ໃນໄລຍະໜຶ່ງເດືອນດຽວກັນ, ບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢູ່ປະຕູສູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກໍ່ຈະເປີດເສັ້ນທາງ, ຂົວເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນສະເຫລີມສະຫລອງບຸນປີໃໝ່ປະຈຳຊາດ.
ຂົວທາງໃຕ້ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງ ແລ່ນໄປເຖິງເສັ້ນໄຊ.
ທ່ານ TL, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເຕັກໂນໂລຢີ, ໂອ້ລົມກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ອາໃສຢູ່ເມືອງ ຈາງເບິ (HCMC) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຂົວ ເລວັນເລືອງ ໄດ້ເປີດການສັນຈອນແລ້ວບໍ? ເມື່ອໃດເສັ້ນທາງຕັດຂົວ ຫງວຽນວັນລິງ-ຫງວຽນຫຸຍເທາະ ຈະສຳເລັດ?
ຂົວໃຕ້ດິນ ຫງວຽນວັນລິງ-ຫງວຽນຮຸຍທ້ວ ໄດ້ເປີດການສັນຈອນ (ເຂດ 7)
ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຈະລາຈອນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີທ່າໄດ້ປຽບໃນການເປີດປະຕູສູ່ພາຍນອກໃນຫຼາຍທິດເພື່ອເຕົ້າໂຮມແຫຼ່ງກຳລັງ. ສິນຄ້າແລະຊັບພະຍາກອນຈາກທົ່ວທຸກມຸມໂລກສາມາດເດີນທາງໄປແລະຈາກຕົວເມືອງໂດຍຜ່ານປະຕູຮົ້ວ. ຍ້ອນເຫດນັ້ນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນພື້ນຖານເສດຖະກິດສຳຄັນທາງພາກໃຕ້. ເມື່ອຕາໜ່າງຖະໜົນສາຍສັນຫຼັງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນສຳເລັດແລ້ວ, ການສັນຈອນພາຍໃນຕົວເມືອງຈະເປີດກວ້າງຫຼາຍຂຶ້ນ, ນະໂຍບາຍການກະຈາຍປະຊາກອນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງຫຼາຍຈຸດຈະງ່າຍຂຶ້ນ.
ຕາມທ່ານ TL ແລ້ວ, ໃນເວລາເກືອບ 1 ປີນັບແຕ່ເມືອງຢາເບພ້ອມກັນຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງຫຼາຍໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່, ຜູ້ຂັບຂີ່ມີ “ຄວາມຢ້ານກົວ” ທີ່ຈະຮັບຜູ້ໂດຍສານຢູ່ເຂດພາກໃຕ້. ສ່ວນວ່າເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວກວ່າທັງສອງດ້ານ, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີສະພາບຈະລາຈອນຕິດຂັດສະເໝີ, ມີຄວາມແອອັດແຕ່ເຊົ້າຫາກາງຄືນ. ຖ້າໃນເມື່ອກ່ອນ, ຄົນຂັບລົດຮັບຜູ້ໂດຍສານຈາກນະຄອນຢາເບຫາໃຈກາງເມືອງພຽງແຕ່ກັງວົນເລື່ອງການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ເທິງຂົວຍາວເກືອບ 200 ແມັດຈາກຂົວ ຫງວຽນຮ່ວາທ້ວ - ເຄັນເຕ, ປະຈຸບັນຂົວ ຣາຊໄດ 2 ລ້ວນແຕ່ແມ່ນຂົວ ຫງວຽນຮ່ວາທ້ວ, ເຂດ U-turn ຜ່ານສາຂາໃຕ້ດິນທີ່ໄດ້ເປີດໃຫ້ສັນຈອນແລ້ວ... ແມ່ນຈຸດສີເຫລືອງເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດສີແດງ.
ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນການສັນຈອນຈຳກັດ, ເຖິງວ່າມີສະຖານທີ່ທີ່ເໝາະສົມ, ແຕ່ບໍລິສັດອະສັງຫາລິມະຊັບຫຼາຍແຫ່ງພວມມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາຕົວເມືອງລະດັບສູງຫຼາຍແຫ່ງ, ແຕ່ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພື້ນຖານເສດຖະກິດພາກໃຕ້ຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຍັງບໍ່ສາມາດບຸກທະລຸໃຫ້ເໝາະສົມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງສະມາຄົມນັກອະສັງຫາລິມະຊັບຫວຽດນາມ (VARS), ພາຍຫຼັງທີ່ຕົກຄ້າງມາເປັນເວລາຍາວນານ, ອະສັງຫາລິມະຊັບຢູ່ພາກໃຕ້ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຖືໄດ້ວ່າເປັນແຫຼ່ງລົງທຶນໃນເຄິ່ງຫຼັງຂອງປີ 2024 ແລະ ຕົ້ນປີ 2025. ໜຶ່ງໃນບັນດາກຳລັງໜູນຢ່າງແຮງແມ່ນບັນດາໂຄງການມູນຄ່າຫຼາຍຕື້ໂດລາເຊິ່ງຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນເດືອນສຸດທ້າຍຂອງປີ.
ຕົວຢ່າງ, ພາຍຫຼັງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ລາດຊະວົງ ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ເປີດໃຫ້ສັນຈອນໃນວັນທີ 28 ພະຈິກ, ຂົວ ຟູ໋ກລອງ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງ ຍ່າເບິ ແລະ ເມືອງ 7 ພວມເລັ່ງກໍ່ສ້າງຂັ້ນສຸດທ້າຍຢ່າງຮີບດ່ວນ, ຄາດວ່າຈະເປີດນໍາໃຊ້ໃນວັນທີ 31 ທັນວາ. ຂົວ “ຮ້ອຍຕື້” 2 ແຫ່ງນີ້ ປຽບເໝືອນ 2 ແຂນ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ ເມືອງ 7 ແລະ ເມືອງ ញ៉ាເບ. ພິເສດ, ຂົວ ຣາຊດິງ ຢູ່ຕົ້ນຖະໜົນ ເລວັນເລືອງ ໄດ້ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລຽບຕາມຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ ຫາ ກ່ານຈ້ວກ - ລອງອານ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນຢູ່ຖະໜົນ ຫງວຽນຮ່ວາທ້ວ; ຂົວ ຝູ໋ກລອງ ຂ້າມຄອງ ຝູ໋ຊວນ ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດ, ປະກອບສ່ວນຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການການຈະລາຈອນ ແລະ ປະຕິບັດການຢູ່ຖະໜົນ ຟ້າມຮ່ວາລື, ເປັນເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍ 2 ເສັ້ນຄື: ຮຸຍເຕີນຟາດ ແລະ ຫງວຽນຮຸຍໂທ.
ທ່ານ ຫວໍຟານເລຫງວຽນ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂົວລອງເກື່ອງ ແລະ ລາດເດື່ອງ ແມ່ນ 2 ໃນ 4 ຂົວສຳຄັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ຖະໜົນ ເລວັນລອງ ທີ່ປະຊາຊົນໄດ້ລໍຖ້າມາແຕ່ດົນນານ. ແຂວງຢາເບພວມສືບຕໍ່ສຳເລັດການຊຳລະຄ່າຊົດເຊີຍການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ (GPMB) ເພື່ອກໍ່ສ້າງຂົວລາດຕອມ ແລະ ຂົວລາດດອຍ, ສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລອງອານ ແລະ ແຂວງຢາເບຢ່າງສະໜິດສະໜົມກັບເຂດເສດຖະກິດຫຼັກທາງພາກໃຕ້. ການເປີດຂົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຂດຕາເວັນຕົກຂອງຕາແສງ ຟູ໋ກ໋ຽນ ເປີດກວ້າງກວ່າ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, 2 ໂຄງການຈະລາຈອນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຢູ່ເຂດພາກໃຕ້ຄື: ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຫງວຽນວັນລິງ-ຫງວຽນຮຸຍເທາະ ແລະ ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເບັນລັ໋ກ-ລອງແທ່ງ ກໍ່ຄາດວ່າຈະເປີດໃຫ້ສັນຈອນໃນທ້າຍປີນີ້. ພິເສດ, ສາຂາອຸໂມງ HC1 ທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງໂຄງການຕັດຂົວ ຫງວຽນວັນລິງ - ຫງວຽນຮືທູ ໄດ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມີພຽງແຕ່ວຽກເຮັດສຳເລັດພາຍໃນອຸໂມງ ແລະ ສ້ອມແປງຝາອັດປາກຂຸມໄລຍະຂ້າມຜ່ານເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງພະຍາຍາມໃຫ້ສຳເລັດໂຄງການທັງໝົດພາຍໃນວັນທີ 31 ທັນວານີ້.
ໃນຂະນະນັ້ນ, ທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh, ແມ່ນໂຄງການທາງດ່ວນໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ຢູ່ພາກໃຕ້ ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນໄລຍະ 1 ກ່ວາ 31.320 ຕື້ດົ່ງ, ຜ່ານເມືອງ Can Gio, Nha Be ແລະ Binh Chanh ກໍ່ໄດ້ຮັບການປະກາດຈາກວິສາຫະກິດທາງດ່ວນ ຫວຽດນາມ (VEC). ປີໃໝ່ 2025. ຄາດວ່າ ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເບນລູ - ລອງແທ່ງ ໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກ 22 ກິໂລແມັດ ຈະສືບຕໍ່ເປີດໃຫ້ສັນຈອນໄປມາໄດ້ກ່ອນປີໃໝ່.
“ບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ-ທາງ ບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງສະພາບຈະລາຈອນໃນປັດຈຸບັນ, ຫັນປ່ຽນພູມສັນຖານຕົວເມືອງຢ່າງຄົບຖ້ວນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໄດ້ວາງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ເຂດພາກໃຕ້ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ເຂົ້າສູ່ວົງຈອນພັດທະນາໃໝ່, ສ້າງບັນດາບາດກ້າວພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ”.
ຕາເວັນອອກແລະຕາເວັນຕົກ "ແລ່ນກ້າວຫນ້າ"
ຕາມທ່ານ ເລືອງມິງຟຸກ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ (TCIP) ແລ້ວ, ການເປີດໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ຣາຊໄດ ຢູ່ເມືອງ ຢ້າງເບ ຍັງເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ 60 ວັນ ແລະ ຄືນຂອງຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຂອງເມືອງ ໂດຍສຸມໃສ່ເລັ່ງໃສ່ການເລັ່ງກໍ່ສ້າງ ແລະ ເບີກຈ່າຍໃຫ້ສຳເລັດປະມານ 12 ຊຸດ ແລະ ໂຄງການຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນ 25 ອາທິດ.
ຂົວລາດເດຍ (ເມືອງຢາເບ) ໄດ້ເປີດການສັນຈອນແລ້ວເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.
ໃນນັ້ນ, ບັນດາໂຄງການເກັບກູ້ການຈະລາຈອນຢູ່ເຂດປະຕູສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງນະຄອນ ພວມໄດ້ຮັບຄວາມກະຕືລືລົ້ນຈາກປະຊາຊົນເພື່ອ “ປົດປ່ອຍ” ສະໜາມບິນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດໃນທົ່ວປະເທດຈາກສະພາບແອອັດທີ່ແກ່ຍາວມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ພິເສດ, ຂົວ ເຕີນກີ້ ເຕີນກີ (ເມືອງ ບິ່ງເຕິນ) ໄດ້ເລີ່ມເປີດຄືນໃໝ່ໃນວັນທີ 21 ມິຖຸນາ ດ້ວຍເປົ້າໝາຍຈະເປີດການສັນຈອນໃນວັນທີ 31 ທັນວາ, ສົມທົບກັບຖະໜົນ ເຕີນກີ້ ເຕີນກີ ພວມໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍ, ເປັນແກນສັນຈອນລຽບຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ເຖິງໃຈກາງນະຄອນ ແລະ ສະໜາມບິນສາກົນ ເຕີນເຍີດ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 10 ໂຄງການສຳຄັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຢູ່ເຂດປະຕູສະໜາມບິນ. ປະຈຸບັນ, ຖະໜົນ Tan Ky Tan Quy ແຕ່ Binh Long ຫາ ຄອງ Nuoc Den ໄດ້ຮັບການຫັນປ່ຽນພາຍຫຼັງໄດ້ເປີດກວ້າງ 3 ຄັ້ງ (ແຕ່ໜ້າທາງ 8 – 10 m ຫາ 30 m). ປະຊາຊົນຮູ້ສຶກຕື່ນເຕັ້ນເປັນຢ່າງຍິ່ງທີ່ເຫັນເສັ້ນທາງສຳເລັດດ້ວຍປູຢາງ, ທາສີປ້າຍຖະໜົນ, ຕິດຕັ້ງແຖບກາງ, ແລະ ປູຢາງທາງຂ້າງທັງສອງເບື້ອງ, ພ້ອມໃຫ້ສັນຈອນໃນວັນທີ 30 ທັນວານີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເວລາກໍ່ສ້າງຂົວ Tan Ky Tan Quy ແມ່ນຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງຮອດເດືອນມັງກອນປີ 2025 ຍ້ອນບັນຫາການຂຸດຄົ້ນດິນ.
ຄຽງຂ້າງນັ້ນ, ໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ ເຈິ່ນກວ໋ກຮ່ວາ - ກົງຮວ່າ (ເມືອງ ແທງບິ່ງ) ໄດ້ຖືກປະກາດວ່າ “ລົ້ມລະລາຍ” ໃນເປົ້າໝາຍເປີດເສັ້ນທາງສັນຈອນທັງໝົດ ມາຮອດວັນທີ 31 ທັນວາ. ເຫດຜົນແມ່ນຍ້ອນຄວາມໄວໃນການຍຶດທີ່ດິນໃນທ້ອງຖິ່ນບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຮ່ວາງຮ່ວາທາມ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 300 ຕື້ດົ່ງ, ຂົວບາຮຳ (ແຂວງ ບິ່ງດິ້ງ) ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 374 ຕື້ດົ່ງ, ຍັງຄົງບໍ່ທັນຈະສຳເລັດກ່ອນເຕິດ, ຍ້ອນການມອບມອບສະຖານທີ່ຈາກທ້ອງຖິ່ນຍັງບໍ່ທັນທັນການ.
ຢູ່ທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອກໍ່ມີໂຄງການທີ່ປະຊາຊົນຫຼາຍຄົນຄອຍຖ້າ, ນັ້ນແມ່ນການຜັນຂະຫຍາຍຖະໜົນ ດົ່ງກວາງຮຳ (ເມືອງ ໂກວາ). ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນທຶນ 2.300 ຕື້ດົ່ງ, ຄາດວ່າຈະເປີດການສັນຈອນໃນທ້າຍປີ. ແຕ່ລະອາທິດ, ທ່ານ ເຈີ່ນຮ່ວາຍນາມ (ຢູ່ເມືອງ ກວ໋າບ) ເດີນທາງຜ່ານເຂດນີ້ເພື່ອກັບຄືນບ້ານເກີດຢູ່ເມືອງ ກູຈີ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງແຕ່ ຟານວັນໄຕ ຫາ ກວ໋າງເຈືອງ ຫາ ກູຈີ, ເສັ້ນທາງຜ່ານ ດົ່ງກວາງຮາມ ມັກຈະມີລົດຕິດຢູ່ປະມານ 200 – 300 ແມັດ ເພາະເຂດນີ້ “ມາເຕົ້າໂຮມ” ຫຼາຍບໍລິສັດ, ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງ, ໂບດ, ມີລົດບັນທຸກສູງ. , ບວກກັບກະແສພາຫະນະທີ່ມັກຢຸດຈອດ, ຈອດເພື່ອຊື້ຂອງ, ເຂົ້າ-ອອກ ຈາກຫຼາຍເສັ້ນທາງຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ່ນວາຍໄດ້ງ່າຍ. “ມີບາງເທື່ອທີ່ໄຟຈະລາຈອນຫັກ, ປະຊາຊົນທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງກໍ່ຕ້ອງຮີບຮ້ອນອອກລະບຽບຈະລາຈອນ, ແຕ່ກໍ່ຍັງບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂການສັນຈອນຕິດຂັດໄດ້. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດອອກຈາກພາກສ່ວນໜຶ່ງ, ອີກພາກສ່ວນໜຶ່ງຈະຕິດຂັດ”.
ຕາມຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ລົງທຶນແລ້ວ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ ດົ່ງກວາງຮາມ ແມ່ນບໍ່ເປັນໄປຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ຍ້ອນມີບັນຫາການຍົກຍ້າຍ ແລະ ຮື້ຖອນເບຕົງຈາກກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ; ມອບດິນຈາກເມືອງກາສີ ແລະ ຟື້ນຟູເສົາໄຟຟ້າຈາກໂຮງງານໄຟຟ້າ. ຄາດໝາຍສູ້ຊົນໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນປີແມ່ນຍາກທີ່ຈະບັນລຸໄດ້, ແຕ່ບັນດາຫົວໜ່ວຍປະສານສົມທົບ ແລະ ມີຄວາມມານະພະຍາຍາມຢ່າງສຸດຂີດເພື່ອເຮັດໃຫ້ໂຄງການດັ່ງກ່າວບັນລຸໄດ້ສຳເລັດກ່ອນ ເຕດ, ຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນ.
ທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງນະຄອນ, ຂົວ Ba Dat ແລະ ຂົວ Giong Ong To 2 ແຍກ An Phu, ຖະໜົນ Luong Dinh Cua (ສ່ວນແຕ່ Nguyen Hoang ຫາ Tran Nao)... ລ້ວນແຕ່ແມ່ນບັນດາໂຄງການສຳຄັນທີ່ພວມສຳເລັດກ່ອນປີໃໝ່ ເພື່ອປູທາງໃຫ້ຊາວເມືອງກັບຄືນເມືອບ້ານເກີດເມືອງນອນ ຫຼື ເດີນທາງຜ່ານນະຄອນ Ho Chi Minh – Long Thanh – Dau Giay. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຄືບໜ້ານີ້ຍັງປະສົບກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນຍ້ອນວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຊ້າຂອງນະຄອນ Thu Duc.
ໂຄງການ "Super" ເພື່ອເປີດປະຕູທາງແມ່ນກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່
ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກໍ່ໄດ້ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ນຳໃຊ້ສັນຍາ BOT ຕາມມະຕິເລກທີ 98 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດວ່າດ້ວຍການທົດລອງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພິເສດເພື່ອພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.
ເພື່ອຈຳກັດການແຜ່ຂະຫຍາຍການລົງທຶນທີ່ກະທົບເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສັງຄົມໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຄັດເລືອກເອົາຫຼາຍໂຄງການທີ່ບັນລຸມາດຖານຢ່າງຄົບຖ້ວນ ເພື່ອນຳໃຊ້ກົນໄກພິເສດນີ້. 5 ໂຄງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດນັບແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2028 ລວມມີ: ໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ເປີດກວ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 (ຈາກຂົວ ບິ່ງໄຕ ຫາຊາຍແດນແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ); ຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 (ຈາກຖະໜົນ ກິ່ງເຢືອງ ຫາ ຊາຍແດນແຂວງລອງອານ); ບູລະນະ ແລະ ປັບປຸງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22 (ຈາກສີ່ແຍກ ອານສຸງ ຫາ ວົງວຽນ 3); ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງແກນເໜືອ-ໃຕ້, ແຕ່ຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ ຫາທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh; ກໍ່ສ້າງຂົວ ແລະ ຖະໜົນ ບິ່ງທຽນ (ແຕ່ຖະໜົນ ຟ້າມວັນຈີ ຫາຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ).
ໂດຍສັງລວມແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນບັນດາໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບບັນດາແຂວງ, ນະຄອນ ໂດຍຜ່ານປະຕູທາງທິດຕາເວັນອອກ, ພາກໃຕ້ ແລະ ພາກເໜືອ. ພິເສດ, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 ແມ່ນເສັ້ນທາງຫຼັກເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບບັນດາແຂວງພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ແຕ່ກໍ່ປະສົບກັບບັນຫາການສັນຈອນຕິດຂັດຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ລໍຖ້າໂຄງການຂະຫຍາຍມາເປັນເວລາກວ່າ 2 ທົດສະວັດທີ່ຫາທາງອອກບໍ່ໄດ້.
ຕາມບົດລາຍງານເບື້ອງຕົ້ນຂອງການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການແລ້ວ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວ 5,95 ກິໂລແມັດ (ຈາກຂົວບິ່ງໄຕ ຫາຊາຍແດນແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ) ແລະ ປະຈຸບັນມີຄວາມກວ້າງພຽງ 19 – 26 ແມັດ, ມີ 10 ແຍກ (ແຍກ 2 ຊັ້ນ ແລະ 8 ແຍກ) ເປັນທາງທີ່ມີຄວາມໄວສູງ ແລະ ຍາວ 6 ແມັດ. ເສັ້ນທາງຍົກສູງຍາວ 7 ກິໂລແມັດຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຈາກສີ່ແຍກບິ່ງໄຕຫາສີ່ແຍກບິ່ງເຟືອກ. ເມື່ອສ້າງສຳເລັດ (ຄາດວ່າໃນປີ 2030), L13 ຈະກາຍເປັນເສັ້ນທາງຫຼັກເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນກັບບັນດາແຂວງເຂດພູດອຍພາກຕາເວັນອອກ ແລະ ພາກກາງ, ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ການຄ້າ, ສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸດ້ານເສດຖະກິດໃຫ້ທົ່ວພາກພື້ນ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໂຄງການ BOT ເສັ້ນທາງ ຫງວຽນຮ່ວາບິ່ງ ແຕ່ເມືອງ ຫງວຽນວັນລິງ ໄປຮອດນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ, ໂຄງການ BOT ຂອງຂົວ ບິ່ງຕຽນ ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເຂດ 6 ຫາ ຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ (ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 50 ປະຈຸບັນ) ທັງສອງແມ່ນຢູ່ປະຕູທາງທິດໃຕ້ຂອງນະຄອນ. ສະນັ້ນ, ໃນຕໍ່ໜ້າຈະມີສອງເສັ້ນທາງຂອງນະຄອນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh, ແມ່ນເສັ້ນທາງສາຍເໜືອ - ໃຕ້ ແລະ ຂົວ ແລະ ຖະໜົນ Binh Tien. ໃນປີໜ້າ, ນະຄອນຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງຂົວ ແລະ ຖະໜົນ ຫງວຽນກ໋າຍ, ແມ່ນເສັ້ນທາງສາຍໄໝທາງທິດເໜືອ - ໃຕ້ ແຫ່ງທີ 3 ເຊື່ອມຕໍ່ພາກໃຕ້ຂອງນະຄອນກັບພາກກາງ. ເຫັນໄດ້ວ່າໃນລະດັບທົ່ວໄປ, ລະບົບຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຢູ່ເຂດພາກໃຕ້ຂອງເມືອງຈະສຳເລັດອີກບາດກ້າວໜຶ່ງ.
ທ່ານຫົວໜ້າກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຈີ່ນກວາງເລີມ ຢືນຢັນວ່າ: ທັດສະນະຂອງກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າ. ໂຄງການໃດທີ່ເອື້ອອໍານວຍແລະສາມາດເຮັດໄດ້ໃນໄວໆນີ້ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດທັນທີ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ໂຄງການຍົກລະດັບເສັ້ນທາງແກນເໜືອ-ໃຕ້, ຈາກຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ ຫາ ທາງດ່ວນ ເບັນລຶ໋ກ-ລອງແທ່ງ, ປະຈຸບັນມີດິນທີ່ສະດວກ, ພຽງແຕ່ຕ້ອງການນັກລົງທືນເພື່ອເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີໜ້າ.
ຕາມທ່ານ Thanhnien
ທີ່ມາ: https://www.novaland.com.vn/tin-tuc-1/thong-tin-thi-truong/chay-dua-khoi-thong-cua-ngo-tphcm-truoc-tet
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມລັດຖະບານກັບທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
(0)