ນາຍເຮືອບິນຫວຽດນາມ ເລົ່າເລື່ອງສະເຫຼີມສະຫຼອງບຸນເຕັດເທິງທ້ອງຟ້າ

ໃນຖານະນັກບິນຂອງ Flight Crew 919 (Vietnam Airlines), ພາຍຫຼັງ 20 ປີແຫ່ງການປະຕິບັດໜ້າທີ່ການບິນ “ນົກແກ້ວ”, ພົນເຮືອເອກ ຫວູວັນຕ໋ຽນ ກໍ່ໄດ້ມີການສະເຫຼີມສະຫຼອງບຸນເຕັດກັບບັນດາເພື່ອນຮ່ວມງານຢູ່ທ້ອງຟ້າຫຼາຍເທື່ອ.

ໄດ້ໃຊ້ກັບ Tet ຫ່າງຈາກບ້ານ

ການເຮັດວຽກຂອງນັກບິນຕ້ອງການຊົ່ວໂມງທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ. ເຈົ້າເຄີຍເຮັດບຸນ Tet ຢູ່ໄກບ້ານບໍ?

ນອກຈາກປະຕິບັດວຽກງານຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດແລ້ວ, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ຍັງປະຕິບັດວຽກງານການເມືອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາພ້ອມທີ່ຈະປະຕິບັດວຽກງານໄດ້ທຸກເວລາ.

Cơ trưởng Vietnam Airlines kể chuyện đón Tết trên... trời- Ảnh 1. — Captain Vuong Van Tiep ມີປະສົບການ 20 ປີເປັນນັກບິນ.

ຕັ້ງແຕ່ຂ້ອຍເລີ່ມເຮັດວຽກ, ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງຂ້ອຍແລະຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍມີວັນພັກເຕັມທີ່ຕາມປະຕິທິນຂອງລັດ. ໃນຊ່ວງວັນພັກແລະເທດ, ພວກເຮົາໄດ້ຖືກມອບຫມາຍແລະກໍານົດໃຫ້ເຮັດວຽກແລະບິນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຕ່ລະຄົນສາມາດມີ 2-3 ມື້ຢູ່ເຮືອນເພື່ອສະຫລອງບຸນເຕັດກັບຄອບຄົວ. ການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງຮັບປະກັນສະເໝີ.

ເຄີຍຢູ່ໄກບ້ານ, ແຕ່ເຈົ້າເຄີຍຮູ້ສຶກໂສກເສົ້າຍ້ອນບໍ່ສາມາດຢູ່ກັບຄົນຮັກຂອງເຈົ້າໃນຊ່ວງປີໃໝ່?

ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ມັນອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ປະມານ 10 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້. ແລະໃນປັດຈຸບັນ, ວຽກງານຂອງຂ້ອຍແມ່ນຢູ່ໃນການຕິດຕາມ. ຢູ່ເທິງຍົນ, ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງໄດ້ສຸມໃສ່ການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງບໍ່ມີເວລາຫຼາຍທີ່ຈະໂສກເສົ້າຫຼືຄິດເຖິງບ້ານ.

ໂຊກດີ, ເມຍຂອງຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວຽກຂອງຜົວ. ນາງເປັນຜູ້ສະໜັບສະໜຸນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍໃນວຽກງານບ້ານເພື່ອໃຫ້ຜົວເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມສະຫງົບສຸກ. ກ່ອນເທດ, ຂ້ອຍຈັດເວລາພາຄອບຄົວອອກນອກສະເໝີ, ຫຼືເມື່ອກັບມາ ຂ້ອຍກໍໄປທ່ຽວລະດູໃບໄມ້ປົ່ງກັບຄອບຄົວ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເພີດເພີນກັບວັນພັກ Tet ທັງຫມົດ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາຍັງມີເວລາທີ່ຈະຢູ່ກັບຄົນທີ່ເຮົາຮັກ.

ບາງທີ, ເຈົ້າຕ້ອງເສຍສະຫຼະຫຼາຍຢ່າງໃນຊີວິດສ່ວນຕົວຂອງເຈົ້າເພື່ອວຽກບໍ?

ວຽກຂອງພວກເຮົາຕ້ອງມາກ່ອນສະເໝີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຖືວ່າມັນເປັນນິໄສ. ແນ່ນອນ, ທຸກຄົນຕ້ອງການພັກຜ່ອນທີ່ສົມບູນກັບຄອບຄົວແລະຄົນທີ່ຮັກ. ແຕ່ພວກເຮົາຂໍຫຼາຍເກີນໄປບໍ່ໄດ້, ເພາະວ່າຖ້າທຸກຄົນຖາມ, ໃຜຈະເຮັດວຽກ?

ປີນີ້, ຂ້ອຍມີຖ້ຽວບິນທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບວັນພັກຕ່າງໆເຊັ່ນ: ວັນຄົບຮອບການເສຍຊີວິດຂອງ Hung King, ວັນຄຣິສມາດ, ວັນປີໃໝ່ ແລະ ວັນປີໃໝ່. ອາລົມປະຈຸບັນຂອງຂ້ອຍແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ພັກຜ່ອນດຽວນີ້, ຂ້ອຍຈະພັກຜ່ອນຕໍ່ມາ, ມັນບໍ່ເປັນຫຍັງ.

ເຈົ້າເຫັນຫຍັງພິເສດກ່ຽວກັບ Tet ໃນທ້ອງຟ້າບໍ?

ໃນເວລາສົ່ງທ້າຍປີໃໝ່, ລູກເຮືອຈະອວຍພອນປີໃໝ່ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ. ສໍາລັບພວກເຮົາ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນແນວໃດ, ພວກເຮົາສະເຫມີຕ້ອງເຮັດວຽກທີ່ດີແລະຮັບປະກັນການບິນທີ່ປອດໄພ. ສະນັ້ນ, ບໍ່ມີກິດຈະກຳການຕ້ອນຮັບຢູ່ເທິງຍົນຫຼາຍເທື່ອ. ມັນພຽງແຕ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງການບິນ, ຢູ່ສະຫນາມບິນ, ພວກເຮົາສາມາດເຕົ້າໂຮມກັນເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງປີໃຫມ່.

ຂ້ອຍມັກເວລາທີ່ພວກເຮົາອອກເດີນທາງໃນວັນປີໃໝ່. ຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ, ໄດ້ເຫັນການຈູດບັ້ງໄຟດອກຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ມັນເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ແປກປະຫຼາດ ແລະສວຍງາມຫຼາຍ.

Cơ trưởng Vietnam Airlines kể chuyện đón Tết trên... trời- Ảnh 2. — ນັກບິນ ແລະ ພະນັກງານໃນການບິນຫວຽດນາມ ມີຄວາມຍິນດີທີ່ໄດ້ຮັບຊອງຈົດໝາຍສີແດງໂຊກດີໃນຕົ້ນປີ.

ຍິນດີທີ່ຈະເຮັດວຽກ

ສິ່ງໃດນໍາທ່ານໄປສູ່ອາຊີບນັກບິນ?

ອ້າຍຂອງຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ແມ່ນນັກບິນ Vietnam Airlines, ດັ່ງນັ້ນນັບແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຍັງນ້ອຍ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີໂອກາດພົວພັນກັບອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງໃນວົງການ. ເຫັນອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງນຸ່ງເຄື່ອງແບບນັກບິນທີ່ສວຍງາມ ແລະປະທັບໃຈ, ຈາກນັ້ນມາ, ຄວາມໄຝ່ຝັນຢາກເປັນນັກບິນກໍ່ຄ່ອຍໆເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ. ຕໍ່ມາ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັ້ງໃຈຮ່ຳຮຽນ ແລະ ເປັນນັກສຶກສາຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງ Vietnam Airlines.

20 ປີໃນອາຊີບ, ການເປັນນັກບິນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບທ່ານ?

ຂ້ອຍຄິດວ່າວຽກນີ້ຢູ່ໃນເລືອດຂອງຂ້ອຍ (ຫົວ). ກັບເພື່ອນຂອງຂ້ອຍ, ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ເຮັດວຽກນີ້, ເຂົາເຈົ້າສາມາດເຮັດວຽກນັ້ນໄດ້. ແລະຂ້ອຍຄິດວ່າຖ້າຂ້ອຍບໍ່ເຮັດແນວນີ້, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າຂ້ອຍຈະເຮັດແນວໃດອີກ. ມາຮອດມື້ນີ້, ຂ້ອຍຍັງມີຄວາມສຸກທີ່ໄດ້ເປັນນັກບິນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນສາຍຕາຂອງຫຼາຍໆຄົນ, ຮູບພາບຂອງນັກບິນແມ່ນສະເຫມີເຫຼື້ອມແລະເປັນປະກາຍ. ແຕ່ທາງຫລັງຂອງ "halo" ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຮູ້.

ພີ່ນ້ອງກັບຂ້ອຍມັກເວົ້າຕະຫຼົກວ່າ “ນັກບິນເປັນອາຊີບທີ່ຫຼຸດອາຍຸຍືນ”. ລັກສະນະຂອງວຽກມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບິນໄປຫຼາຍປະເທດ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເຂດເວລາ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງນັກບິນ.

ບາງຄັ້ງຂ້ອຍເອງກໍ່ອອກຈາກບ້ານເວລາ 8 ໂມງແລງ, ອອກເດີນທາງເວລາ 11 ໂມງແລງ, ແລະມາຮອດປະເທດອື່ນໃນຕອນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາດ້ວຍ jet lag. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ໂມງຊີວະພາບຂອງນັກບິນເສຍໃຈ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລັກສະນະຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນແມ່ນ "ຫນຶ່ງນິ້ວຜິດ, ຫຼາຍກິໂລແມັດຜິດ". ວຽກງານນີ້ຕ້ອງການຄວາມຈິງຈັງ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນສູງແລະຄວາມກົດດັນຫຼາຍ. ໃນຖານະເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງຂ້ອຍແລະຂ້ອຍສະເຫມີຕ້ອງເຂົ້າໃຈບັນຫາຕ່າງໆເພື່ອແກ້ໄຂ, ສົ່ງເສີມຄວາມສາມາດຂອງພວກເຮົາເອງເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດການບິນທັງຫມົດແລ່ນໄດ້ຢ່າງສະບາຍແລະມີຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງ.

Cơ trưởng Vietnam Airlines kể chuyện đón Tết trên... trời- Ảnh 3. — ຕາມທ່ານ Tiep ແລ້ວ, ການເປັນນັກບິນຕ້ອງມີຄວາມຈິງຈັງ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະຄວາມສາມາດທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນວຽກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍບໍ?

ວຽກງານໃດໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອາຊີບນັກບິນມີຄວາມສ່ຽງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອຸດສາຫະກໍາການບິນພົນລະເຮືອນແມ່ນພັດທະນາຫຼາຍໃນມື້ນີ້. ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ໃຊ້ເຮືອບິນທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດໃນໂລກ, ມີດັດຊະນີຄວາມປອດໄພສູງທີ່ສຸດ.

ປັດໄຈອັນຕະລາຍສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມາຈາກມະນຸດ. ມັນຈະເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍຖ້ານັກບິນບໍ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິຊາການທີ່ດີ.

ຫຼັງຈາກທີ່ເຮັດວຽກເປັນນັກບິນເປັນເວລາຫຼາຍປີ ເຈົ້າເຫັນວ່າອຸດສາຫະກຳການບິນແລະອາຊີບນັກບິນມີການປ່ຽນແປງແນວໃດ?

20 ປີແມ່ນບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຝຶກອົບຮົມມະນຸດ, ອຸປະກອນເຮືອບິນ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ, ແລະ ໂຄງລ່າງພື້ນຖານສະໜາມບິນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງໂລກເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຂະແໜງການບິນຂອງຫວຽດນາມພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງ ດ້ວຍບັນດາອຸປະກອນການເຂົ້າເຖິງທີ່ຊັດເຈນ, ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ້າວໜ້າ, ການແກ້ໄຂທຸກບັນຫາ ແລະ ສະຖານະການຢ່າງວ່ອງໄວ.

ລະບົບເຄື່ອງບິນຍັງປອດໄພກວ່າ ແລະການເຕືອນໄພແມ່ນຖືກຕ້ອງກວ່າ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜາມບິນຍັງດີຂຶ້ນ ແລະ ດີຂຶ້ນ, ລະບົບທັງໝົດແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນໃນທຸກໆຕາແມັດ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າອຸດສາຫະກໍາການບິນແມ່ນປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງໃນມື້ນີ້, ຍົກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງທີ່ມາຈາກປັດໃຈຂອງມະນຸດ.

ຂອບໃຈສໍາລັບການແບ່ງປັນ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/co-truong-vietnam-airlines-ke-chuyen-don-tet-tren-troi-192250127211304364.htm