ເລື່ອງທີ່ບໍ່ເຄີຍບອກຂອງການເດີນທາງໄປສູ່ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ

ຄວາມຝັນຈາກຊຸມປີ 2000

ອະດີດຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ຫງວຽນງອກດົງ ເລົ່າຄືນວ່າ: ໃນຊຸມປີ 2000, ຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສະເໜີສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃໝ່ຫຼາຍຄັ້ງ, ຍ້ອນວ່າທາງລົດໄຟເກົ່າມີຄວາມຍາວ 1.000 ມມ ເກົ່າແກ່ແລ້ວ ແລະ ບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຈາກພາກເໜືອຫາພາກໃຕ້.

​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເໜືອ-​ໃຕ້ ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຮັບຮອງ​ຈາກ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ ພາຍຫຼັງ​ການ​ຄົ້ນຄວ້າ​ມາ​ເປັນ​ເວລາ 18 ປີ.

ໃນປີ 2007, ລັດຖະບານໄດ້ອະນຸມັດການລົງທຶນສໍາລັບໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງ, ລວມທັງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຫນືອ - ໃຕ້. ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ (VNR) ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ສຶກສາໂຄງການ.

​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເໜືອ-​ໃຕ້​ບໍ່​ແມ່ນ​ໂຄງການ​ທີ່​ງ່າຍດາຍ, ​ແຕ່​ສ້າງ​ກຳລັງ​ແຮງ​ພັດທະນາ​ເສດຖະກິດ​ໃຫ້​ຫຼາຍ​ພາກ​ພື້ນ, ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ກຳລັງ​ແກ່ງ​ແຍ້​ງດ້ານ​ເສດຖະກິດ, ປະກອບສ່ວນ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຫວຽດນາມ​ກາຍ​ເປັນ​ປະ​ເທດ​ພັດທະນາ.

ດຣ ບຸ່ຍຊວນຟອງ, ອະດີດປະທານສະມາຄົມເສດຖະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ

ຕາມທ່ານ Do Van Hat, ອະດີດປະທານສະພາບໍລິຫານ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທີ່ປຶກສາການລົງທຶນດ້ານຄົມມະນາຄົມ-ກໍ່ສ້າງ, ຫົວໜ້າບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທີ່ປຶກສາຫວຽດນາມ - ຍີ່ປຸ່ນ, ຫົວໜ້າບົດລາຍງານການລົງທຶນ (ສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້) ຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄລຍະ 2008-2010: “ຖ້າມີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງກວ່າ 1 ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ ຢູ່​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ບໍ່​ຈຳ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ຊື້​ເຮືອນ​ຢູ່​ຮ່າ​ໂນ້ຍ, ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຕໍ່​ຕົວ​ເມືອງ​ໃຫຍ່”.

ພາຍຫຼັງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ມອບ​ໝາຍ​ຈາກ VNR ເປັນ​ຜູ້​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ໂຄງການ, ທ່ານ Do Van Hat ​ໄດ້​ເຊື້ອ​ເຊີນ 3 ບໍລິສັດ​ທີ່​ປຶກສາ​ຍີ່ປຸ່ນ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ບໍລິສັດ​ຮ່ວມ​ມື​ທີ່​ປຶກສາ ຫວຽດນາມ - ຍີ່ປຸ່ນ (VJC), ​ເພື່ອ​ຄົ້ນຄວ້າ ​ແລະ ກະກຽມ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ການ​ລົງທຶນ​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເໜືອ - ​ໃຕ້. ທ່ານ​ຮັອດ​ກ່າວ​ວ່າ, ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ໄປ​ຢ້ຽມຢາມ​ແລະ​ສຶກສາ​ຮູບ​ແບບ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ຢູ່​ຍີ່​ປຸ່ນ, ​ເຢຍລະ​ມັນ, ຝຣັ່ງ, ຈີນ..., ຫວັງ​ວ່າ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ຈະ​ຊ່ວຍ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ສອງ​ຝັ່ງ​ຂອງ​ປະ​ເທດ, ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ແລກປ່ຽນ​ດ້ານ​ເສດຖະກິດ​ແລະ​ສັງຄົມ​ຢູ່​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ຕາມ​ເສັ້ນທາງ, ​ແລະ​ປະຢັດ​ເວລາ​ແລະ​ຄ່າ​ເດີນທາງ​ຂອງ​ປະຊາຊົນ .

ເດືອນພຶດສະພາ 2010, ໃນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 7 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 12, ໃນຈໍານວນຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ 439 ທ່ານ, ປະຈຸບັນມີຜູ້ແທນ 185 ທ່ານເທົ່ານັ້ນ, ຜູ້ແທນ 208 ທ່ານບໍ່ເຫັນດີ, ແລະຜູ້ແທນ 34 ທ່ານບໍ່ອອກສຽງ. ດ້ວຍ​ຄະ​ແນນ​ສຽງ​ເຫັນ​ດີ​ໜ້ອຍ​ກວ່າ 50%, ສະ​ພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ບໍ່​ຜ່ານ​ຮ່າງ​ກົດ​ໝາຍ​ດັ່ງ​ກ່າວ. ທ່ານ ຮັອດ ກ່າວ​ວ່າ: “ ຜົນ​ການ​ປ່ອນ​ບັດ​ກ່ອນ​ກອງ​ປະ​ຊຸມ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ອັດ​ຕາ​ຄວາມ​ເຫັນ​ດີ​ເຫັນ​ພ້ອມ​ສູງ, ແຕ່​ເມື່ອ​ນຳ​ສະ​ພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ກໍ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອະ​ນຸ​ມັດ,” ທ່ານ​ຮັດ​ກ່າວ​ວ່າ, ໃນ​ເວ​ລາ​ນັ້ນ, ລາວ​ແລະ​ອີກ​ຫຼາຍ​ຄົນ​ຜິດ​ຫວັງ​ຫຼາຍ, ເພາະ​ໄດ້​ໃຊ້​ຄວາມ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ຫຼາຍ​ໃນ​ໂຄງ​ການ​ນີ້.

(ຮູບປະກອບ: Pexel)

ເມື່ອເປັນຄູ່ແຂ່ງຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ໃນປີ 2010, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດ Pham Chi Lan ກ່າວວ່າ ໃນປີ 2003 ນາງໄດ້ປະສົບກັບລົດໄຟຄວາມໄວສູງ Shinkansen ແລະມີຄວາມປະທັບໃຈໃນລາຄາແພງຂອງຍານພາຫະນະປະເພດນີ້. “ໃນ​ເວລາ​ນັ້ນ, ຫວຽດນາມ ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ມີ​ແຫຼ່ງທຶນ​ພຽງພໍ​ເພື່ອ​ລົງທຶນ​ພື້ນຖານ, ດັ່ງ​ນັ້ນ​ບໍ່​ຄວນ​ຟົດ​ຟື້ນ,” ນາງ​ອະທິບາຍ​ຄວາມ​ຄິດ​ຂອງ​ຕົນ.

ຄວາມສາມັກຄີແມ່ນຕ້ອງການ, ບໍ່ມີການຊັກຊ້າ.

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ພວມຖືກສືບສວນຄືນໃໝ່, ບໍ່ຕ່າງຫຍັງກັບຂໍ້ສະເໜີທຳອິດ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວ 1,570 ກິໂລແມັດ, ເສັ້ນທາງຄູ່, ຄວາມໄວ 1,435 ມມ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແຕ່, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຄວາມຄິດເຫັນຂອງສາທາລະນະ.

ທ່ານ ຫງວຽນ​ຫງອກ​ດົງ ​ໄດ້​ຕີ​ລາຄາ​ວ່າ ຕາມ​ປົກກະຕິ​ແລ້ວ ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ຈະ​ໃຊ້​ເວລາ​ກ່ວາ 10 ປີ​ເພື່ອ​ຄົ້ນ​ຄ້ວາ​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ, ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່ ຫວຽດນາມ ​ໄດ້​ຄົ້ນຄວ້າ​ຢ່າງ​ລະອຽດ​ແມ່ນ​ເກືອບ 20 ປີ. "ພວກເຮົາພາດການຕີຄັ້ງດຽວ. ໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຮົາມີຊັບພະຍາກອນມະນຸດແລະທາງດ້ານການເງິນພຽງພໍ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດພາດມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, " ລາວເວົ້າ.

ໃນຖານະເປັນຜູ້ຄຸ້ມຄອງໂຄງການໃນປັດຈຸບັນ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດ່າວຮື໋ ຖືວ່າ, ການລະດົມທຶນໃນຄັ້ງນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ຫຼວງຄືປີ 2010. ໃນປີ 2023, ຂະໜາດເສດຖະກິດຫວຽດນາມ ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 3 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2010, ບັນລຸ 430 ຕື້ USD. ຄາດ​ວ່າ​ຮອດ​ເວລາ​ກໍ່ສ້າງ​ຮອດ​ປີ 2027, ວົງ​ເງິນ​ເສດຖະກິດ​ຈະ​ບັນລຸ​ປະມານ 564 ຕື້ USD. ຊັບພະຍາກອນການລົງທຶນບໍ່ແມ່ນອຸປະສັກໃຫຍ່ອີກຕໍ່ໄປ.

​ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ກ່ອນ, ປະຊາຊົນ​ຫຼາຍ​ຄົນ​ຢ້ານ​ການ​ລົງທຶນ​ດ້ວຍ​ເງິນ​ກູ້ ODA ​ໃນ​ຕົ້ນ​ທຶນ​ສູງ, ​ແລະ​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ສັງຄົມ​ເປັນ​ໄປ​ບໍ່​ໄດ້. ປະຈຸ​ບັນ, ສະພາບ​ການ​ລົງທຶນ​ແມ່ນ​ຈະ​ແຈ້ງ, ງົບປະມານ​ກວມ​ເອົາ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ແລະ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ເປັນ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ເພື່ອ​ບໍ່​ໃຫ້​ສົ່ງ​ຜົນ​ສະທ້ອນ​ເຖິງ​ບັນດາ​ໂຄງການ​ສຳຄັນ​ອື່ນໆ.

ຕາມ​ທ່ານ ເຈີ່ນ​ກວກ​ເຟືອງ, ຮອງ​ລັດຖະມົນຕີ​ກະຊວງ​ແຜນການ ​ແລະ ການ​ລົງທຶນ​ແລ້ວ, ​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເໜືອ-​ໃຕ້​ມີ​ຜົນ​ກະທົບ​ຕໍ່​ການ​ພັດທະນາ​ຕົວ​ເມືອງ. ດ້ວຍ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 20 ສະຖານີ​ຈາກ​ເໜືອ​ຫາ​ໃຕ້, ​ແຕ່​ລະ​ສະຖານີ​ໄດ້​ຕິດ​ພັນ​ກັບ​ຕົວ​ເມືອງ. ນີ້​ກໍ່​ແມ່ນ​ກຳລັງ​ຊຸກຍູ້​ການ​ພັດທະນາ​ເສດຖະກິດ.

ຕາມ​ທ່ານ​ລັດຖະມົນຕີ​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ ​ເຈີ່ນ​ຮົ່ງ​ມິນ ​ແລ້ວ, ຄວາມ​ຕັດສິນ​ໃຈ​ຂອງ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ນະ​ໂຍບາຍ​ລົງທຶນ​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເໜືອ - ​ໃຕ້ ​ແມ່ນ “ຄວາມ​ຕັດສິນ​ໃຈ​ປະຫວັດສາດ”. ນີ້​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ແມ່ນ​ໂຄງການ​ຈະລາຈອນ​ເທົ່າ​ນັ້ນ ຫາກ​ຍັງ​ແມ່ນ​ໂຄງການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ ​ແລະ ​ເປັນ​ສັນຍາ​ລັກ, ສ້າງ​ກຳລັງ​ແຮງ​ໃຫ້​ແກ່​ເສດຖະກິດ, ປະກອບສ່ວນ​ນຳ​ປະ​ເທດ​ຊາດ​ກ້າວ​ເຂົ້າ​ສູ່​ຍຸກ​ໃໝ່, ​ແມ່ນ​ຍຸກ​ແຫ່ງ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ຊາດ ດັ່ງ​ທີ່​ທ່ານ​ເລຂາທິການ​ໃຫຍ່ To Lam ກ່າວ​ວ່າ.

ລໍາ

Vtcnews.vn

ທີ່ມາ: https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html