ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານການບໍລິການຂົນສົ່ງໃນອາຊີ

ຄວາມແອອັດຂອງການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດໃນຮອບ 18 ເດືອນ, ເຊິ່ງບາງທ່າເຮືອອາຊີມີບັນຫາໂດຍສະເພາະ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນກະທົບອັນຍາວນານຂອງການຢຸດສະງັກການຂົນສົ່ງຢູ່ທະເລແດງ, ຜົນສະທ້ອນຈາກການບຸກໂຈມຕີຂອງ Houthi ຢູ່ເຂດທະເລນີ້.

ຕາມສະຖິຕິຂອງບໍລິສັດຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງ Linerlytica, 60% ຂອງກຳປັ່ນທີ່ລໍຖ້າເຂົ້າຈອດແມ່ນຢູ່ໃນພາກພື້ນອາຊີ. ໃນນັ້ນ, ທ່າກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າຂອງສິງກະໂປ (ທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງໂລກ) ແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບແອອັດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດນັບແຕ່ໂລກລະບາດໂຄວິດ-19. ຈຸດສຸມຄວາມແອອັດນີ້ໄດ້ສ້າງຜົນກະທົບໂດມິໂນຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນທະເລຫຼາຍແຫ່ງໃນບັນດາປະເທດອາຊີ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມແອອັດໄດ້ສະກັດກັ້ນເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງກຳປັ່ນບັນທຸກຂົນສົ່ງຈາກອາຊີຕາເວັນຕົກ ໄປຍັງເອີຣົບ ແລະ ອາຊີ ໄປເອີຣົບເໜືອ ບໍ່ໃຫ້ອອກຕາມກຳນົດເວລາ, ມັນຍັງໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ບັນດາກຳປັ່ນຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດຕ້ອງເພີ່ມຄ່າບໍລິການຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ເພື່ອປົກຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລໍຖ້າທ່າເຮືອ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ການເດີນເຮືອແລະທ່າກຳປັ່ນສິງກະໂປ (MPA) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ເວລາລໍຖ້າກຳປັ່ນບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ 2-3 ວັນ, ເມື່ອທຽບໃສ່ມື້ທີ່ປົກກະຕິແມ່ນໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງມື້. ເວລາລໍຖ້າສາມາດສູງເຖິງຫນຶ່ງອາທິດ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Linerlytica ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງໃນເວລາຈິງ PortCast. ເນື່ອງຈາກຄວາມແອອັດເປັນເວລາດົນນານ, ເຮືອບາງລໍາໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ປະຖິ້ມການໂທໃນສິງກະໂປແລະປ່ຽນໄປທ່າເຮືອໃນປະເທດເພື່ອນບ້ານ, ສ້າງຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ຜູ້ຈັດການທ່າເຮືອໃນປະເທດເຊັ່ນ: ມາເລເຊຍແລະຈີນ. ເຖິງວ່າເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອໃນປະເທດເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີແຜນການສຳຮອງ, ແຕ່ສະຖານະການທີ່ລໍຖ້າຢູ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໃນຄືນ.

ຈຳນວນກຳປັ່ນບັນທຸກຕູ້ໂດຍສານທີ່ລໍຖ້າເອີ້ນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Klang ແລະ Tanjung Pelepas ຂອງມາເລເຊຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຂະນະທີ່ເວລາລໍຖ້າຢູ່ທ່າກຳປັ່ນຂອງຈີນກໍເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນນັ້ນ, ທ່າກຳປັ່ນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດແມ່ນທ່າກຳປັ່ນຊຽງໄຮ້ ແລະ Qingdao ທີ່ມີກຳປັ່ນແຖວຍາວລໍຖ້າເຂົ້າຈອດ. ຄວາມແອອັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນຍັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ບັນດາທ່າເຮືອໃນທະເລເມດິເຕີເຣນຽນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງແດນມາກ Maersk ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຈະຂ້າມ 2 ເສັ້ນທາງຈາກຈີນ ແລະ ສ.ເກົາຫຼີ ໄປຍັງທ່າກຳປັ່ນຢູ່ເອີລົບ ແຕ່ຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາກົນກ່າວວ່າລະດູການຂົນສົ່ງສູງສຸດປະຈໍາປີໄດ້ມາເຖິງໄວກວ່າທີ່ຄາດວ່າຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມແອອັດເພີ່ມຂຶ້ນ. ອີງຕາມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງ Dimerco, ລະດູການສູງສຸດມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນມິຖຸນາ, ແຕ່ປີນີ້ມັນເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນພຶດສະພາ Freightos - ເວທີການຈອງແລະການຈ່າຍເງິນທົ່ວໂລກສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ - ກ່າວວ່າກິດຈະກໍາການນໍາເຂົ້າສິນຄ້າໃນຄັງສິນຄ້າຈາກອາຊີໄປເອີຣົບແມ່ນສະແດງສັນຍານທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ລະດູການສູງສຸດ, ຊຸກຍູ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງໄປສູ່ລະດັບສູງສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນພຶດສະພາ, ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຂອງຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນເດືອນເມສາ, ສະຖານະການແມ່ນມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍທີ່ສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນປັດຈຸບັນພຽງແຕ່ອ້າງເຖິງອັດຕາປະຈໍາອາທິດ, ແລະອັດຕາຍັງສາມາດປ່ຽນແປງປະຈໍາວັນ, ແທນທີ່ຈະອ້າງອີງຈາກ 15 ມື້ເຖິງ 1 ເດືອນເຊັ່ນດຽວກັບກ່ອນ.

ທະເລແດງມີບົດບາດສໍາຄັນໃນລະບົບການຂົນສົ່ງການຄ້າທົ່ວໂລກ, ກວມເອົາເກືອບ 1/3 ຂອງການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ ແລະ ປະມານ 12% ຂອງການຄ້າສິນຄ້າທົ່ວໂລກ. ນັກວິເຄາະເຕືອນວ່າຄວາມປອດໄພທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມຢູ່ທະເລແດງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ. ຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະຊຸກຍູ້ລາຄາສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກໃນເວລາທີ່ຫຼາຍປະເທດກໍາລັງຕໍ່ສູ້ກັບອັດຕາເງິນເຟີ້.

ພາກໃຕ້

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html