ສິ້ນສຸດການລົງທຶນໃນ 'ໂຄງການໃຫຍ່' ທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ

TPO - ຕອນເຊົ້າວັນທີ 19 ກຸມພາ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ລົງຄະແນນສຽງຮັບຮອງເອົາມະຕິກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນກວ່າ 203.000 ຕື້ດົ່ງ, ອັດຕາການລົງທຶນເກືອບ 16 ລ້ານ USD/ກມ.

TPO - ຕອນເຊົ້າວັນທີ 19 ກຸມພາ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ລົງຄະແນນສຽງຮັບຮອງເອົາມະຕິກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນກວ່າ 203.000 ຕື້ດົ່ງ, ອັດຕາການລົງທຶນເກືອບ 16 ລ້ານ USD/ກມ.

ເສັ້ນທາງ "ສັ້ນທີ່ສຸດ, ຊື່ທີ່ສຸດ".

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ຮັບເອົາ ແລະ ອະທິບາຍຄຳເຫັນກ່ອນລົງຄະແນນສຽງຮັບຮອງເອົາ, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ເລກວາງຕຸ້ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມີຄຳເຫັນສະເໜີກວດກາຢ່າງລະອຽດ ແລະ ຄັດເລືອກເສັ້ນທາງໃຫ້ເໝາະສົມ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາໜ່າງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ລະບົບຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງອື່ນໆ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຍ້ອນການຢຶດຄອງທີ່ດິນ.

ສິ້ນສຸດການລົງທຶນໃນໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ພາບ 1

ທາງລົດໄຟລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງໄດ້ຮັບການສ້າງເປັນເສັ້ນທາງຊື່ກົງແລະສັ້ນທີ່ສຸດ.

ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງໂຄງການຈະໄດ້ຮັບການສຶກສາຈາກລັດຖະບານຕາມຫຼັກການທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ ແລະ ກົງໄປກົງມາທີ່ສຸດ ແລະ ໄດ້ຮັບການຕົກລົງຈາກທ້ອງຖິ່ນທີ່ໂຄງການດັ່ງກ່າວຜ່ານ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງພາກສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງແລ່ນຕາມແລວທາງດຽວກັນກັບທາງດ່ວນ (ຮ່າໂນ້ຍ - ລາວກາຍ, ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ) ແລະ ພວມສຶກສາໃຫ້ແທດເໝາະກັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກ, ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍເພື່ອຈັດວາງສະຖານີ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນກໍ່ຫຼຸດເນື້ອທີ່ດິນລະຫວ່າງທາງລົດໄຟ ແລະ ເສັ້ນທາງໃຫ້ໜ້ອຍລົງ.

ກ່ຽວກັບຍອດຈຳນວນການລົງທຶນ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ທ່ານ ຕ່ອງທິຟ໋ອງ ໄດ້ຍົກອອກມາໃນບົດລາຍງານຂອງລັດຖະບານ, ການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຄຳນວນຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການກໍ່ສ້າງ. ເມື່ອທຽບໃສ່ມູນຄ່າການລົງທຶນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ 418 ກິໂລແມັດ ວຽງຈັນ-ບໍ່ເຕັນ ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນ 5,96 ຕື້ USD, ອັດຕາການລົງທຶນແມ່ນ 16,77 ລ້ານ USD/ກມ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ທາງລົດໄຟລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ມີອັດຕາການລົງທຶນປະມານ 15,96 ລ້ານ USD/ກມ, ທຽບໃສ່ອັດຕາການລົງທຶນຂອງບາງໂຄງການອ້າງອີງຢູ່ພາກພື້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການປຽບທຽບອັດຕາການລົງທຶນລະຫວ່າງໂຄງການແມ່ນພຽງແຕ່ສໍາລັບການອ້າງອິງເນື່ອງຈາກວ່າມັນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈເຊັ່ນ: ໄລຍະເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ເຕັກໂນໂລຢີ, ສະພາບພູມສັນຖານ, ທໍລະນີສາດ, ອຸທົກກະສາດ, ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ນໍາໃຊ້, ແລະຄວາມສາມາດຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ໂດຍສະເພາະແມ່ນກ່ຽວກັບກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ, ຕາມທ່ານເຕິ້ງສຽວຜິງ, ມີຫຼາຍຄວາມເຫັນທີ່ບໍ່ເຫັນດີກັບລະບຽບການຍົກເວັ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຫົວໜ້າອົງການ, ຫົວໜ່ວຍເມື່ອມີຜົນກະທົບທາງລົບ, ຜົນປະໂຫຍດຂອງກຸ່ມ, ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອ.

ເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ ເປັນການທຳລາຍຫຼັກການ ແລະ ລະບຽບການຂອງກົດໝາຍ ແລະ ຈະບໍ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ຍຸຕິທຳຕໍ່ພະນັກງານ-ລັດຖະກອນ ທີ່ປະຕິບັດໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຍັງມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ເຫັນດີກັບການສະເຫນີຂອງລັດຖະບານ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດກໍລະນີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ກ່ຽວກັບເນື້ອໃນນີ້, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດເຫັນດີກັບຫຼາຍຄຳເຫັນຂອງຜູ້ແທນ. “ໃນກໍລະນີທີ່ລະບຽບການນີ້ຕ້ອງການເພື່ອປົກປ້ອງພະນັກງານ, ລັດຖະກອນທີ່ກ້າຄິດ, ກ້າເຮັດ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າແນະນຳໃຫ້ລັດຖະບານຄົ້ນຄວ້າຢ່າງລະອຽດເພື່ອໃຫ້ມີລະບຽບການທົ່ວໄປ ແລະ ຮອບດ້ານ, ແລ້ວລາຍງານຕໍ່ອົງການທີ່ມີອຳນາດກ່ອນຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ, ຕັດສິນ. ສະນັ້ນ, ກະລຸນາບໍ່ໄດ້ລະບຸເນື້ອໃນນີ້ໃນຮ່າງມະຕິ,” ທ່ານ Tung ກ່າວວ່າ.

ລວມຍອດເງິນລົງທຶນກວ່າ 203.000 ຕື້ດົ່ງ

ມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃໝ່, ທັນສະໄໝ ແລະ ກົງກັນຂ້າມ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມພາຍໃນ ແລະ ສາກົນລະຫວ່າງ ຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ; ສ້າງແຮງຊຸກຍູ້ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະຍືນຍົງ.

ກ່ຽວກັບຂອບເຂດ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟແມ່ນຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຊາຍແດນ (ແຂວງ ລາວກາຍ), ຈຸດສຸດທ້າຍແມ່ນຢູ່ສະຖານີລາຊະວົງ (ເມືອງຫາຍຟ່ອງ); ຄວາມຍາວຂອງສາຍຫຼັກປະມານ 390,9 ກິໂລແມັດ; ຄວາມຍາວຂອງສາຂາປະມານ 27,9 ກິໂລແມັດ; ຜ່ານ 9 ແຂວງ ແລະ ນະຄອນສູນກາງລວມມີ: ລາວກາຍ, ອຽນບ໋າຍ, ຟູເຖາະ, ວິງຟຸກ, ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ບັກນິງ, ຮຸງອຽນ, ຫາຍເຢືອງ ແລະ ຫາຍຟ່ອງ;

ຂະຫນາດການລົງທຶນໃຫມ່ສໍາລັບເສັ້ນທາງດຽວທັງຫມົດ, ວັດແທກ 1,435 ມມ; ຄວາມໄວອອກແບບ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບສາຍຫຼັກຈາກສະຖານີ ລາວກາຍໃໝ່ ຫາ ສະຖານີນ້ຳຫາຍຟ່ອງ, ຄວາມໄວອອກແບບ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບເສັ້ນທາງຜ່ານເຂດໃຈກາງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບພາກສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ.

ຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການແມ່ນ 203.231 ຕື້ດົ່ງ; ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ: ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ແຕ່ປີ 2025, ສູ້ຊົນໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດໃນປີ 2030 ໃນໄລຍະສຸດທ້າຍ.

ມະຕິມອບໝາຍໃຫ້ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ເປັນເຈົ້າການຄຸ້ມຄອງ, ບຳລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຈັດຕັ້ງການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ຂຸດຄົ້ນ; ລະດົມວິສາຫະກິດອື່ນລົງທຶນດ້ານພາຫະນະ;

ອົງການກວດສອບແຫ່ງລັດ, ໃນຂອບເຂດໜ້າທີ່ ແລະ ອຳນາດຂອງຕົນ, ຮັບຜິດຊອບກວດກາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຕາມມະຕິສະບັບນີ້.

ລູ່ງ ເດ໊ຍ

ທີ່ມາ: https://tienphong.vn/chot-dau-tu-sieu-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post1718279.tpo