ຜູ້ຊ່ຽວຊານສະເໜີການຫັນເປັນສີຂຽວ, ໄຟຟ້າທາງລົດໄຟ

ສາມປັດໄຈທີ່ສໍາຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂະແຫນງການທາງລົດໄຟ

ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ເພື່ອປະຕິບັດບັນດາລະບຽບການກ່ຽວກັບອາຍຸຂອງລົດໄຟໃນປະຈຸບັນ, ທາງລົດໄຟຈະຕ້ອງລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງຫົວຈັກລົດໄຟໃໝ່ນັບພັນຄັນ.

ສະເພາະຮອດວັນທີ 31 ທັນວາ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ, ທຸລະກິດທາງລົດໄຟຈະຕ້ອງຢຸດການດຳເນີນທຸລະກິດ 114 ຫົວຈັກ, ລົດຂົນສົ່ງ 1.472 ຄັນ ແລະ ລົດໂດຍສານ 168 ຄັນ.

ເພື່ອລົງທຶນທົດແທນພາຫະນະດັ່ງກ່າວ, ຕ້ອງລະດົມທຶນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ການເຂົ້າເຖິງການກູ້ຢືມເງິນບຸລິມະສິດຈາກລັດສຳລັບບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພາຫະນະໃໝ່ຍັງບໍ່ເປັນໄປໄດ້.

Chuyên gia đề xuất chuyển đổi xanh, điện khí hóa đường sắt- Ảnh 1. — ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມຈະຕ້ອງລົງທຶນ ແລະ ທົດແທນຫົວຈັກ ແລະ ລົດໂດຍສານນັບພັນຄັນທີ່ໝົດອາຍຸການ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງ “ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ” (ພາບ: ແຕ້ມ).

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຂະແໜງການທາງລົດໄຟຕ້ອງປະຕິບັດຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງຫວຽດນາມ ທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 26 ຂອງບັນດາຝ່າຍເຂົ້າຮ່ວມສົນທິສັນຍາຂອບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ (COP26). ຮອດປີ 2050, 100% ຂອງຫົວຈັກລົດໄຟແລະລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ກາຊວນໃນປະຈຸບັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະອາດ ແລະ ເຊື້ອໄຟສັງເຄາະ (ບໍ່ມີອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ).

ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການນີ້ເຮັດໃຫ້ທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຫັນປ່ຽນພະລັງງານສີຂຽວ.

ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ PV, ປະຕິບັດໂຄງການ “ປະສົບການສາກົນທີ່ດີເພື່ອໜູນຊ່ວຍອົງການລົດໄຟຫວຽດນາມ ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ ສະບັບປັບປຸງ 2017” ທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກລັດຖະບານອົດສະຕຣາລີ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານຈາກ DT Global Australia Pty Ltd (ໜ່ວຍງານປະຕິບັດໂຄງການ - PMC) ໄດ້ອອກບົດລາຍງານຫົວຂໍ້ກ່ຽວກັບການຕອບສະໜອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດໃນຂະແໜງລົດໄຟໂດຍທົ່ວໄປ.

ເຖິງວ່າຂະແໜງການຂົນສົ່ງປະຈຸບັນຄາດຄະເນວ່າຈະສ້າງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວປະມານ 20% ໃນທົ່ວໂລກ, ແຕ່ຂະແໜງລົດໄຟເອງກໍ່ບໍ່ແມ່ນແຫຼ່ງມົນລະພິດຕົ້ນຕໍ. ດ້ວຍການປ່ອຍອາຍພິດປະມານ 220 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີບົນພື້ນຖານ "ຂະບວນການທັງຫມົດ", ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟກວມເອົາພຽງແຕ່ປະມານ 0.5% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທົ່ວໂລກ.

ບໍ່ວ່າຈະນຳໃຊ້ກາຊວນຫຼືແຮງດັນໄຟຟ້າ, ທາງລົດໄຟມີການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ກມ ແລະ ໂຕນກມ ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເຮືອບິນ ແລະ ຍານພາຫະນະທາງບົກ.

ອີງຕາມການວິເຄາະ, ນັກຊ່ຽວຊານສະເໜີວ່າ, ຫວຽດນາມສາມາດເອົາໃຈໃສ່ເຖິງ 3 ປັດໄຈສຳຄັນເພື່ອກຳຈັດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ໃນນັ້ນມີ: ການຫັນປ່ຽນ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ນະວັດຕະກຳ.

ໂດຍສະເພາະ, ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນການຂົນສົ່ງໄປສູ່ຮູບແບບອື່ນໆ, ການປ່ອຍອາຍພິດຫນ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງອາດຈະປະກອບມີການເຄື່ອນຍ້າຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກທາງໄປຫາທາງລົດໄຟແລະ / ຫຼືທາງນ້ໍາພາຍໃນແລະການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.

Decarbonizing rail fuels ຫມາຍເຖິງການປ່ຽນຈາກກາຊວນເປັນນໍ້າມັນທີ່ປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາຫຼືເປັນໄຟຟ້າ (ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານຄົງທີ່ຫຼືຫມໍ້ໄຟ) ຫຼື hydrogen.

ການປັບປຸງຫມາຍເຖິງການເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງທາງລົດໄຟ.

Chuyên gia đề xuất chuyển đổi xanh, điện khí hóa đường sắt- Ảnh 2. — ເພື່ອຫັນເປັນສີຂຽວ, ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມ ຕ້ອງໄດ້ຮັບໄຟຟ້າ (ພາບປະກອບ, ອີງຕາມ styria-mobile.at).

ສຳເລັດແລວທາງດ້ານກົດໝາຍ, ກ້າວໄປສູ່ການສ້າງໄຟຟ້າທາງລົດໄຟ

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານ, ໃນບັນດາສາມປັດໄຈທີ່ກ່າວມານັ້ນ, ການຫັນເປັນການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນອາຍພິດຕ່ຳກວ່າ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີພວມຖືກພິຈາລະນາຢ່າງຕັ້ງໜ້າໂດຍບັນດາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຫຼາຍແຫ່ງ.

ໃນນັ້ນ, ໄຟຟ້າແມ່ນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຂະແໜງການລົດໄຟເພື່ອຮັບປະກັນການບັນລຸເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິ.

“ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໄຟຟ້າຢູ່ຫວຽດນາມ ພວມໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ກັບລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຄືສາຍ Cat Linh - Ha Dong.

ການຜະລິດໄຟຟ້າຂອງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຄົ້ນຄວ້າແລະການກະກຽມ, ຍັງບໍ່ທັນມີແຜນການປະຕິບັດສະເພາະ, "ຜູ້ຊ່ຽວຊານ PMC ຊີ້ອອກ, ກ່າວຕື່ມວ່າ, ເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນຕ້ອງມີລະບົບລົດໄຟໄຟຟ້າ (ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະຍານພາຫະນະ), ແລະລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ (ສີຂຽວແລະປ່ຽນເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ).

ຄຽງຄູ່ນັ້ນແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບັນດາຝ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນການວາງແຜນລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງ, ຄຸ້ມຄອງ, ບຳລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ ແລະ ພາຫະນະ; ແຜນທີ່ການຍົກລະດັບ, ການສ້ອມແປງແລະການປ່ຽນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ເປັນທາງລົດໄຟໄຟຟ້າ.

ບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ປະຈຸບັນ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟປີ 2017 ພຽງແຕ່ໄດ້ກຳນົດບາງຫຼັກການໃນການສະໜອງກຳລັງແຮງດຶງ, ບໍ່ມີລະບຽບການສະເພາະກ່ຽວກັບອົງປະກອບ, ຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ບົດບາດຂອງບັນດາຫົວໜ່ວຍໃນການລົງທຶນ, ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນງານລະບົບລົດໄຟໄຟຟ້າ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟປີ 2017 ບໍ່ໄດ້ກຳນົດຂໍ້ກຳນົດການຫັນເປັນພະລັງງານຢ່າງສະເພາະ, ແຕ່ໄດ້ກຳນົດຂໍ້ກຳນົດເພື່ອຮັບປະກັນມາດຕະຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບ, ຄວາມປອດໄພດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມຂອງພາຫະນະ ແລະ ສ້າງບົດແນະນຳລະອຽດ.

ການທົດລອງການທົດແທນນໍ້າມັນບາງອັນໄດ້ດໍາເນີນໄປ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ນໍາໄປໃຊ້ໃນທາງປະຕິບັດ.

ຈາກຄວາມເປັນຈິງດັ່ງກ່າວ, ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານ PMC ໄດ້ແນະນຳວ່າ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຜະລິດໄຟຟ້າທາງລົດໄຟ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟຕ້ອງສຶກສາ, ປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບັນດາຂໍ້ກຳນົດຂອງລະບົບທາງລົດໄຟໄຟຟ້າ; ພາລະບົດບາດຂອງວິຊາໃນການຮັບປະກັນການສະຫນອງລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານສໍາລັບລະບົບລົດໄຟໄຟຟ້າ.

"ວຽກງານກວດກາ ແລະ ປັບປຸງກົດໝາຍອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເຊັ່ນ: ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍໄຟຟ້າ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງໃນການລົງທຶນ, ບຳລຸງຮັກສາລະບົບໝໍ້ແປງ ແລະ ການສະໜອງໄຟຟ້າ; ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາລະບຽບການ ແລະ ມາດຕະຖານລະອຽດຂອງລະບົບລົດໄຟໄຟຟ້າຍັງຕ້ອງໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄວໆນີ້", ຜູ້ຊ່ຽວຊານ PMC ແນະນຳ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-de-xuat-chuyen-doi-xanh-dien-khi-hoa-duong-sat-192240521155758874.htm