ຕອນເຊົ້າວັນທີ 19/02, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຜ່ານມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອທົດລອງບາງກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ດ້ວຍ 100% ຈຳນວນຜູ້ແທນເຂົ້າຮ່ວມ.
ການແບ່ງຂັ້ນ ແລະ ມອບສິດອຳນາດໃຫ້ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທົດລອງ 6 ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ ເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.
ນີ້ແມ່ນກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດກ່ຽວກັບ: ການລະດົມ ແລະ ການຈັດສັນແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນ; ຂັ້ນຕອນການລົງທຶນໃນໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຕາມຮູບແບບ TOD; ການພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມຮູບແບບ TOD; ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ບຳລຸງສ້າງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ; ນະໂຍບາຍດ້ານວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຂຸດຂີ້ເຫຍື້ອ; ກົດລະບຽບນຳໃຊ້ສະເພາະກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ.
ບັນດາຜູ້ແທນລົງຄະແນນສຽງຕໍ່ມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການທົດລອງບາງກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ ເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.
ຕາມມະຕິ, ກ່ຽວກັບການລະດົມ ແລະ ຈັດຕັ້ງແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນ, ໃນໄລຍະກະກຽມການລົງທືນ ແລະ ປະຕິບັດບັນດາໂຄງການລົງທຶນໃນບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການໃນເອກະສານຊ້ອນທ້າຍຂອງມະຕິ, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີບັນດາເນື້ອໃນ.
ພິເສດ, ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສາມາດດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ການຈັດວາງແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ, ງົບປະມານສູນກາງຈະເພີ່ມງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນໃນແຕ່ລະປີຕາມຄາດໝາຍ, ບໍ່ເກີນ 215.350 ຕື້ດົ່ງໃຫ້ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ບໍ່ເກີນ 209.500 ຕື້ດົ່ງໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃນແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງ ໄລຍະ 2026-2030 ແລະ 2031 ດົ່ງຕາມແຜນການລົງທຶນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຍັງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຕັດສິນໃຈລະດົມທຶນຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການພັດທະນາ (ODA) ຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ເງິນກູ້ສໍາປະທານຈາກຕ່າງປະເທດ ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ ແລະ ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກະກຽມບົດສະເໜີໂຄງການນໍາໃຊ້ທຶນ ODA ແລະ ເງິນກູ້ສໍາປະທານຈາກຕ່າງປະເທດຕາມກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ສະພາປະຊາຊົນເມືອງ ຮັບຜິດຊອບການດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ການຈັດວາງແຜນການລົງທຶນພາກລັດ ໄລຍະກາງ ແລະ ປະຈໍາປີ ໂດຍໃຊ້ທຶນງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນເປັນພື້ນຖານໃນການຕັດສິນໃຈລົງທຶນ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນໃນບັນຊີລາຍການໂຄງການທີ່ວາງໄວ້ໃນເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ.
ແຫຼ່ງລົງທຶນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດປະກອບມີ: ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນໃນໄລຍະກາງ ແລະ ປະຈໍາປີ ລວມທັງເງິນກູ້ຈາກຕ່າງປະເທດຂອງລັດຖະບານເພື່ອປ່ອຍກູ້ຄືນ ແລະ ທຶນພັນທະບັດລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ;
ແຫຼ່ງລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ເງິນຝາກປະຢັດປະຈຳປີ (ຖ້າມີ) ທີ່ບໍ່ຕ້ອງເຮັດຕາມລຳດັບບູລິມະສິດທີ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍງົບປະມານແຫ່ງລັດ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທາງກົດໝາຍອື່ນໆ.
ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຕັດສິນໃຈຈັດສັນທຶນຮອນຈາກງົບປະມານຂອງນະຄອນໃນແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ ແລະ ແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະປະຈຳປີ ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈລົງທຶນເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຫຼາຍກິດຈະກຳຮັບໃຊ້ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕາມຮູບແບບ TOD.
ສະເພາະວຽກງານລາຍຈ່າຍຂອງຜູ້ລົງທຶນ ແລະ ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງໂຄງການ; ບຳລຸງສ້າງຊັບພະຍາກອນມະນຸດຂອງອົງການລັດ, ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ໜ່ວຍປະຕິບັດງານ, ສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມ, ການຄົ້ນຄວ້າ; ການບໍລິການທີ່ປຶກສາການຊໍາລະ ...
ປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕາມຮູບແບບ TOD, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ງົບປະມານປະຈຳປີຂອງທ້ອງຖິ່ນ; ປັບປຸງການຄາດຄະເນງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນໃນປີຕໍ່ໄປ ເພື່ອຮັບປະກັນບໍ່ໃຫ້ເກີນ 50% ຂອງຍອດລາຍຈ່າຍການກໍ່ສ້າງຂອງປະເທດໃນປີປະຕິບັດວຽກງານກໍ່ສ້າງພື້ນຖານຕາມແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງທີ່ໄດ້ອະນຸມັດຈາກງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ.
ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ 100% ຂອງລາຍຮັບຈາກການເພີ່ມມູນຄ່າຂອງດິນໃນເຂດ TOD.
ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ - ຫົວໜ້າຫ້ອງການສະພາແຫ່ງຊາດ ເລກວາງຕຸ້ງ ໄດ້ສະເໜີບົດລາຍງານອະທິບາຍ, ຮັບເອົາ ແລະ ດັດແກ້ຮ່າງມະຕິ.
ໃນລະບຽບການນໍາໃຊ້ໂດຍສະເພາະກັບນະຄອນ. HCM, ມະຕິຊີ້ແຈ້ງວ່າ: ສຳລັບເຂດ TOD, ເພື່ອພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ, ລະບົບຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເກັບກຳແລະນຳໃຊ້ 100% ຂອງລາຍຮັບຈຳນວນໜຶ່ງ.
ນັ້ນແມ່ນລາຍຮັບຈາກພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງພົນລະເຮືອນຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າສຳປະສິດການນຳໃຊ້ທີ່ດິນແລະຕົວຊີ້ວັດການວາງແຜນອື່ນໆຂອງເຂດ TOD;
ລາຍຮັບຈາກການຂຸດຄົ້ນມູນຄ່າເພີ່ມຈາກທີ່ດິນໃນເຂດ TOD; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ
ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ກູ້ຢືມຜ່ານການອອກພັນທະບັດລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ, ກູ້ຢືມຈາກບັນດາສະຖາບັນການເງິນພາຍໃນ, ອົງການຈັດຕັ້ງພາຍໃນປະເທດ, ແລະ ກູ້ຢືມຈາກຕ່າງປະເທດຈາກລັດຖະບານໃຫ້ນະຄອນ ແລະ ບັນດາຮູບການລະດົມທຶນຕາມກົດໝາຍ.
ແນວໃດກໍດີ, ຍອດເງິນກູ້ທີ່ຄ້າງຈ່າຍຕ້ອງບໍ່ໃຫ້ເກີນ 120% ຂອງລາຍຮັບງົບປະມານຂອງເມືອງຕາມການແບ່ງຂັ້ນ, ໃນກໍລະນີເກີນ 120%, ສະພາແຫ່ງຊາດຈະພິຈາລະນາ ແລະ ດັດແກ້ຍອດເງິນກູ້ທີ່ຄ້າງຈ່າຍໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງຂອງເມືອງ.
ແຕ່ລະປີ, ໃນຂະບວນການປະຕິບັດງົບປະມານ, ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບບັນດາແຫຼ່ງເງິນກູ້ຢືມພາຍໃນປະເທດ ແລະ ແຫຼ່ງເງິນກູ້ຈາກຕ່າງປະເທດທີ່ລັດຖະບານໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນໃນຍອດຈຳນວນເງິນກູ້ຄົງຄ້າງ ແລະ ຂາດດຸນງົບປະມານຂອງນະຄອນ ຕາມການຕົກລົງຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.
ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈັດຕັ້ງການຕີລາຄາ ແລະ ຮັບຮອງບົດລາຍງານການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ; ການອອກໃບອະນຸຍາດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມກ່ອນໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງພາຍໃຕ້ຮູບແບບ TOD ໄດ້ຖືກນໍາໄປທົດລອງໃຊ້ (ຖ້າໂຄງການແມ່ນຂຶ້ນກັບຂັ້ນຕອນການອອກໃບອະນຸຍາດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ), ການລົງທະບຽນສິ່ງແວດລ້ອມ (ຖ້າໂຄງການບໍ່ຂຶ້ນກັບໃບອະນຸຍາດສິ່ງແວດລ້ອມ).
ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/cho-phep-thi-diem-6-co-che-dac-thu-dac-biet-lam-duong-sat-do-thi-tai-ha-noi-tphcm-192250219091549209.htm
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມລັດຖະບານກັບທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
(0)