ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຟານທິ-ດ່າວຍ່າ ຖືກນໍ້າຖ້ວມ: ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງໃຜ?

ວັນທີ 22 ມັງກອນນີ້, ຂໍ້ມູນຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ອົງການນີ້ຫາກໍ່ອອກເອກະສານຕອບສະໜອງຄຳຮ້ອງຟ້ອງຂອງຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງແຂວງ ບາເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ ໂດຍສະແດງໃຫ້ເຫັນເຫດການນ້ຳຖ້ວມທາງດ່ວນ ຟານທິ - ດ່າວຢາ.

“ທາງດ່ວນ ຟານທິ-ດ່າວເຈ່ຍ ຖືກນໍ້າຖ້ວມ, ອັນນີ້ພິສູດໄດ້ຈຸດອ່ອນຂອງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານການອອກແບບ ແລະ ລະດັບການປະເມີນການອອກແບບຂອງອົງການປະເມີນ ແລະນັກລົງທຶນໂຄງການ. ຜູ້ລົງຄະແນນສຽງ ຮຽກຮ້ອງ ໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ ຊາບວ່າ ແມ່ນໃຜ ຮັບຜິດຊອບ ຕໍ່ການເກີດ ນໍ້າຖ້ວມ ເສັ້ນທາງ ດ່ວນ ຟານທິ-ດ່າວຢາ ແລະ ອົງການໃດ? ຈະຈັດການຄວາມຮັບຜິດຊອບແນວໃດ?”, ຜູ້ລົງຄະແນນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນ.

ກ່ຽວກັບຄໍາຮ້ອງຟ້ອງຂອງຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການທາງດ່ວນ ຟານທິ-ດ່າວຈີ່ ແມ່ນກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງມອບໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ແທ່ງລອງ ເປັນຜູ້ລົງທຶນ, ເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍແມ່ນໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດມາແຕ່ເດືອນພຶດສະພາ 2023, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນພາກພື້ນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການດໍາເນີນງານຂອງຕົນ, ທາງດ່ວນໄດ້ໂດຍພື້ນຖານໄດ້ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ.

ເວລາ 04:30 ໂມງ ຂອງວັນທີ 29 ກໍລະກົດ 2023 ຜ່ານມາ, ບໍລິເວນໂຄງການໄດ້ປະສົບກັບຝົນຕົກໜັກຕິດຕໍ່ກັນ, ເຮັດໃຫ້ມີນໍ້າຖ້ວມຂັງຢູ່ເຂດເສັ້ນທາງກມ25+369-ກມ25+469. ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ອອກເອກະສານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນຢູ່ຈຸດເກີດເຫດ ພ້ອມດ້ວຍໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງ ແລະ ປະຕິບັດໜ້າທີ່ ສົມທົບກັບກຳລັງຕຳຫຼວດ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ຄຸ້ມຄອງການສັນຈອນຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A, ຈັດພາຫະນະສະເພາະໄປຊ່ວຍເຫຼືອພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ຊີ້ນຳ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວຮັບປະກັນການສັນຈອນ; ມາຮອດເວລາ 6:30 ໂມງຂອງວັນດຽວກັນ, ນ້ຳໄດ້ຫຼຸດລົງ ແລະ ການສັນຈອນໄດ້ໄຫຼເປັນປົກກະຕິ.

ກຳນົດສາເຫດ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂຕາມຈຸດປະສົງ, ວິທະຍາສາດ ແລະ ລະມັດລະວັງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ມອບໃຫ້ບັນດາອົງການວິຊາສະເພາະກວດກາຄືນເອກະສານສຳຫຼວດ ແລະ ອອກແບບ; ວັນທີ 2 ແລະ 3 ສິງຫາ 2023, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສົ່ງຄະນະປະຕິບັດງານລວມທັງອົງການສະເພາະ, ໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາ, ຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ນັກອຸທົກກະສາດທີ່ມີປະສົບການລົງກວດກາພື້ນທີ່, ປະເມີນສະພາບດິນ ແລະ ສະພາບອຸທົກກະໄພຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບເຂດນໍ້າຕອນເທິງ ແລະ ລຸ່ມຂອງພື້ນທີ່ນໍ້າຖ້ວມ ແລະ ທົບທວນເອກະສານການສຳຫຼວດ ແລະ ອອກແບບ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງຜູ້ລົງທຶນ, ຜົນຂອງການກວດກາຕົວຈິງ, ການທົບທວນຄືນແລະປະເມີນຜົນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂະບວນການກໍ່ສ້າງແລະຫນ່ວຍງານໄດ້ປະຕິບັດຕາມເອກະສານອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບ.

ກ່ຽວກັບ culvert aperture ທີ່ຢູ່ ນ້ໍາຖ້ວມ: ທີ່ປຶກສາການອອກແບບໄດ້ດໍາເນີນການສໍາຫຼວດລະດັບນ້ໍາແລະຄໍານວນ culvert aperture. ຜົນຂອງການກວດກາອ່າງເກັບນໍ້າ ແລະ ຕົວກໍານົດການປ້ອນຂໍ້ມູນ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ culvert ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການລະບາຍນ້ໍາຂອງອ່າງເກັບນ້ໍາທໍາມະຊາດ. ໃນເວລາເກີດນໍ້າຖ້ວມ, ເຖິງວ່າປະລິມານນໍ້າຝົນຍັງບໍ່ທັນຮອດຄວາມຖີ່ຂອງການຄິດໄລ່, ແຕ່ລະດັບຄວາມສູງແມ່ນສູງກວ່າລະດັບນໍ້າຖ້ວມປະຫວັດສາດ ເຊິ່ງເປັນປັດໄຈທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ຕ້ອງໄດ້ສຶກສາ ແລະ ຊີ້ແຈງ.

ກ່ຽວກັບສາເຫດຂອງໄພນໍ້າຖ້ວມ: ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບແມ່ນໍ້າຟານ, ດ້ານເທິງມີເຂື່ອນນໍ້າພານ ຫ່າງຈາກຈຸດທີ່ຖືກນໍ້າຖ້ວມປະມານ 8.6 ກິໂລແມັດ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ພາຍຫຼັງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແລ້ວ, ເຂື່ອນ, ແມ່ນ້ຳຂອງ ແລະ ສາຍນ້ຳຕ່າງໆ ມີການປ່ຽນແປງ, ຂີ້ຕົມ ແລະ ພືດພັນທີ່ຮຸກຮານເພີ່ມຂຶ້ນ ມີຄວາມຂຸ້ນຂ້ຽວ ແລະ ຮັດແຄບ, ເຮັດໃຫ້ລະບົບອຸທົກກະສາດສັບສົນຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດໃນທ້ອງຖີ່ນ, ເຮັດໃຫ້ລະດັບນ້ຳໃນບໍລິເວນປະຕູນ້ຳເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດນໍ້າຖ້ວມ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບ: ເປັນເສັ້ນທາງໃໝ່, ໃນເວລາສຳຫຼວດ, ພື້ນທີ່ເສັ້ນທາງຜ່ານແມ່ນມີປະຊາກອນໜ້ອຍ, ການສຳຫຼວດຂໍ້ມູນອຸທົກກະສາດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ທີ່ປຶກສາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຄາດຄະເນຢ່າງເຕັມທີ່ວ່າຈະເຮັດໃຫ້ກະແສນ້ຳລົງລຸ່ມຂອງອ່າງເກັບນ້ຳງຸດລົງ, ສະນັ້ນ ເອກະສານການຄຳນວນອຸທົກກະສາດຈຶ່ງໄດ້ກຳນົດລະດັບຄວາມສູງຂອງນ້ຳໃນຂອບເຂດທີ່ 1. ຄວາມຮັບຜິດຊອບແມ່ນຂຶ້ນກັບຫນ່ວຍງານທີ່ປຶກສາເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດພາດໂດຍເຈດຕະນາ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນ ເລັ່ງສົມທົບກັບທ້ອງຖິ່ນ ຈັດຕັ້ງການເກັບກູ້ສິ່ງກີດຂວາງແມ່ນ້ຳຂອງ ຕັ້ງແຕ່ຈຸດທີ່ຕັ້ງ ໂຄນລົງສູ່ລຸ່ມຂົວຂ້າມນ້ຳຟານ ເພື່ອເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດລະບາຍນ້ຳ ແລະ ຫຼຸດລະດັບນ້ຳໃສ່ແມ່ນ້ຳຟານ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງນ້ຳໃນພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງ; ຊີ້ແຈງຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງໜ່ວຍງານໃນການຄຸ້ມຄອງຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງສັນຍາ, ລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແກ້ໄຂຄວາມຜິດຂອງຝ່າຍຕ່າງໆ.

ໂດຍປະຕິບັດຕາມການຊີ້ນໍາຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ນັກລົງທຶນໄດ້ຈັດຕັ້ງການເກັບກູ້ສິ່ງກີດຂວາງແຄມແມ່ນໍ້າ (ໂດຍບໍ່ໃຊ້ທຶນໂຄງການ), ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ, ໜ່ວຍບໍລິການທີ່ປຶກສາເອກະລາດກໍາລັງດໍາເນີນການສໍາຫຼວດ, ຄິດໄລ່ ແລະ ສ້າງແບບຈໍາລອງທາງຄະນິດສາດໃຫ້ທົ່ວເຂດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກໍານົດລະດັບນໍ້າໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຖີ່ຂອງການອອກແບບໂຄງການ, ເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການບໍາບັດຢ່າງລະອຽດ. ຫຼັງຈາກທີ່ປຶກສາເອກະລາດໄດ້ລາຍງານຜົນໄດ້ຮັບ, ນັກລົງທຶນຈະຈັດຕັ້ງການປະເມີນຜົນ, ທົບທວນຄືນຄວາມຮັບຜິດຊອບລວມແລະສ່ວນບຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະຈັດການໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຕາມລະບຽບການ.

ທີ່ມາ