືວ່າແມ່ນໝາກຜົນຍຸດທະສາດ, ສ້າງຄວາມແປກປະຫລາດໃຈໃຫ້ກອງທັບອາກາດສັດຕູ.

ຖະຫນົນຫົນທາງ legendary ໄດ້ປະກອບສ່ວນເພື່ອໄຊຊະນະພາກຮຽນ spring ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່! ທະຫານແຂວງ ແທງຮ໋ວາ ພົບປະກັບບັນດາສະຫາຍ.

ນັບແຕ່ການກໍ່ສ້າງຈົນເຖິງໄຊຊະນະຂອງການບຸກໂຈມຕີ ແລະ ການລຸກຮືຂຶ້ນໃນລະດູບານໃໝ່ປີ 1975, ເສັ້ນທາງໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ຍາວນານ, ເພີ່ມທະວີການພັດທະນາ ແລະ ເຂົ້າສູ່ບັນດາສະໜາມຮົບ, ທິດທາງຍຸດທະສາດ ແລະ ບັນດາຂະບວນການ. ໃນໄລຍະສິ້ນສຸດສົງຄາມຕໍ່ຕ້ານອາເມລິກາ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍໄປຮອດເມືອງ Loc Ninh (ບິ່ງເຟືອກ), ດ້ວຍຄວາມຍາວເກືອບ 17.000 ກິໂລແມັດສຳລັບລົດຈັກ (ໃນນັ້ນມີ 5 ແກນຍາວ 21 ແກນ); ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຍາວກວ່າ 3,000 ກິໂລແມັດ; ເກືອບ 1,400 ກິໂລແມັດຂອງທໍ່ນ້ໍາມັນແລະລະບົບທາງຜ່ານ, ທາງນ້ໍາ, ແລະສາຍສື່ສານ. ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນ, ຢູ່ຖະໜົນຫົນທຸກແຫ່ງ, ລະບົບສະຖານີສະໜອງ, ສະຖານີທະຫານ, ສາງ, ທ່າເຮືອ, ສະຖານີບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງລົດຈັກ... ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງນັບມື້ນັບຄົບຊຸດ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງກອງທັບທີ່ນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໃນໄລຍະ 16 ປີແຫ່ງການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ກອງທັບ ເຈື່ອງເຊີນ ໄດ້ສົມທົບກັບເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສຳເລັດຜົນສຳເລັດໃນພາລະກິດໜູນຊ່ວຍຈາກແນວຫຼັງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ບັນດາເຂດຮົບພາກໃຕ້ ຫວຽດນາມ, ລາວ ແລະ ກຳປູເຈຍ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ມັນໄດ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເຂົ້າໃນການບຸກໂຈມຕີຂອງກອງທັບ ແລະ ລຸກຮື້ຂຶ້ນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນປີ 1968, ບັ້ນຮົບຍຸດທະສາດປີ 1972, ໄຊຊະນະເສັ້ນທາງເລກ 9 - ພາກໃຕ້ຂອງລາວ ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນໄຊຊະນະໃຫຍ່ລະດູບານໃໝ່ປີ 1975. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ໃນໄລຍະສົງຄາມຕ້ານອາເມລິກາ ທັງໝົດເພື່ອກອບກູ້ປະເທດ, ກອງທັບ ເຈືອງເຊີນ ໄດ້ໜູນຊ່ວຍທາງລົດໄຟ ແລະ ສະໜາມຮົບ 1 ລ້ານກວ່າໂຕນ ນ້ຳມັນ 5,5 ລ້ານໂຕນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຮັບປະກັນໃຫ້ພະນັກງານ, ນັກຮົບ 1,1 ລ້ານຄົນໄປສະໜາມຮົບພາກໃຕ້ ແລະ ບັນດາແນວໂຮມສຳຄັນ; ໄດ້ນຳເອົາກຳມະກອນ ແລະ ທະຫານ 650.000 ກວ່າຄົນຈາກສະໜາມຮົບໄປຍັງເຂດຫລັງພາກເໜືອ, ໃນນັ້ນມີທະຫານບາດເຈັບ ແລະ ເຈັບປ່ວຍເກືອບ 310.000 ຄົນ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຄົນແລະສິນຄ້າແຕ່ດ້ານຫຼັງໄປຮອດແຖວໜ້າເທົ່ານັ້ນ, ເຈື່ອງເຊີນຍັງມີທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດທີ່ສຳຄັນຄື “ກະດູກສັນຫຼັງ” ຂອງແຫຼມອິນດູຈີນ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນຕັ້ງກອງບັນຊາການກອງທັບ ແລະ ບັນດາຫົວໜ່ວຍວິຊາການຕົ້ນຕໍ; ແມ່ນເຂດຫລັງໂດຍກົງຂອງສະຫນາມຮົບ; ແຜ່ນເປີດຕົວໄດ້ຮັບການກະກຽມໃຫ້ບັນດາກຳລັງທະຫານຕົ້ນຕໍເພື່ອບຸກໂຈມຕີບັນດາທິດທາງຍຸດທະສາດ ແລະ ຍຸດທະສາດທີ່ສຳຄັນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນຍັງແມ່ນສະໜາມຮົບຮອບດ້ານໃນສົງຄາມຕໍ່ຕ້ານອາເມລິກາເພື່ອກອບກູ້ປະເທດ, ໃນນັ້ນກອງທັບເຈື່ອງເຊີນແມ່ນກຳລັງຫຼັກແຫຼ່ງ. ພິເສດ, ເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ ແມ່ນຂີດໝາຍສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງນ້ຳໃຈສາມັກຄີແບບພິເສດໃນການຕໍ່ສູ້ຕ້ານກັບສັດຕູຮ່ວມຂອງ 3 ປະເທດ ຫວຽດນາມ - ລາວ - ກຳປູເຈຍ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງເພື່ອນມິດສາກົນ. ການກຳເນີດຂອງເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ສູ້ ແລະ ຖະແຫຼງການຂອງກອງທັບ ເຈື່ອງເຊີນ ປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການພັດທະນາວິທະຍາສາດ ແລະ ສິລະປະການທະຫານຫວຽດນາມ ທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ ແລະ ສ້າງສັນ.

ໂດຍມີຄວາມໝາຍປະຫວັດສາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະ ເລິກເຊິ່ງ, ເນື່ອງໃນໂອກາດສະເຫຼີມສະຫຼອງ 65 ປີແຫ່ງວັນເປີດເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈື່ອງເຊີນ ແມ່ນໂອກາດເພື່ອໃຫ້ຄົນລຸ້ນຫຼັງ ເພື່ອລະນຶກເຖິງບັນດາລຸ້ນພໍ່ ແລະ ອ້າຍນ້ອງ “ແບ່ງແຍກ ເຈື່ອງເຊີນ ເພື່ອຮັກສາປະເທດຊາດ”. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງມານະພະຍາຍາມ ແລະ ຮັບຜິດຊອບເພື່ອເຊີດຊູບັນດາການເຄື່ອນໄຫວມະຫັດສະຈັນຂອງເສັ້ນທາງໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຮີດຄອງປະເພນີຂອງວິລະຊົນ ເຈືອງເຊີນ ໃນພາລະກິດສ້າງສາ ແລະ ປົກປັກຮັກສາປະເທດຊາດໃນປະຈຸບັນ.

ກອຍ ຫງວຽນ

ທີ່ມາ