ຖັງນໍ້າມັນໄຮໂດເຈນຂອງໂຕໂຍຕ້າສາມາດໃຊ້ເປັນຫມໍ້ໄຟ

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນໃໝ່ຂອງໂຕໂຍຕ້າ ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືໝໍ້ໄຟ AA ຂະໜາດໃຫຍ່ (ພາບ: ໂຕໂຢຕ້າ).

ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຊ້າກວ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຄົນຄາດໄວ້, ແລະຜູ້ບໍລິໂພກເບິ່ງຄືວ່າລືມກ່ຽວກັບປະເພດຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂຕໂຍຕ້າບໍ່ຢາກຍອມແພ້, ດັ່ງນັ້ນມັນຈະແນະນໍາບາງຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນງານວາງສະແດງ 2024 Japan Bizweek Mobility.

​ເປັນ​ທີ່​ໜ້າ​ສັງ​ເກດ, ​ໂຕ​ໂຢຕາ​ຈະ​ນຳ​ສະ​ເໜີ​ລົດ​ຖັງ​ໄຮໂດ​ເຈນ​ເຄື່ອນ​ທີ່​ເປັນ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ​ຢູ່​ປະ​ເທດ​ຍີ່​ປຸ່ນ. ດັ່ງທີ່ຊື່ແນະນໍາ, ບໍລິສັດໄດ້ຫຼຸດລົງຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຂອງຖັງໄຮໂດເຈນເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດນໍາໄປມາໄດ້ງ່າຍ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອປ່ຽນທາດໄຮໂດຣເຈນໃຫ້ກາຍເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ ແລະປອດໄພ ເຊິ່ງສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ໃນຫຼາຍໆສະຖານະການປະຈຳວັນ.

ຖັງໄຮໂດຣເຈນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອພະລັງງານຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫຼືສໍາລັບການປຸງແຕ່ງອາຫານໂດຍການເຜົາໄຫມ້ອາຍແກັສ hydrogen. ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຄັ້ງທີສອງ, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຮ່ວມມືກັບ Rinnai ເພື່ອພັດທະນາເຕົາໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດເຈນ.

ເຕົາໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີທັງສະດວກແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ (ພາບ: Toyota).

ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈກວ່ານັ້ນ, ໂຕໂຍຕ້າຄິດວ່າມັນສາມາດໃຊ້ຖັງໄຮໂດຣເຈນໄດ້ຄືກັບແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ຂະໜາດ AA. ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (FCEV) ສາມາດແລກປ່ຽນຖັງອອກເພື່ອເຕີມຖັງ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍລິສັດຍັງເຫັນຖັງໄຮໂດເຈນແບບພົກພາເປັນວິທີການພະລັງງານໃນອາຄານຫ່າງໄກສອກຫຼີກແລະ outposts.

ນອກເໜືອໄປຈາກຖັງໄຮໂດຣເຈນແລ້ວ, ໂຕໂຍຕ້າຈະນຳສະເໜີລົດແຂ່ງ GR Corolla ທີ່ໃຊ້ໄຮໂດຣເຈນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດຍັງໄດ້ນໍາສະເຫນີ "ລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ sweeping" ທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟທີ່ຟື້ນຕົວຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (ທັງໄຟຟ້າບໍລິສຸດແລະລູກປະສົມ) ທີ່ມາຮອດທ້າຍຂອງຊີວິດຂອງພວກເຂົາ.

ໂຕໂຍຕ້າກ່າວວ່າມັນສາມາດນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ຂອງແບດເຕີຣີ້ທີ່ໃຊ້ແລ້ວຫຼາຍຊະນິດທີ່ມີລະດັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງແຕ່ລະແບດເຕີລີ່, ແລະພວກມັນຈະປະກອບສ່ວນໃນການສ້າງການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະເປັນທີ່ນິຍົມຂອງພະລັງງານທົດແທນທີ່ປະສົມປະສານກັບພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ລົມແລະລະບົບການຜະລິດພະລັງງານທົດແທນອື່ນໆ.

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/co-the-dung-binh-tiep-lieu-hydro-cua-toyota-nhu-pin-20241012233542491.htm