ກາລະໂອກາດຂອງທ່າເຮືອ ກວາງນາມ

7. THILOGI ສຸມໃສ່ການລົງທຶນໃນອຸປະກອນພິເສດ, ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຂຸດຄົ້ນຂອງທ່າເຮືອເລກ 2. — THILOGI ສຸມໃສ່ການລົງທຶນໃນອຸປະກອນພິເສດ, ເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດຂຸດຄົ້ນທ່າກຳປັ່ນເລກ 2.

ສັງຄົມຂອງການລົງທຶນ

ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 26 ຂອງສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ຊຸດທີ 10 (ວັນທີ 26 ກັນຍາ 2024) ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການດັດສົມນະໂຍບາຍການລົງທຶນ ແລະ ຢຸດຕິການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ “ຂຸດເຈາະຊ່ອງໃສ່ທ່າເຮືອ Ky Ha (ໄລຍະ 2)”, ສິ້ນສຸດການປະກອບຄຳເຫັນຕໍ່ຂໍ້ຈຳກັດ ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການນີ້ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 199,5 ຕື້ດົ່ງ.

ການກຳນົດເວລາຢ່າງທັນການທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການລົງທືນນຳໃຊ້ທຶນງົບປະມານ, ມີເວລາພຽງພໍໃນການປະກອບເອກະສານການຊຳລະສະສາງ, ມອບໃຫ້ກົມຄຸ້ມຄອງການເດີນເຮືອ (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ) ພິຈາລະນາ ແລະ ຊຸກຍູ້ການລົງທຶນທາງດ້ານສັງຄົມໃນສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງໂຄງການ.

ວັນທີ 11 ທັນວາ 2024, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ຮັບຮອງນະໂຍບາຍຂຸດຄົ້ນຊ່ອງຂົນສົ່ງ Ky Ha ຕາມການສະເໜີຂອງທ່ານ Truong Hai. ການສົ່ງອອກຢ່າງເປັນທາງການຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງລົງນາມໂດຍທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນຊວນຟຸກ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານ Truong Hai ດຳເນີນການຂຸດຄົ້ນໃນຂອບເຂດ ແລະ ມາດຕະຖານຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ.

ຫ້າມສວຍໃຊ້ການຂຸດເຈາະເພື່ອຟື້ນຟູ ແລະ ເກັບກູ້ບັນດາຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຂຸດລົງໃຫ້ຖືກຕາມກໍານົດເວລາ ແລະ ມີຄຸນນະພາບ, ບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ.

Truong Hai ຮັບຜິດຊອບແຕ່ຢ່າງດຽວກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບການລົງທຶນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຊົດເຊີຍຄືນຂອງລັດ. ພາຍຫຼັງໂຄງການດັ່ງກ່າວສຳເລັດ ແລະ ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງແລ້ວ, ເຈືອງຫາຍຈະມອບໂຄງການໃຫ້ກົມການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ເພື່ອຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນງານຕາມລະບຽບການ. ບໍ່ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈັດສັນການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ຮັກສາຊ່ອງທາງຂົນສົ່ງ.

5. THILOGI ປະຕິບັດການທ່າເຮືອ 50,000 ໂຕນ ແລະລະບົບເຄນທີ່ທັນສະໄໝ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າໃນເຂດພູດອຍພາກກາງ ແລະ ພາກກາງ. — ເຈືອງຮ່ວາຍຈະປະຕິບັດໂຄງການຂຸດເຈາະຊ່ອງທາງເຂົ້າທ່າກຳປັ່ນ Ky Ha, ປະຕິບັດທ່າກຳປັ່ນ 50.000 ໂຕນ ແລະ ລະບົບເຄນທີ່ທັນສະໄໝ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າຢູ່ເຂດພູດອຍພາກກາງ - ພາກກາງ.

ຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ, ລັດຖະບານ ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ ເຈືອງຫາຍ ດັດແກ້ການລົງທຶນຂຸດເຈາະຊ່ອງທາງເຂົ້າທ່າກຳປັ່ນ Ky Ha, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງກຳປັ່ນບັນທຸກ 15.000 ໂຕນ, ກຳປັ່ນ 20.000 ໂຕນ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນການບັນທຸກບົນເສັ້ນທາງໄປຍັງທ່າກຳປັ່ນ Ky Ha ແລະ Tam Hiep ຂອງທ່າກຳປັ່ນ Ky Ha.

ປັບຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງຊ່ອງທາງທັງໝົດ 11 ກິໂລແມັດ: ຕື່ມການຂຸດເຈາະຮ່ອງລຸ່ມຊ່ອງທາງກວ້າງ 110 ແມັດ, ລະດັບຄວາມສູງທາງລຸ່ມ -10 ແມັດ ແລະ ຂຸດເຈາະສ່ວນລວງຍາວ 6.2 ກິໂລແມັດ, ລວງເລິກທາງລຸ່ມ 100 ແມັດ ຈາກທ່າເຮືອເລກ 3 ຫາ ທ່າເຮືອ Tam Hiep, ປັບຈາກ -10.7m ລຸ່ມຫາ -10.7m.

ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຮ່ວາງບິ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທ່ານໄດ້ຮຽກຮ້ອງຄະນະບໍລິຫານງານເຂດເສດຖະກິດ ແລະ ສວນອຸດສາຫະກຳ (EZ&IP) ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບຄະນະບໍລິຫານງານການເດີນທະເລຫວຽດນາມ, ບັນດາກົມ, ສາຂາ, ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕັ້ງໜ້າໜູນຊ່ວຍ, ຊີ້ນຳ, ກວດກາ ແລະ ຊີ້ນຳແຂວງ Truong Hai ໃນການປະຕິບັດບັນດາລະບຽບການລົງທຶນ.

ທ່ານ ເລວັນຊິງ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງ ນີວແທ່ງ ຖືວ່າ: ທ້ອງຖິ່ນຈະເປັນເຈົ້າການສົມທົບກັບບັນດາອົງການ, ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຊີ້ນຳ ແລະ ຊີ້ນຳຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະ ເດັດດ່ຽວປະຕິບັດວຽກງານຍົກຍ້າຍ ແລະ ກວດລ້າງບັນດາຄອບຄົວທີ່ລັກລອບເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງທະເລ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ສະຖຽນລະພາບທາງທະເລ ພັດທະນາ ກວາງນາມ.

ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງການຄ້າ

ເຈືອງຫາຍໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ດຳເນີນໂຄງການ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫລາຍຄົນກໍ່ແປກໃຈທີ່ວິສາຫະກິດແຫ່ງນີ້ໃຊ້ເງິນຂຸດຄອງທ່າກຳປັ່ນ, ເມື່ອສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ກໍ່ໄດ້ມອບໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ການເດີນທະເລເພື່ອຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນໄດ້ຫຍັງ?

3.2. ລົງທຶນໃນລະບົບເຄນພິເສດທີ່ມີຄວາມສາມາດຂະໜາດໃຫຍ່_1 — ລົງທຶນໃນລະບົບເຄນພິເສດທີ່ມີຄວາມສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່

ຕາມທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຮ່ວາງບິ່ງ ແລ້ວ, ບໍລິສັດ THILOGI (ພາຍໃຕ້ ເຈືອງຫາຍ) ມີແຫຼ່ງສິນຄ້າພຽງພໍ ແລະ ມີບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຫຼາຍດ້ານໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງຂອງບໍລິສັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊ່ອງທາງທ່າເຮືອໃນປະຈຸບັນແມ່ນຕື້ນເກີນໄປ. ຖ້າບໍ່ມີຊ່ອງທາງ, ເຮືອໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໄດ້, ແລະທຸລະກິດຈະສູນເສຍການສັ່ງຊື້ກັບຄູ່ຮ່ວມງານ. ຂັ້ນຕອນການລົງທືນຂອງລັດແມ່ນຍາວນານ. ທ່ານເຈືອງຮ່ວາບິ່ງ ໄດ້ຕັດສິນໃຈໃຊ້ເງິນຂຸດຄົ້ນເພື່ອລົງນາມໃນສັນຍາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ແກ່ການດຳເນີນທຸລະກິດ, ແລະ ບໍ່ສາມາດພາດໂອກາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການຄ້າ.

ຕາມຂໍ້ມູນການລົງທຶນ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າການເຄື່ອນໄຫວຂອງທ່າກຳປັ່ນກວາງນາມ, ນັບແຕ່ກຳປັ່ນ SITC ຈາກທ່າກຳປັ່ນ Inchon (ສ.ເກົາຫຼີ) ເຂົ້າຈອດທ່າກຳປັ່ນ Tam Hiep ເລກ 1 ໃນວັນທີ 5 ສິງຫາ 2016, ທ່າກຳປັ່ນ Chu Lai - Truong Hai ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ "ທ່າກຳປັ່ນສາກົນ” ເພື່ອສົ່ງອອກໂດຍກົງຢູ່ ກວາງນາມ.

ເຈືອງຮ່ວາໄດ້ໃຊ້ເງິນຫຼາຍພັນຕື້ດົ່ງເພື່ອກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ສຸດຢູ່ພາກກາງ. ຢ່າງໜ້ອຍ 4 ສາຍຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດໄດ້ໂທຫາທ່າເຮືອເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທຸກໆອາທິດ.

ນອກຈາກ "ກະດູກສັນຫຼັງ" ຂອງລົດຍົນສຳເລັດຮູບ, ສ່ວນປະກອບ, ເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ ແລະ ຜະລິດຕະພັນກະເສດຂອງ THACO ເອງແລ້ວ, ສິນຄ້າອື່ນໆເຊັ່ນ: ເຄື່ອງກະສິກຳຮັບໃຊ້ກະສິກຳຢູ່ກຳປູເຈຍ, ລາວ, ເຂດພູສູງພາກກາງ... ທີ່ນຳເຂົ້າຈາກທ່າກຳປັ່ນ Chu Lai ຈະຖືກຂົນສົ່ງກັບຄືນສູ່ຟາມ ແລະ ຮັບໝາກໄມ້ຈາກຟາມ.

ຕາມຕົວເລກສະຖິຕິຂອງກົມການເງິນແລ້ວ, ພຽງແຕ່ຄິດໄລ່ພາສີນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກໃນປີ 2024 ແມ່ນປະມານ 4.300 ຕື້ດົ່ງ (ບັນລຸ 122,8% ຂອງການຄາດຄະເນ), ເຈື່ອງໄຮກວມກວ່າ 80% ຂອງລາຍຮັບນີ້ (3.440 ຕື້ດົ່ງ).

ເຈືອງຫາຍໄດ້ສ້າງສູນຂົນສົ່ງ ຫຼື ທ່າກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສາກົນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

1. ທ່າເຮືອ Chu Lai ມີເນື້ອທີ່ 140 ເຮັກຕາ, ມີລະບົບສາງສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 300,000 m2 (1) — ທ່າກຳປັ່ນ Chu Lai ມີເນື້ອທີ່ 140 ເຮັກຕາ ດ້ວຍລະບົບສາງສິນຄ້າກວ່າ 300.000 ຕາແມັດ.

ບໍລິສັດທ່າເຮືອ Chu Lai - Truong Hai (THILOGI) ດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະ ຂົນສົ່ງລູກຄ້າປະຈຳຫຼາຍກວ່າ 50 ລູກຄ້າ ແລະ 40 ລູກຄ້າຍຸດທະສາດຜ່ານສາຍການເດີນເຮືອໃຫຍ່ໃນໂລກເຊັ່ນ CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO…, ເປີດເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງໂດຍກົງຈາກທ່າເຮືອ Chu Lai ໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນ, ສ.ເກົາຫຼີ, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ອິນເດຍ. ແຕ່ມັນຍັງ "ລົ້ມເຫລວ" ເມື່ອຊ່ອງທາງບໍ່ເລິກແລະກວ້າງພໍທີ່ຈະຮອງຮັບເຮືອ 50,000 ໂຕນທີ່ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ກວາງນາມ ສູນເສຍໂອກາດສື່ມວນຊົນໃຫ້ແກ່ທ່າກຳປັ່ນ ກວາງນາມ ຜ່ານເຫດການໃຫຍ່ຂອງການສົ່ງອອກລົດໂດຍສານເຄິ່ງໄປອາເມລິກາ ເມື່ອຖືກບັງຄັບໃຫ້ກູ້ຢືມທ່າກຳປັ່ນ Dung Quat.

ການແຂ່ງຂັນພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນທະເລພວມດຳເນີນໄປຢ່າງດຸເດືອດຢູ່ບັນດາແຂວງ, ນະຄອນຂອງເຂດເສດຖະກິດໃຈກາງ. ເຂດເສດຖະກິດ (IPs) ມັກຈະມີແຫຼ່ງສິນຄ້າໄປເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ. ທ່າໄດ້ປຽບຂອງທ່າກຳປັ່ນກວາງນາມແມ່ນທ່າກຳປັ່ນບໍ່ໜ້ອຍມີ. ເມື່ອບັນດາເຄື່ອງປະກອບມາຮອດ Chu Lai, ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກສົ່ງອອກຄືນ, ປະຈຸບັນ, ບັນດາວິສາຫະກິດ ແລະ ສວນອຸດສາຫະກຳຈະສວຍໃຊ້ບັນດາຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າຫວ່າງນີ້ເພື່ອສົ່ງອອກສິນຄ້າ, ລາຄາຈະຖືກຫຼຸດລົງ, ຖືກກວ່າ.

ຂໍ້ສະເໜີຂອງທ່ານ ເຈືອງຮ່ວາບີງ ສະເໜີໃຊ້ເງິນເພື່ອດຳເນີນໂຄງການຂຸດເຈາະນ້ຳບາດນີ້, ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະບໍ່ຮ້ອງຂໍໃຫ້ລັດຄືນເງິນ, ແມ່ນການເລືອກເຟັ້ນສຳຄັນ, ຕັດສິນໃຈຢ່າງຕັ້ງໜ້າ “ປະຢັດມັດທະຍັດ” ຈາກການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດ, ເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງຫຼວງການຄ້າ, ເຊື່ອມຕໍ່ຄົມມະນາຄົມສາກົນ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນຊວນເຊີນ ຕີລາຄາວ່າ: ການວາງແຜນລົງທຶນທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ຂຸດເຈາະຊ່ອງທາງເຂົ້າທ່າກຳປັ່ນ Chu Lai ແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸໃຫ້ແຂວງ ກວາງນາມ. ການເປີດປະຕູສູ່ທະເລຕາເວັນອອກຈະແມ່ນເສັ້ນທາງຊີວິດໃໝ່ໃຫ້ແກ່ທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ເສດຖະກິດທ້ອງຖິ່ນ.

ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຮ່ວາງບິ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຄິດໄລ່ຍາກ, ແຕ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງເມື່ອລົງທຶນ. ແນ່ນອນວ່າ, ຄວາມຕັດສິນໃຈນີ້ຂອງ ເຈືອງຮ່ວາບິ່ງ ຈະສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງ, ນຳມາເຊິ່ງຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ບັນດາວິສາຫະກິດ, ແລະ ກາລະໂອກາດເປີດກວ້າງການຄ້າ ໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ນັບມື້ນັບຮ້າຍແຮງລະຫວ່າງບັນດາທ່າກຳປັ່ນຢູ່ພາກກາງ.

ທີ່ມາ: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html