ເຂດເນີນສູງພາກກາງແລະຝັ່ງທະເລພາກໃຕ້ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າເປັນເຂດທີ່ມີທ່າໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງໃນການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແລະການປະມົງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຂດທີ່ໄດ້ປຽບນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຂຸດຄົ້ນຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ໃຫ້ສົມບູນ. ມີຫຼາຍເຫດຜົນ, ແຕ່ລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ໂດດດ່ຽວ, ບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ບໍ່ມີການປະສານເປັນອຸປະສັກໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂຶ້ນ-ບິນ ແລະ ຄວາມເລັ່ງຂອງພາກພື້ນຊ້າລົງ.
ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມພິທີເປີດບໍລິການທາງດ່ວນ Cam Lam – Vinh Hao ໃນທ້າຍເດືອນ 04.
ຮັບຮູ້ໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ພັກ, ລັດ ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເຖິງບັນດາໂຄງການທາງດ່ວນ, ພິເສດແມ່ນບັນດາໂຄງການຢູ່ເຂດທະເລຕາເວັນອອກ - ເຂດພູສູງພາກກາງ. ບາງໂຄງການໄດ້ເກີນກໍານົດເວລາທີ່ຈະນໍາໃຊ້. ຕາມປົກກະຕິ, ໃນທ້າຍເດືອນເມສາ, ກ່ອນວັນບຸນ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມພິທີໄຂໂຄງການອົງປະກອບ Cam Lam - Vinh Hao. ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ເພາະວ່ານັບແຕ່ນີ້ຮອດປະຈຸບັນ, “ຖ້ຳຂວດ” ໃນທາງດ່ວນແຕ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ-ແຂວງຢາຈ່າງ, ຍາວ 400 ກວ່າກິໂລແມັດໄດ້ຖືກຍົກເລີກໄປ.
ທາງດ່ວນກາລາມ-ວິງຮວາໄດ້ເປີດໃຫ້ສັນຈອນໃນທ້າຍເດືອນເມສາ.
ແບ່ງປັນຄວາມເບີກບານມ່ວນຊື່ນກັບປະຊາຊົນເຂດພາກກາງໃຕ້ ແລະ ທົ່ວປວງຊົນ, ທີ່ພິທີເປີດ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ເນັ້ນໜັກວ່າ, ການເປີດໂຄງການແມ່ນຍ້ອນຄວາມມານະພະຍາຍາມລວມ, ມີຄວາມຕັ້ງໃຈສູງ, ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງທົ່ວລະບົບການເມືອງ, ປະຊາຊົນ, ວິສາຫະກິດ, ການຊີ້ນຳຢ່າງໃກ້ສິດຂອງກົມການເມືອງ ແລະ ຄະນະເລຂາທິການ, ໂດຍທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ຫງວຽນຟຸຈ້ອງ ເປັນຫົວໜ້າຄະນະ.
ຕາມທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີແລ້ວ, ເມື່ອໂຄງການນີ້ເລີ່ມດຳເນີນການແລ້ວ, ຈະເພີ່ມຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ເປັນ 1.187 ກິໂລແມັດ; ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງທາງດ່ວນທົ່ວປະເທດທີ່ເລີ່ມປະຕິບັດມາຮອດປັດຈຸບັນໄດ້ບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 2.000 ກິໂລແມັດ, ເຮັດໃຫ້ເວລາເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນສັ້ນລົງ.
ຮີດຄອງປະເພນີຂອງການເຊີດຊູຈິດໃຈ “ເອົາຊະນະແດດ ແລະ ເອົາຊະນະຝົນ”.
ກ່ອນວັນພັກວັນທີ 30/04 – 1/5, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ແລະ ຄະນະລັດຖະບານໄດ້ລົງກວດກາສະຖານທີ່, ຊຸກຍູ້ພະນັກງານ ແລະ ຄົນງານທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ເຂດກໍ່ສ້າງ, ແລະ ຮຽກຮ້ອງບັນດາໂຄງການປະກອບສ່ວນຂອງທາງດ່ວນເໜືອ - ໃຕ້ ໄລຍະຕາເວັນອອກ 2021 - 2025 ໂດຍຜ່ານບັນດາແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ, ແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ, ບິ່ງດິ່ງ, ຝູອຽນ ແລະ ເສັ້ນທາງດ່ວນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕັດສິນໃຈຂອງຫົວໜ້າລັດຖະບານທີ່ຈະ “ປົກຄຸມ” ເຂດນີ້ດ້ວຍທາງຫຼວງ.
ຄົນງານກຸ່ມ ເຊີນຫາຍ ເຮັດວຽກລ່ວງເວລາ ເພື່ອສ້າງໂຄງການທາງດ່ວນ ຍ່າຈ່າງ-ວັນເຟືອງ.
ໂຄງການທຳອິດທີ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ລົງກວດກາສະພາບການກໍ່ສ້າງຄື: ໂຄງການທາງດ່ວນວັນຟອງ - ເນປານ ເໜືອ - ໃຕ້ ໄລຍະຕາເວັນອອກ ແຕ່ປີ 2021 - 2025 ມີຄວາມຍາວກວ່າ 83 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານ 4 ເມືອງ ແລະ ນະຄອນຄື: ເມືອງ Van Ninh, Ninh Hoa, Dien Khanh ແລະ Khanh Vinh ຂອງແຂວງ Khanh Hoa; ລວມຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນ: 11.808 ຕື້ດົ່ງ, ການກໍ່ສ້າງເລີ່ມແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2023, ສຳເລັດຕາມສັນຍາໃນເດືອນທັນວາ 2025.
ຕາມຜູ້ລົງທຶນແລ້ວ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່ໄດ້ບັນລຸໄດ້ຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ປະຕິບັດໄດ້ 83 ກວ່າກິໂລແມັດ, ປະຕິບັດໄດ້ 99,7%, ເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍຍັງເຫຼືອພຽງແຕ່ 0,32 ກິໂລແມັດ; ສຳເລັດເຂດຍົກຍ້າຍຈັດສັນ 6/6, ມອບໃຫ້ 203/203 ຄອບຄົວ. ຕາມບົດລາຍງານຂອງນັກລົງທຶນແລ້ວ, ແຕ່ເລີ່ມກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ຮັບເໝົາໂຄງການລ້ວນແຕ່ແມ່ນຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ມີອາຊີບຄືກຸ່ມບໍລິສັດ ເຊີນຫາຍ, ໄດ້ສຸມກຳລັງເຂົ້າໃນການຊອກຫາ ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາກ່ຽວກັບແຫຼ່ງວັດຖຸກໍ່ສ້າງ. ທ່ານ ຫງວຽນວັນຮຸຍ, ຜູ້ອຳນວຍການໂຄງການຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ ເຊີນຫາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຍ້ອນການເຄື່ອນໄຫວຜະລິດ, ສັ່ງຊື້ ແລະ ຂົນສົ່ງວັດສະດຸຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໄດ້ຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການຂາດເຂີນ ແລະ ຄວາມກົດດັນຂອງລາຄາ, ສະນັ້ນການກໍ່ສ້າງສາມາດເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ບໍ່ມີຄວາມເປັນຫ່ວງຕໍ່ຄວາມຊັກຊ້າ.
ຕາມການບັນທຶກຂອງນັກຂ່າວ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ, ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ລະດົມກຳລັງກໍ່ສ້າງ 42/42 ໜ່ວຍ, ອຸປະກອນ 1.020 ໜ່ວຍ ແລະ ຄົນງານ 1.877 ຄົນໄປພ້ອມໆກັນໃນຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ. ຍອດມູນຄ່າສະສົມມາຮອດປະຈຸບັນແມ່ນ 3.451/7.138 ຕື້ດົ່ງ, ບັນລຸ 50% ຍອດມູນຄ່າສັນຍາ, ລື່ນກາຍ 5% ຂອງແຜນການສັນຍາ. ຜົນຜະລິດຂອງຜູ້ຮັບເໝົາແຕ່ລະຄົນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວເກີນກຳນົດເວລາ.
ທີ່ການກວດກາ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໄດ້ຍ້ອງຍໍຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ໄດ້ຕັ້ງໜ້າ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໄດ້ຮັບປະສົບການນັບມື້ນັບຫຼາຍຂຶ້ນຈາກບັນດາໂຄງການທີ່ຜ່ານມາ. ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຖືເອົາວັນທີ 30 ເມສາ 2025 ເປັນຂີດໝາຍແຫ່ງການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການພື້ນຖານ ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຄືບໜ້າ; ສືບຕໍ່ເຊີດຊູຈິດໃຈ “ຜ່ານຜ່າຕາເວັນອອກ, ຕ້ານຝົນ”, “ເຮັດວຽກລ່ວງເວລາ”, “ກິນໄວ, ນອນດ່ວນ”, “ເຮັດວຽກ 3 ຫັນ, 4 ຫັນ, ຜ່ານວັນພັກ, ຜ່ານເຕັດ”; ປັບປຸງຄຸນນະພາບ, ຮັບປະກັນດ້ານເຕັກນິກ, ຄວາມງາມ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ສຸຂະອະນາໄມສິ່ງແວດລ້ອມ.
"ໂຄງການສຳເລັດໄວເທົ່ານັ້ນ, ປະຊາຊົນຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດໄວ"
ກວດກາໂຄງການທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ບ໋າຍມາທ້ວນ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ໂຄງການທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ບ໋າຍມາທ້ວນ ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ເຊື່ອມຕໍ່ 2 ເຂດພູດອຍພາກກາງ ແລະ ພາກໃຕ້; ໂຄງການສຳເລັດໄວ, ປະຊາຊົນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດໄວ; ເຂດພູສູງພາກກາງ - ພາກກາງພາກໃຕ້ມີເງື່ອນໄຂເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການພັດທະນາໃນມື້ນັ້ນ.
ທາງດ່ວນນາຈ່າງ-ກາມແລມໄດ້ນຳໃຊ້ແຕ່ເດືອນມິຖຸນາປີ 2023.
ຈາກນັ້ນ, ທ່ານປະທານປະເທດ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ 2 ແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ດັກລັກ ບຸກເບີກທີ່ດິນໂດຍໄວ, ຊຸກຍູ້ການຕັ້ງຖິ່ນຖານຢູ່ໃນສະຖານທີ່ ແລະ ອາດຈະຈັດໃຫ້ມີທີ່ພັກຊົ່ວຄາວ, ຮັບປະກັນໃຫ້ປະຊາຊົນມີທີ່ພັກໃໝ່ທີ່ດີກ່ວາ ຫຼື ເທົ່າກັບທີ່ພັກເກົ່າ.
ໂຄງການທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ-ບຶນມາທຶດ ໄລຍະທີ 1 ມີຄວາມຍາວ 117,5 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ (ປະມານ 32,7 ກິໂລແມັດ) ແລະ ແຂວງ ດັກລັກ (ປະມານ 84,8 ກິໂລແມັດ) ມີຂະໜາດ 4 ເລນ, ແບ່ງອອກເປັນ 3 ໂຄງການ ອົງປະກອບ, ກວມເອົາ 3 ພາກສ່ວນ. ໂຄງການອົງປະກອບ 1 ແມ່ນຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ ຄຸ້ມຄອງ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 5.333 ຕື້ດົ່ງ; ໂຄງການ 2 ແມ່ນກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (10.436 ຕື້ດົ່ງ), ໂຄງການ 3 ຄຸ້ມຄອງໂດຍຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງດັກລັກ (6.165 ຕື້ດົ່ງ).
ຕາມຄວາມຄືບໜ້າ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວ ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ ໂຄງການຈະໃຫ້ສຳເລັດບາງຕອນທີ່ມີປະລິມານສັນຈອນສູງໃນປີ 2025, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຈະໃຫ້ສຳເລັດເສັ້ນທາງທັງໝົດໃນປີ 2026 ແລະ ສຳເລັດ ແລະ ວາງໂຄງການທັງໝົດໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2027. ມາຮອດປັດຈຸບັນ ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ໂຄງການ 1 ບັນລຸ 74%, ໂຄງການທີ 2 ບັນລຸໄດ້ 72%, ໂຄງການ 3 ດຽວບັນລຸ 98%.
ພາຍຫຼັງຮັບຟັງການລາຍງານສະພາບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກ່ຽວກັບແຜນການເງິນຂອງໂຄງການ BOT QL26 ຖ້າມີຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ບຶນມາທຶດ ແລະ QL26, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ເຫັນດີກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍກໍ່ສ້າງທາງແຍກ, ບົນຈິດໃຈຕ້ອງສ້າງທາງແຍກໃນທັນທີ ເພື່ອສະດວກໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງການ; ເນັ້ນໜັກໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ບັນຫາລວມກ່ອນ, ອັນໃດຈະດີກວ່າ ແລະ ເປັນປະໂຫຍດກວ່າຕໍ່ປະຊາຊົນ ແລະ ປະເທດ, ແລ້ວກໍ່ເຮັດ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ມີແຜນການແກ້ໄຂຢ່າງກົມກຽວກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ລົງທຶນ.
ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຮີບຮ້ອນແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຄົບຖ້ວນຕາມລະບຽບການກ່ຽວກັບປ່າໄມ້, ຄຸ້ມຄອງຊັບສິນທີ່ຖືກຍຶດ ແລະ ລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ມອບພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງໂດຍໄວ. ໂດຍຕອບສະໜອງຄຳຮຽກຮ້ອງຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ກຸ່ມບໍລິສັດ ເຊີນຫາຍ, ຜູ້ຕາງໜ້າບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະມານະພະຍາຍາມຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການດັ່ງກ່າວໃຫ້ສັ້ນລົງ 6 ເດືອນ.
ຕາມການລາຍງານຂອງຄະນະບໍລິຫານງານກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ 7 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຜູ້ຮັບເໝົາໂຄງການລ້ວນແຕ່ແມ່ນຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ໜັກແໜ້ນ ແລະ ເປັນມືອາຊີບທີ່ໄດ້ສະແຫວງຫາ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາແຫຼ່ງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນກໍໄດ້ລະດົມອຸປະກອນ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ເພື່ອເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ. ຊົມເຊີຍບັນດາຫົວໜ່ວຍ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຖືເອົາວັນທີ 30 ເມສາ 2025 ເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນ ໃນການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການໂດຍພື້ນຖານ ເພື່ອດັດສົມ ແລະ ຫຍໍ້ທໍ້.
ກ່ຽວກັບບັນຫາການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮຽກຮ້ອງບັນດາທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ກຸ່ມບໍລິສັດໄຟຟ້າ ຫວຽດນາມ (EVN) ເລັ່ງລັດ ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາດັ່ງກ່າວ. EVN ຕ້ອງການໂອນອຸປະກອນຈາກໂຄງການອື່ນໆເພື່ອຍົກຍ້າຍວຽກງານພະລັງງານຮັບໃຊ້ໂຄງການນີ້, ບໍ່ແມ່ນການ "ລໍຖ້າ" ອຸປະກອນ. ຝ່າຍແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ, ການນຳແຂວງ ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຜັນຂະຫຍາຍການບຸກເບີກໜ້າທີ່ໃຫ້ສຳເລັດໃນເດືອນ 5.
ແຜນການໃຫຍ່ສໍາລັບການຂົນສົ່ງ Central Highlands
ຂ່າວດີຕື່ມອີກສຳລັບເຂດພູດອຍພາກກາງ, ເມື່ອເດືອນພຶດສະພາຜ່ານມາ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສົມທົບກັບບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນເພື່ອປຶກສາຫາລືຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂເພື່ອພັດທະນາໂຄງການຄົມມະນາຄົມໃຫ້ພາກພື້ນນີ້. ພິເສດແມ່ນໄດ້ໃຫ້ບຸລິມະສິດແກ່ການພັດທະນາເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ທາງອາກາດ, ສຸມໃສ່ແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງກີດຂວາງການສັນຈອນໃນພາກພື້ນ, ຮັບປະກັນການແຜ່ກະຈາຍ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຂດພູສູງພາກກາງ ແລະ ພາກກາງ ແລະ ຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ຜ່ານນັ້ນຂຸດຄົ້ນ ແລະ ເຊີດຊູທ່າແຮງ ແລະ ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງພາກພື້ນ.
ຕາມແຜນການແລ້ວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະປະສານສົມທົບ ແລະ ໜູນຊ່ວຍບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນຂະບວນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ລົງທຶນທາງດ່ວນຄື: Quy Nhon – Pleiku, Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, Tan Phu – Bao Loc, Bao Loc – Lien Khuong, Gia Nghia – Chon Thanh, ແລະ ບາງສ່ວນທາງດ່ວນຂອງທາງດ່ວນຕາເວັນຕົກເໜືອ - ໃຕ້. ຂະຫຍາຍສະໜາມບິນ ລຽນ-ໂຂງ, Pleiku ແລະ Buon Ma Thuot; ບູລະນະ ແລະ ປັບປຸງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ທ່າບົກ-ດ່າລາດ; ທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພູດອຍພາກກາງ (ດ່ານັງ - ກອນຕູມ - ກ໋າຍລາຍ - ດັກລັກ - ດັກນົງ - ບິ່ງເຟືອກ).
ຄາດວ່າຮອດປີ 2030, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະສຳເລັດການກໍ່ສ້າງ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Quy Nhon - Pleiku ດ້ວຍຄວາມຍາວ 180 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 54.000 ຕື້ດົ່ງ. ຮອດປີ 2027, ທາງດ່ວນແຄ໋ງຮ່ວາ-ບຶງມາທ້ວນ ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມຍາວ 118 ກິໂລແມັດ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນເກືອບ 22.000 ຕື້ດົ່ງ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ທາງດ່ວນ ຈີ່ງເຮີ - ເຊີນແທ່ງ ມີຄວາມຍາວ 129 ກິໂລແມັດ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນກວ່າ 25.500 ຕື້ດົ່ງ ຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ.
ນອກນີ້, ຍັງມີແຜນຈະດຳເນີນການດຳເນີນງານທາງດ່ວນ ເຕີນຝູ-ບ່າລົກ, ຍາວ 67 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນກວ່າ 18.120 ຕື້ດົ່ງ, ຮອດປີ 2028. ຮອດປີ 2025, ກະຊວງຂົນສົ່ງຍັງຈະສຶກສາການເພີ່ມທະວີການສ້າງທາງດ່ວນ ກວາງຫງາຍ - ກອນຕູມ ເຂົ້າໃນແຜນການ. ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ກະກຽມການລົງທືນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ຂະບວນການລົງທຶນຫຼັງປີ 2030 ລວມມີ: ທາງດ່ວນ ຫງອກໂຮ່ຍ-ປິກູ ດ້ວຍຄວາມຍາວ 90 ກິໂລແມັດ, ຂະໜາດ 6 ເລນ ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 18.900 ຕື້ດົ່ງ; ທາງດ່ວນ ພູພຽງ – ບ໋ານມາຕຸດ ມີຄວາມຍາວ 160 ກິໂລແມັດ, ມີ 6 ເລນ, ມູນຄ່າການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 33.600 ຕື້ດົ່ງ; ບຶງມາທູ-ເຈິ່ນເຈ່ຍປາວ ມີຄວາມຍາວ 105 ກິໂລແມັດ, ມີ 6 ເລນ, ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນ 22.050 ຕື້ດົ່ງ.
ສຳລັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດການຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດທີ່ຍັງເຫຼືອ 63 ກິໂລແມັດ (ຄອນຕອມ-ກວາງນາມ) ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 2.500 ຕື້ດົ່ງພາຍໃນປີ 2030. ສຳລັບທາງລົດໄຟ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດວຽກງານກະກຽມການລົງທຶນເພື່ອບູລະນະ ແລະ ສ້ອມແປງທາງລົດໄຟ ທ່າບົກ-ດ່າລາດ ແລະ ທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ ດ່າໜັງ-ໜອງບົກ h Phuoc) ໃນປີ 2030. ກ່ຽວກັບການບິນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ວາງແຜນຈະປັບປຸງ 3 ສະໜາມບິນໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2029, ໃນນັ້ນມີສະໜາມບິນລຽນໂຂງ, ສະໜາມບິນ Pleiku, ສະໜາມບິນ Buon Ma Thuot, ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍແຜນການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນ Mang Den ໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2025.
ໂຄງການສ່ວນປະກອບ ກມລ-ວິງຮ່ວາ ມີລວງຍາວ 79 ກິໂລແມັດ ຜ່ານ 3 ແຂວງຄື: ແຄ໋ງຮ່ວາ, ນິງທ້ວນ, ບິ່ງທ້ວນ, ລົງທຶນຕາມວິທີການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP) ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນ 8.925 ຕື້ດົ່ງ. ຫຼັງຈາກການເປີດສະຫຼອງແລ້ວ, ຫລາຍສິບພັນຄົນໄດ້ເລືອກເສັ້ນທາງນີ້ເພື່ອສຳຜັດກັບວັນພັກວັນທີ 30 ເມສາ ແລະ ວັນທີ 1 ພຶດສະພາຜ່ານມາ. ຕາມການບັນທຶກ, ເຖິງວ່າຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ແຕ່ຍັງມີການສັນຈອນຕິດຂັດບໍ່ໜ້ອຍໃນເສັ້ນທາງນີ້.
ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/cao-toc-se-giup-tay-nguyen-cat-canh-185240630222208321.htm
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມລັດຖະບານກັບທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
(0)