ປະທານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເວົ້າເຖິງກຸ່ມ Vingroup ປາດຖະໜາຢາກລົງທຶນກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນເຖິງ Can Gio

( ດ່ານັ້ງ ) - “ນັກລົງທືນຈະຈ່າຍໃຫ້ການຄົ້ນຄວ້າ, ນະຄອນຈະປະສານງານ, ໜູນຊ່ວຍຕະຫຼອດໄລຍະ, ປັບປຸງໂຄງການໃນແຜນການ,”, ທ່ານປະທານນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: Vingroup ປາດຖະໜາຢາກກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງນະຄອນ Can Gio.

ປະທານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເວົ້າເຖິງກຸ່ມ Vingroup ປາດຖະໜາຢາກລົງທຶນກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນເຖິງ Can Gio

ປະຕິບັດຕາມຄຳເຫັນຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ທີ່ກອງປະຊຸມປະກາດແຜນການ ໄລຍະ 2021-2030, ວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ຕອນເຊົ້າວັນທີ 4 ມັງກອນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ເຮັດວຽກກັບບໍລິສັດ Vingroup ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງນະຄອນ ກັບ Can Gio. ນັກລົງທຶນຕ້ອງການໃຊ້ເງິນຂອງຕົນເອງເພື່ອຄົ້ນຄ້ວາແລະສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນນີ້. ຕາມທ່ານ Vingroup ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃໝ່ຈະຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ Can Gio ແລະ ພາກກາງ, ຫັນເມືອງເກາະເປັນສູນພັດທະນາໃໝ່ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ການສົມທົບການລົງທຶນໃນບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງກັບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວ Can Gio ຈະຮັບປະກັນການປະສານສົມທົບລະຫວ່າງລະບົບເຕັກນິກ.

Chủ tịch TPHCM nói về việc Vingroup muốn đầu tư metro tới Cần Giờ - 1 — ທ່ານ ຟານວັນໄມ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ (ພາບ: ຮືແຄ).

ທີ່ການປະຊຸມຂ່າວເນື່ອງໃນໂອກາດຂອງທ່ານ ເຕດແອຕີ, ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ, ທ່ານ Phan Van Mai ຖືວ່າ, ນີ້ຈະແມ່ນວິທີຂົນຂວາຍແຫຼ່ງທຶນໃຫ້ບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ຢູ່ເຂດໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ. ລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງສັງຄົມມີບົດບາດສຳຄັນໃນການພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ພິເສດແມ່ນໃນສະພາບທີ່ທົ່ວທັງເຂດຕ້ອງການຢ່າງໜ້ອຍ 4,4 ຕື້ດົ່ງເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າບັນດາໂຄງການນັບແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2030, ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ບັນລຸການເຕີບໂຕເປັນສອງຕົວເລກ.

ຊຸກຍູ້ໃຫ້ນັກລົງທຶນເຂົ້າຮ່ວມ

ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງກອງປະຊຸມປະກາດແຜນການ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ສົມທົບກັບ Vingroup ແລະ ໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັບຫຼາຍເນື້ອໃນສຳຄັນກ່ຽວກັບການກຳນົດທິດກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເຊື່ອມຕໍ່ເຂດໃຈກາງກັບເມືອງ Can Gio. ໃນນັ້ນ, ນັກລົງທືນຈະໃຊ້ເງິນໃນຂັ້ນຕອນການຄົ້ນຄວ້າ, ບັນດາອົງການຂອງເມືອງຈະປະສານງານ, ສະໜັບສະໜູນຕະຫຼອດການ, ປັບປຸງໂຄງການໃຫ້ເປັນແຜນການສະເພາະ ແລະ ວາງແຜນເຂດ ເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກທີ່ສຸດ. ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ບໍ່ພຽງແຕ່ Vingroup ສຳລັບໂຄງການນີ້, ນະຄອນຍັງປະສານງານກັບບັນດານັກລົງທຶນອື່ນໆໃນຫຼາຍໂຄງການ.

Chủ tịch TPHCM nói về việc Vingroup muốn đầu tư metro tới Cần Giờ - 2 — ຖະໜົນຮຸ່ງຊາກແມ່ນເສັ້ນທາງດຽວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດແຄມຝັ່ງທະເລກັບກຳປັ່ນ ບິ່ງຄານ ໄປຮອດໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ (ພາບ: ຈີນ ຫງວຽນ).

ວິທີການປະຕິບັດບັນດາໂຄງການທີ່ນັກລົງທຶນສະເໜີແມ່ນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນພ້ອມກັບ, ໜູນຊ່ວຍຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການລົງທຶນໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍປະຕິບັດໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ການນຳນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ດ້ວຍທິດທາງນີ້, ທ້ອງຖິ່ນຈະມີແຫຼ່ງກຳລັງອັນໃຫຍ່ຫຼວງເຂົ້າໃນໂຄງການ, ສ້າງການປະກອບສ່ວນທີ່ໜ້າປະທັບໃຈເພື່ອບັນລຸບັນດາຄາດໝາຍພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ. ລະດົມແຫຼ່ງທຶນບໍ່ແມ່ນງົບປະມານ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຍັງຄິດໄລ່ບັນດາແຜນການ, ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍດຶງດູດທຶນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາ. ພິເສດ, ທ້ອງຖິ່ນຍັງພິຈາລະນາອອກພັນທະບັດ, ສ້າງນະໂຍບາຍໃໝ່ເພື່ອດຶງດູດແຫຼ່ງເງິນຝາກ. “ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, HFIC (ບໍລິສັດລົງທຶນດ້ານການເງິນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ມີກົນໄກປະສານສົມທົບກັບທະນາຄານໃຫ້ກູ້ຢືມທຶນໂຄງການ, HFIC ໃຊ້ 2 ດົ່ງຈາກງົບປະມານ, ທະນາຄານໃຊ້ຈ່າຍເຫຼືອ 8 ດົ່ງ. ກົນໄກດຶງດູດທຶນຈະໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໃນຕໍ່ໜ້າ.

Chủ tịch TPHCM nói về việc Vingroup muốn đầu tư metro tới Cần Giờ - 3 — ທັດສະນະຂອງໂຄງການທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາກົນ Can Gio (ພາບ: Portcoast)

ແບ່ງປັນກ່ຽວກັບບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ຢູ່ເມືອງ ແຄ໋ງຮ່ວາ, ທ່ານ ຟານວັນໄມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນ ແຄ໋ງຮ່ວາ ແມ່ນຍຸດທະສາດ, ປະກອບສ່ວນພັດທະນາບໍ່ພຽງແຕ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງຂອງພາກພື້ນ ແລະ ທົ່ວປະເທດອີກດ້ວຍ. ເມື່ອເຄື່ອນໄຫວແລ້ວ, ທ່າກຳປັ່ນ Can Gio ຈະສົມທົບກັບທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep ເພື່ອສ້າງເປັນກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນ, ຢືນຢັນທີ່ຕັ້ງຂອງ ຫວຽດນາມ ໃນແຜນທີ່ທ່າກຳປັ່ນທະເລໂລກ. ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ພວກເຮົາພະຍາຍາມເລີ່ມກໍ່ສ້າງ ແລະ ປະຕິບັດໄລຍະທີ 1 ຂອງໂຄງການທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາກົນ Can Gio ໃນວັນທີ 2 ກັນຍານີ້.

ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຫຼາຍສາຍໃນເວລາດຽວກັນ

ທ່ານ ຟານວັນໄມ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ປະຈຸບັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ ພວມສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເພື່ອກະກຽມເອກະສານກ່ຽວກັບໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ຄາດວ່າຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດໃນກາງປີນີ້ ເພື່ອອອກມະຕິກ່ຽວກັບກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພັດທະນາທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ. “ບັນດານະໂຍບາຍຈະໄດ້ຮັບການອອກແບບຢ່າງດີຈາກວຽກງານກະກຽມ ແລະ ກົນໄກປະມູນ, ເຊັ່ນ: ກົນໄກການປະມູນ ເພື່ອຫຼຸດເວລາກະກຽມໂຄງການໃຫ້ເປັນ 3-5 ປີ, ເວລາກໍ່ສ້າງຍັງເຫຼືອພຽງ 3-5 ປີ, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍມີບັນຫາລະດົມທຶນ, ບຳລຸງສ້າງບຸກຄະລາກອນ, ແກ້ໄຂບັນຫາການເງິນ ແລະ ຕົວແບບ TOD (ການພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມແກນຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ), ປະທານໂຮ່ຈິມິນ.

Chủ tịch TPHCM nói về việc Vingroup muốn đầu tư metro tới Cần Giờ - 4 — ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ ສົມທົບກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ກະກຽມເອກະສານໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ (ພາບ: ນາມແອງ).

ພາຍຫຼັງມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ອອກຖະແຫຼງການແລ້ວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ແລະ ນຳໃຊ້ກົນໄກ, ນະໂຍບາຍໃໝ່ເປັນຕົວທົດລອງ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງເປັນກຸ່ມ ແທນທີ່ຈະມີສາຍໜຶ່ງຕໍ່ຄັ້ງ. ຫົວໜ້າຫ້ອງວ່າການເມືອງກ່າວວ່າ, ເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫ້ສຳເລັດ 335 ກິໂລແມັດໃນ 10 ປີຕໍ່ໜ້າ, ການປະຕິບັດແຕ່ລະສາຍຄືແຕ່ກ່ອນຈະບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຕາມແຜນການ. ແທນທີ່ຈະ, ເມືອງຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງເປັນກຸ່ມສາມຫາຫ້າສາຍຕໍ່ຄັ້ງ. ທ່ານ ຟານວັນໄມ ວິເຄາະວ່າ: ໃນ 3 ປີຂ້າງໜ້າ, ນະຄອນຈະກະກຽມກຸ່ມລົດໄຟໃຕ້ດິນ 3-4 ເສັ້ນ ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນປີ 2027-2028 ແລະ ສໍາເລັດໃນປີ 2031-2032. ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ, ຈະໄດ້ກະກຽມກຸ່ມລົດໄຟໃຕ້ດິນອີກກຸ່ມໜຶ່ງທີ່ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2029-2030 ແລະ ສໍາເລັດໃນປີ 2035. ໃນໄລຍະປະຕິບັດເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະເຊື້ອເຊີນທີ່ປຶກສາສາກົນໃນການອອກແບບ ແລະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ. ທັງນີ້ກໍເພື່ອຮັບມືກັບວຽກງານຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ສຳເລັດໃນເວລາອັນສັ້ນ. ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ແຫ່ງທີ່ຫາກໍ່ໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວ, ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການປະຕິບັດງານຕ້ອງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ສໍາຄັນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະດັບຄວາມປອດໄພສູງສຸດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ້ອງຖິ່ນຍັງສືບຕໍ່ແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງການຊຳລະໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາ, ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຄຳຮຽກຮ້ອງອັນຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍລະຫວ່າງບັນດາພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງຂອງໂຄງການ.

Chủ tịch TPHCM nói về việc Vingroup muốn đầu tư metro tới Cần Giờ - 5 — ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໄປພ້ອມໆກັນ ແທນທີ່ຈະແຍກແຕ່ລະສາຍ (ພາບ: ນາມແອງ).

ຕາມເອກະສານຊ້ອນທ້າຍຂອງບັນຊີລາຍຊື່ລະບົບຕົວເມືອງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫາກໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະເພີ່ມເສັ້ນທາງລົດໄຟ 2 ເສັ້ນ, ແທນທີ່ຈະເປັນ 10 ເສັ້ນຄືໃນໂຄງການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕາມຂໍ້ສະຫຼຸບ 49 ຂອງກົມການເມືອງ. ສະເພາະເສັ້ນທາງລົດໄຟເລກ 11 (ເສັ້ນທາງແຄມແມ່ນ້ຳ) ຈະປະຕິບັດໂດຍ LRT (ລົດໄຟເບົາ) ເລີ່ມຈາກເມືອງ ບິ່ງເຕິນ ແລະ ສິ້ນສຸດຢູ່ເມືອງ ກູຈີ ດ້ວຍຂະໜາດ 48,7 ກິໂລແມັດ. ເສັ້ນທາງເລກ 12 ແມ່ນຖືກປະເມີນໂດຍນາຍົກລັດຖະມົນຕີວ່າ ມີທ່າແຮງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງ ກ່າງຈີ່, ເສັ້ນທາງຕາມແຜນການແມ່ນແຕ່ເຂດ 7 ໄປຫາເຂດຕົວເມືອງທ່ອງທ່ຽວແຄມທະເລ Can Gio, ດ້ວຍຂະໜາດ 48,7 ກິໂລແມັດ. ປະເພດທີ່ສະເຫນີແມ່ນ LRT ຫຼື MRT (ລົດໄຟເບົາຫຼືລົດໄຟໃຕ້ດິນ). ຕາມໂຄງການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕາມຂໍ້ສະຫຼຸບ 49 ຂອງກົມການເມືອງແລ້ວ, ກ່ຽວກັບທິດພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມຮອດປີ 2030, ຄາດໝາຍຮອດປີ 2045, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ວາງຄາດໝາຍສູ້ຊົນສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 355 ກິໂລແມັດຮອດປີ 2035. ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ 510 ກິໂລແມັດໃນປີ 2045, ແທນທີ່ຈະເປັນ 2060.