ຂົວເກົ່າແກ່ຂ້າມແມ່ນ້ຳ Ngu Ha ປະສົບກັບຄວາມກົດດັນຂອງການສັນຈອນ

ຮັບປະກັນທັງການເຄື່ອນໄຫວສັນຈອນ ແລະ ຮັກສາສະຖາປັດຕະຍະກຳຂົວໂຄ້ງຂ້າມແມ່ນ້ຳງູຮ່າ ໃນສະພາບການພັດທະນາຕົວເມືອງປະຈຸບັນ ພວມມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ.

ແມ່ນ້ຳງູຮ່າເລີ່ມໄຫຼລົງສູ່ເມືອງເຫ້ວ ຈາກແມ່ນ້ຳ Ke Van, ຜ່ານໄຕແທ່ງທ້ວນ, ໄຫຼອອກໄປຮອດດົງແທ່ງທ້ວນ ແລະເຊື່ອມລົງສູ່ແມ່ນ້ຳ ດົງບາ ຢູ່ຂົວແທງລອງ. ນີ້ແມ່ນແກນພູມສັນຖານ, ທາງລະບາຍນ້ຳ, ແກນສັນຈອນທາງນ້ຳຕົ້ນຕໍ... ຂອງເຂດເມືອງເຫ້ວ.

ແຕ່ຢູ່ເມືອງເຫ້ວ, ປະຈຸບັນມີຂົວ 5 ແຫ່ງທີ່ຜ່ານ "ແມ່ນ້ຳຂອງ" ໃນນັ້ນມີ: ດົງແທ່ງທ້ວຍກວາງ, ງູຮ່າ, ແຄ໋ງນິງ, ວີ້ງເລີ້ຍ ແລະ ໄຕແທ່ງທ້ວນ. ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຄົ້ນຄວ້າໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂົວບູຮານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບັນດາຜົນງານດ້ານເຕັກນິກ - ສິລະປະກໍ່ສ້າງແບບດັ້ງເດີມຂອງຊາວ ຫວຽດນາມ, ແມ່ນຫາຍາກຫຼາຍ ແລະ ແມ່ນມໍລະດົກອັນລ້ຳຄ່າອັນດຽວທີ່ຍັງຄົງຄ້າງຢູ່ເມືອງເຫ້ວ.

ປີ 2012, ຂົວເກົ່າແກ່ຫຼາຍແຫ່ງຂ້າມແມ່ນ້ຳ Ngu Ha ໄດ້ຖືກເຈົ້າໜ້າທີ່ມ້າງທຳລາຍເພື່ອແກ້ໄຂສະພາບການສັນຈອນແອອັດ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ນັກຄົ້ນຄວ້າຫລາຍຄົນໃນສະໄໝນັ້ນ ໄດ້ເວົ້າອອກມາວ່າ ເພື່ອຮັກສາຄວາມເດີມໄວ້, ເພາະວ່າເມື່ອຮູບຮ່າງຂອງຂົວດັ່ງກ່າວມີການພິການ, ມັນຈະຖືກຖືວ່າເປັນການທໍາລາຍມໍລະດົກ. ຕໍ່ມາ, ທາງເລືອກນີ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຢຸດເຊົາ, ແທນທີ່ຈະເລືອກທາງເລືອກການຫັນປ່ຽນການຈະລາຈອນທີ່ເຫມາະສົມ.

ໂດຍໄດ້ໃຊ້ເວລາບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນການຄົ້ນຄ້ວາລະບົບຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳງູຮ່າພາຍໃນເມືອງເຫ້ວ, ສະຖາປະນິກ. ເຈືອງຮົ່ງເຈື່ອງ (ຄະນະສະຖາປັດຕະຍະກຳ - ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ, ມະຫາວິທະຍາໄລເຫ້ວ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງ 2 ສະຕະວັດ, ຂົວເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານໂຄງສ້າງ ກໍ່ຄືບັນດາອົງປະກອບສະຖາປັດຕະຍະກຳ ແລະ ລາຍລະອຽດຕ່າງໆ.

ສາເຫດຂອງການເສື່ອມໂຊມແມ່ນທາງທໍລະນີສາດ, ການສັນຈອນຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການທົນທານ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງພືດ, ການຂາດສະຕິຂອງປະຊາຊົນ ... ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງອົງປະກອບແລະລາຍລະອຽດສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງຂົວກໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຍ້ອນຜົນກະທົບຂອງສົງຄາມ.

ອີງຕາມການສະຖາປະນິກ. ໂຮງຮຽນ, ແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນຂ້າມລະບົບຂົວບູຮານຢູ່ແມ່ນ້ຳງູຮ່າໃນປະຈຸບັນແມ່ນບັນຫາການສັນຈອນອັນຮີບດ່ວນ. ດ້ານຫນຶ່ງຂອງຂົວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຄບເມື່ອທຽບກັບຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນຕົ້ນຕໍແລະພຽງແຕ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ດີໃນທິດທາງດຽວ. “ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຂັດແຍ່ງກັນແລະຄວາມແອອັດຢູ່ຈຸດຈະລາຈອນຂອງປະຊາຊົນ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຈຳນວນຍານພາຫະນະຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຂົວເຫຼົ່ານີ້ບັນທຸກນ້ຳໜັກເກີນ,”, ສະຖາປະນິກ Truong ກ່າວວ່າ.

ນັກຄົ້ນຄ້ວາ ຫງວຽນຊວນຮ່ວາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນໃນການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງເທົ່ານັ້ນ, ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳງູຮ່າ ຍັງຕ້ອງ “ສວມ” ທໍ່ນ້ຳ, ສາຍໄຟໄຍແກ້ວ, ໄຟຟ້າ... ດັ່ງນັ້ນ, ຕ້ອງມີແຜນການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂົວທີ່ເກົ່າແກ່ເສື່ອມໂຊມ ແຕ່ຍັງຕ້ອງຮັກສາບັນດາວັດຖຸພັນດັ້ງເດີມ, ສອດຄ່ອງກັບພື້ນທີ່. ນອກນີ້, ຍັງຕ້ອງໄດ້ສຶກສາການຟື້ນຟູຂົວອີກ 2 ແຫ່ງຂ້າມແມ່ນ້ຳງູຮ່າທີ່ໄດ້ສູນເສຍໄປໃນເມື່ອກ່ອນ.

ສົນທະນາການແກ້ໄຂການອະນຸລັກ, ສະຖາປະນິກ. ທ່ານ ເຈືອງຮ່ວາບີງ ຖືວ່າ, ຕ້ອງມີການຕີລາຄາລະອຽດກ່ຽວກັບສະພາບການຂອງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງໃນປະຈຸບັນ ເພື່ອແບ່ງລະດັບຄວາມຊຸດໂຊມ ແລະ ຊອກຫາທິດທາງອະນຸລັກທີ່ເໝາະສົມ. ຈັດປະເພດປັດໃຈ ແລະສາເຫດທີ່ກະທົບຕໍ່ສະຖາປັດຕະຍະກຳ ແລະໂຄງສ້າງຂົວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເກັບກໍາຂໍ້ມູນປະຫວັດສາດແລະຫຼັກຖານຈາກແຫຼ່ງຕ່າງໆເພື່ອປຽບທຽບແລະເລືອກເອົາການແກ້ໄຂການອະນຸລັກທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ.

“ການແກ້ໄຂການອະນຸລັກແມ່ນຕ້ອງຮັກສາລາຍລະອຽດສະຖາປັດຕະຍະກຳເດີມໃຫ້ຄົງຕົວເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸທົດແທນໃນການສ້ອມແປງ, ສ້ອມແປງ, ສ້ອມແປງຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງຮອບຄອບ ແລະຄັດເລືອກໃຫ້ຄ້າຍຄືກັບວັດສະດຸເດີມ,” ສະຖາປະນິກກ່າວ. ໂຮງຮຽນໃຫ້ຄວາມຄິດເຫັນ. ນອກນີ້, ຕາມສະຖາປະນິກຜູ້ນີ້ແລ້ວ, ຂະບວນການສ້ອມແປງ, ຕົກແຕ່ງຕ້ອງສຶກສາລະມັດລະວັງວິທີການກໍ່ສ້າງແບບດັ້ງເດີມ ແລະປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍມໍລະດົກວັດທະນະທຳ.

ບົດຄວາມ ແລະ ພາບ: ນ.ມິນ

ທີ່ມາ