ທາງດ່ວນ ມູນຄ່າ 250 ແມັດ ຍາວ 250 ແມັດ ເພື່ອເປີດການສັນຈອນ

ທາງດ່ວນ ເບັນລັ໋ກ-ລອງແທ່ງ ຈາກຈຸດເລີ້ມຕົ້ນຕັດກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈິມີນ-ທາງດ່ວນ ເຈືອງລອງ ຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຊົ່ວຄາວ 250 ແມັດ ລະຫວ່າງ 2 ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ໄດ້ດຳເນີນການກໍ່ສ້າງມາເປັນເວລາກວ່າ 2 ເດືອນແລ້ວ ແລະ ຍັງບໍ່ສຳເລັດ.

ໂຄງການດ່ວນ, ການກໍ່ສ້າງຊ້າ

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 15/12, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Le Anh Tuan ໄດ້ລົງກວດກາໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ 250m ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh ກັບທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - Trung Luong.

Cao tốc nghìn tỷ chờ 250m đường nối để thông xe- Ảnh 1.

Cao tốc nghìn tỷ chờ 250m đường nối để thông xe- Ảnh 2.

ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແມ່ນເສັ້ນທາງ 250 ແມັດເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ Ben Luc ຫາທາງດ່ວນ Trung Luong ຈາກກາງເດືອນຕຸລາ (ສ່ວນທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍ geotextile ສີຂາວ). ພາຍຫຼັງ 2 ເດືອນ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງທາງປູຢາງ, ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດການປູຢາງປູຢາງ. ພາບ: Phan Tu.

ທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh, ສ່ວນທຳອິດເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ – Trung Luong ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນຫຼາຍເດືອນກ່ອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງສອງຝັ່ງຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ. ພາກສ່ວນນີ້ແມ່ນຍາວ 250 ແມັດ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າສາຂາ A1.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ວັນທີ 16/10, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Le Anh Tuan ໄດ້ລົງກວດກາເສັ້ນທາງນີ້. ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ມອບໃຫ້ພາຍໃນທ້າຍເດືອນພະຈິກນີ້. ໃນເວລານັ້ນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການກໍ່ສ້າງຂອງພື້ນຖານດິນຊາຍ. ຄວາມຄືບຫນ້າຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ສືບຕໍ່ "ນໍ້າຖ້ວມ". ຜູ້ຮັບເໝົາສັນຍາວ່າ ຈະໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນວັນທີ 20 ທັນວານີ້, ແຕ່ການຖົມຫົນທາງແມ່ນຍັງບໍ່ແລ້ວ.

ທ່ານ ຟ້າມຮົ່ງກວາງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາລາຍການທີ່ VEC ປະຕິບັດໄດ້ສຳເລັດ ແລະ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະນຳໄປປະຕິບັດທຸກເມື່ອເສັ້ນທາງສຳເລັດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນໄລຍະ 2 ເດືອນຜ່ານມາ, ທາງດ່ວນມູນຄ່າຫຼາຍຕື້ໂດລາຍັງລໍຖ້າພາກສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ 250 ແມັດ.

ຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ບັນຍາກາດຄຶກຄັກຫຼາຍ, ເສັ້ນທາງທັງໝົດເກືອບບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ. ຄົນງານບາງຄົນກຳລັງຂູດທາງຂ້າງທາງ.

ທ່ານ ຫງວຽນດິ່ງຮຸ່ງ, ຜູ້ບັນຊາການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນ ແທງເຊີນ (ຝູແທ່ງ), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຍັງມີຊັ້ນຫີນອ່ອນທີ່ມີປະລິມານປະມານ 1.000 ແມັດກ້ອນ, ແຕ່ 3 ອາທິດຜ່ານມານີ້, ຫີນທີ່ຊື້ຢູ່ບໍ່ແຮ່ ເຕີນແຄງ ຍັງບໍ່ມີ.

Cao tốc nghìn tỷ chờ 250m đường nối để thông xe- Ảnh 3. — ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ແລະຜູ້ຮັບເໝົາ ອະທິບາຍວ່າ ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊື້ຫີນຈາກບ່ອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ Tan Cang ເປັນເວລາ 3 ອາທິດຜ່ານມາ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຜູ້ຮັບເໝົາມີຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍໃນການລະດົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ວັດຖຸອຸປະກອນ. ພຽງແຕ່ກັງວົນກ່ຽວກັບວັດສະດຸສໍາລັບແຕ່ລະລາຍການກໍ່ສ້າງ. ພາບ: Phan Tu.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານ ເຈີ່ນທ້ຽນເຍີນ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຂົນສົ່ງແຂວງ ລອງອານ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໃນມື້ນີ້ໄດ້ມີກຳປັ່ນບັນທຸກຫີນ. ມັນໃຊ້ເວລາ 2 ອາທິດເພື່ອສໍາເລັດຮູບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຊັ້ນປູຢາງປູຢາງແມ່ນໃຊ້ເວລາອີກ 10 ມື້.

ທ່ານ Truc ກ່າວວ່າ: “ພວກຂ້າພະເຈົ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງໂຄງການໃຫ້ສຳເລັດໃນວັນທີ 31/12, ແລ້ວທາສີເສັ້ນທາງ, ປົກປັກຮັກສາເສັ້ນທາງ ແລະ ມອບໃຫ້ບໍລິສັດທາງດ່ວນຫວຽດນາມ ເພື່ອຂຸດຄົ້ນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນສອງສາຍ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອຮອງລັດຖະມົນຕີຫັນໄປຖາມຜູ້ບັນຊາການຜູ້ຮັບເໝົາ, ລາວລັງເລໃຈ ແລະ ບໍ່ກ້າທີ່ຈະໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຢ່າງແນ່ນອນ.

Cao tốc nghìn tỷ chờ 250m đường nối để thông xe- Ảnh 4. — ໂຄງການນີ້ແມ່ນຮີບດ່ວນແຕ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທະເລຊາຍ, ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ.

ສືບຕໍ່ກວດກາສາຂາ A - ທາງດ່ວນສາຍທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh ຫາທາງດ່ວນ Trung Luong, ເສັ້ນທາງເຂົ້າມາ ແລະ ຂົວຂ້າມທາງຂອງໂຄງການ Ring Road 3 ຜ່ານແຂວງ Long An. ສ່ວນຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ (ກໍ່ສ້າງໂດຍບໍລິສັດ ເຈືອງແທ່ງ) ໄດ້ກໍ່ສ້າງຂົວທາງສຳເລັດແລ້ວ ແລະ ຍັງຕິດຕັ້ງຮາວຢາງ ແລະ ຂໍ້ຕໍ່ຂະຫຍາຍ, ຈາກນັ້ນປູດ້ວຍປູຢາງປູຢາງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີກຳມະກອນກໍ່ສ້າງຈຳນວນໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ບໍ່ມີບັນຍາກາດ “3 ແຫ່ງ, 4 ປ່ຽນ” ຕາມການຊີ້ນຳຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ສ່ວນເສັ້ນທາງທີ່ບໍລິສັດຕາມເຊີນກໍ່ສ້າງແມ່ນຍັງຊ້າ. ເປັນເວລາ 2 ເດືອນນັບແຕ່ກາງເດືອນຕຸລາຜ່ານມາ, ເມື່ອທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Le Anh Tuan ໄປກວດກາ, ແຕ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍປານໃດ. ເຖິງວ່າການຂົນສົ່ງໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ, ແຕ່ການເຄື່ອນຍ້າຍດິນຊາຍເພື່ອກໍ່ສ້າງຮາກຖານແມ່ນຊ້າຫຼາຍ. ຕອນເຊົ້າວັນທີ 15 ທັນວານີ້, ໃນເວລາທີ່ຄະນະກວດກາໄດ້ລົງກວດກາ, ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງຫຼືອຸປະກອນໃນປະເພດນີ້.

ອົດທົນເກີນໄປ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Le Anh Tuan ໄດ້ຮຽກຮ້ອງທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລອງອານ ເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຊີ້ນຳກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງໃກ້ຊິດ.

ຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ເຮັດບໍ່ສຳເລັດຕາມສັນຍາຈະຖືກຕັກເຕືອນ.

ທ່ານ ດິງແມ້ງດຶກ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດ້ວຍບັນດາລາຍການທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຖ້າຫາກບັນດາຫົວໜ່ວຍຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງປະຕິບັດໄດ້, ຈະໃຊ້ເວລາພຽງ 1 ເດືອນກໍ່ສຳເລັດໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງຫຼວງ 2 ແຫ່ງ.

ອະທິບາຍຄວາມຄືບໜ້າຂອງສາຂາ A, ທ່ານ ເຈີ່ນ ພັດດາວ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງວຽນ 3 ຜ່ານລອງອານ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມສັນຍາແລ້ວ, ສາຂາ A ຕ້ອງໃຫ້ສຳເລັດໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2025, ສະນັ້ນ ຈຶ່ງຍາກໃນການຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາເລັ່ງລັດໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າສັ້ນລົງ.

Cao tốc nghìn tỷ chờ 250m đường nối để thông xe- Ảnh 5. — ສາຂາ A ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນສາຍໃຫຍ່ Ben Luc ກັບທາງດ່ວນ Trung Luong ແລະ ຄາດວ່າຈະກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2025. ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປັດຈຸບັນການກໍ່ສ້າງຂົວ-ທາງ ໄດ້ສຳເລັດການລົງທືນ ແລະ ຖົມຂົວທາງ, ໃຊ້ເວລາພຽງ 1 ເດືອນ ຈິ່ງຈະສຳເລັດໂຄງການທັງໝົດ.

ທີ່ການກໍ່ສ້າງ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Le Anh Tuan ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການປະຕິບັດໂຄງການເສັ້ນທາງສາຍໄໝ 3 ຜ່ານລອງອານ ແມ່ນດີກ່ວາຢູ່ທ້ອງຖິ່ນອື່ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຈັດແຈງການເຮັດວຽກແມ່ນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນແທ້ໆ. ບັນດາລາຍການທີ່ຕ້ອງເລັ່ງລັດເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຄືນໃໝ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລະດົມເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດເພື່ອແນໃສ່ກໍ່ສ້າງ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງ 3 ວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນໂຄງການທີ່ສຳຄັນ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຄືບໜ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ການກໍ່ສ້າງຕ້ອງດຳເນີນໄປດ້ວຍ “3 ໄລ່, 4 ໜ່ວຍ”, ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມສັນຍາແຕ່ຕ້ອງຫຼຸດຄວາມຄືບໜ້າ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່າວວ່າ, ຫຼາຍເສັ້ນທາງຫຼວງໃນທົ່ວປະເທດພວມແຂ່ງຂັນກັນເພື່ອຫຼຸດຄວາມຄືບໜ້າໃນຫຼາຍເດືອນ. ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ຍັງຕ້ອງຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວ 8 ເດືອນເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ເປີດນຳໃຊ້ໃນໄວໆນີ້. ເປັນຫຍັງສາຂາທາງຫຼວງຈຶ່ງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຊ້າຫຼາຍເດືອນ?

ດ້ວຍເສັ້ນທາງ 250 ແມັດ - ສາຂາ A1 ເປັນການຊົ່ວຄາວເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນສອງແຫ່ງ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ນຳໃຊ້ໃຫ້ສຳເລັດໃນວັນທີ 31 ທັນວານີ້. ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຕິດຕາມບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນ Tam Sa ຢ່າງໃກ້ຊິດ, ຖ້າເວລານີ້ບໍ່ສໍາເລັດຕາມຄໍາໝັ້ນສັນຍາ, ຈະມີແຈ້ງການເຕືອນ.

ກ່ຽວກັບສາຂາ A - ສາຂາຕົ້ນຕໍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ 2 ທາງດ່ວນ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການແຂວງ ລອງອານ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ 2 ແຫ່ງແມ່ນ Tam Sa ແລະ Trung Thanh ລະດົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງໃຫ້ສູງສຸດ. ຢ່າອີງໃສ່ສັນຍາໃນວັນທີສໍາເລັດຂອງໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2025, ແຕ່ຫຍໍ້ຄວາມກ້າວຫນ້າໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມໝາຍທີ່ສຸດສຳລັບປະຊາຊົນນະຄອນລອງອານ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໄດ້ຊ່ວຍຫລຸດຜ່ອນສະພາບການຈະລາຈອນຕິດຂັດບົນເສັ້ນທາງດ່ວນ ເຈືອງລອງ ຜ່ານບິ່ງຈ່ຽງ (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ).

ທາງດ່ວນ ເບັນລັ໋ກ - ລອງແທ່ງ ມີຄວາມຍາວ 57,8 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ລອງອານ - ໂຮ່ຈີມິນ - ດົ່ງນາຍ ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນເກືອບ 30.000 ຕື້ດົ່ງ. ຕາມແຜນການແລ້ວ, ສ່ວນຈາກທາງດ່ວນເຈືອງເລືອງໄປທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 (ບິ່ງຈ່າງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ແລະ ຈາກທ່າກຳປັ່ນ ຟູອ໋ກ, ເໝົາແຣກ ຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 (ດົງນາຍ) ຈະເປີດການສັນຈອນກ່ອນ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/cao-toc-nghin-ty-cho-250m-duong-noi-de-thong-xe-19224121518483889.htm