ທ່າກຳປັ່ນທະເລຫວຽດນາມ ຢືນຢັນຈຸດຢືນຢູ່ໃນແຜນທີ່ສາກົນ - ບໍລິສັດກຳປັ່ນຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ

ນອກຈາກການເຕີບໂຕດ້ານການສົ່ງອອກສິນຄ້າແລະຈຳນວນກຳປັ່ນທີ່ຜ່ານໄປແລ້ວ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງແລະການສັນຈອນທາງທະເລຂອງປະເທດເຮົາກໍ່ມີຫຼາຍຈຸດທີ່ສົດໃສ. ຖ້າຫາກມີການລົງທຶນຢ່າງເໝາະສົມ, ບັນດາຂະແໜງການທາງທະເລ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມ ລ້ວນແຕ່ມີຄວາມສາມາດລື່ນກາຍສິງກະໂປໃນອະນາຄົດ.

ຕາມຕົວເລກສະຖິຕິຂອງກົມການເດີນເຮືອຫວຽດນາມ, ໃນປີ 2024, ປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານລະບົບທ່າກຳປັ່ນບັນລຸ 864,4 ລ້ານໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 14% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023. ໃນນັ້ນ, ສິນຄ້າບັນທຸກສິນຄ້າຜ່ານລະບົບທ່າກຳປັ່ນບັນລຸ 29,9 ລ້ານໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 21%.

ທ່າກຳປັ່ນທະເລຂອງຫວຽດນາມ ຢືນຢັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນແຜນທີ່ສາກົນ.

ຜົນຜະລິດຂອງກຳປັ່ນຜ່ານທ່າເຮືອກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ເມື່ອປີ 2024, ຈຳນວນກຳປັ່ນຜ່ານທ່າກຳປັ່ນບັນລຸໄດ້ 102,67 ພັນລຳ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 2% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023. ດ້ວຍພາຫະນະຂົນສົ່ງທາງບົກເພີ່ມຂຶ້ນ 8%, ບັນລຸປະມານ 380,1 ພັນຄັນ. ເປັນໜ້າສັງເກດ, ວົງເງິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງກຳປັ່ນຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ໃນປີ 2024 ຍັງມີບາດກ້າວພັດທະນາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 3%.

ນອກຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຂອງປະລິມານສິນຄ້າ ແລະ ຈໍານວນເຮືອຜ່ານ, ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ການເຄື່ອນໄຫວການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າກໍ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ມີຈຸດສົດໃສຫຼາຍຈຸດ.

ຕາມການປະກາດຂອງທະນາຄານໂລກ ແລະ ອົງການຂ່າວການເງິນ S&P Global Market Intelligence Financial Market Intelligence ໃນປີ 2024 ໄດ້ຮັບການບັນທຶກຜົນທາງບວກເມື່ອກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep ເຂົ້າອັນດັບ 7 ໃນດ້ານ CPPI (ດັດຊະນີທ່າກຳປັ່ນຕູ້ຄອນເທນເນີ), ທ່າເຮືອ Hai Phong ຢູ່ອັນດັບ 70.

ລົບລ້າງຄວາມຂັດແຍ່ງດ້ານໂຄງລ່າງ ແລະ ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາທີ່ຈະໄປເຖິງມະຫາສະໝຸດ

ທ່ານ ຫງວຽນແຄງທິ້ງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ສາຍກຳປັ່ນຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ຂະຫນາດກຳປັ່ນ ແລະ ບັນລິມານສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນໃຫ້ແກ່ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລຂອງຫວຽດນາມ.

ປະຈຸບັນ, ປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນທະເລຫວຽດນາມ ບັນລຸ 30 ລ້ານ TEU, ລື່ນກາຍຄາດຄະເນເມື່ອ 10 ປີກ່ອນ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ສິງກະໂປ ເຊິ່ງເປັນທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພາກພື້ນ ພວມຮັບມືກັບ 37 ລ້ານ TEU. ດ້ວຍລະດັບເຕີບໂຕດັ່ງກ່າວ, ບັນດາການນຳ VIMC ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ຫວຽດນາມ ແມ່ນມີຄວາມສາມາດລື່ນກາຍສິງກະໂປຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນອະນາຄົດ.

ແຕ່ຕາມທ່ານ Tinh ແລ້ວ, ເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລ, ສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນແມ່ນການຂຸດຄົ້ນທາງນ້ຳ. ໂຄງການຂຸດຄົ້ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່.

ທ່ານ ຫງວຽນແຄງທິ້ງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ສາຍການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມອົງການຄຸ້ມຄອງການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ງົບປະມານໃນການເຄື່ອນໄຫວນີ້ຍັງຖືກຈຳກັດ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບັນດາທ່າກຳປັ່ນຕ້ອງນຳໃຊ້ຮູບແບບ “ທ່າກຳປັ່ນເປີດ”, ສົມທົບກັບລະບົບພາສີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາການເກັບກູ້ພາສີ, ຊ່ວຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນ.

ເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້, VIMC ໄດ້ສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນຂອງຕົນກ່ຽວກັບໂຄງການທ່າເຮືອນ້ໍາເລິກຍຸດທະສາດ. ຕົວຢ່າງຄືໂຄງການທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນ Can Gio, ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນສັນຍາລັກໃໝ່ຂອງອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລຂອງຫວຽດນາມ. ດ້ວຍທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດ, ທ່າກຳປັ່ນ Can Gio ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຂົນສົ່ງສັ້ນລົງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປີດກາລະໂອກາດໃຫ້ຫວຽດນາມ ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກວ່າອີກໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງໂລກ.

“ພວກເຮົາຫວັງວ່ານາຍົກລັດຖະມົນຕີຈະອະນຸມັດໂຄງການນີ້ແລະຮ້ອງຂໍໃຫ້ນະຄອນ. ນະຄອນ HCM ໃນໄວໆນີ້ຈະສໍາເລັດຂັ້ນຕອນການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ. ນີ້ຈະແມ່ນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນເພື່ອຍົກສູງຂະແໜງການທາງທະເລຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ແຂ່ງຂັນຢ່າງເປັນທຳກັບບັນດາທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່ໃນໂລກ,”, ທ່ານຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ VIMC ແບ່ງປັນວ່າ.

ເມື່ອດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວ, ທ່າກຳປັ່ນ Can Gio ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep – Thi Vai ຈະກາຍເປັນທ່າກຳປັ່ນທີ່ຊ່ວຍຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລຂອງ ຫວຽດນາມ, ໄດ້ສ້າງແຜນທີ່ການເດີນທະເລຂອງພາກພື້ນປະຈຸບັນ ແລະ ອະນາຄົດຂອງ ອາຊີ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ສິນຄ້າຫວຽດນາມ ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສການຂົນສົ່ງຜ່ານສິງກະໂປ, ສ້າງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສາກົນໂດຍກົງຈາກຫວຽດນາມ, ເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງສິນຄ້າພາຍໃນຕະຫຼາດສາກົນ.

ຄຽງຄູ່ກັບການຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອທະເລ, VIMC ຍັງມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາກອງທັບເຮືອແຫ່ງຊາດຢ່າງວ່ອງໄວໂດຍຜ່ານຍຸດທະສາດການຮ່ວມມືກັບບັນດາສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ເນັ້ນໜັກເຖິງເປົ້າໝາຍພັດທະນາກອງທັບເຮືອໃຫ້ເຂັ້ມແຂງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນ ແລະ ຮັບໃຊ້ເສັ້ນທາງສາກົນ, ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ຖືວ່າ, ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວສຳຄັນເພື່ອນຳສິນຄ້າຂອງຫວຽດນາມ ເຂົ້າສູ່ໂລກໂດຍກົງໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຜ່ານປະເທດອື່ນ.

ໃນປີກາຍນີ້, ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານລະບົບທ່າເຮືອຂອງ VIMC ທັງສອງເພີ່ມຂຶ້ນ.

ດ້ວຍການໜູນຊ່ວຍຈາກລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, VIMC ຈະສືບຕໍ່ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການບຸກທະລຸ ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນຳຂະແໜງການເດີນທະເລຂອງຫວຽດນາມ ຂຶ້ນສູ່ລະດັບພາກພື້ນ.

ນອກຈາກບັນດາເປົ້າໝາຍເສດຖະກິດແລ້ວ, ບັນດາຍຸດທະສາດຂອງ VIMC ຍັງແນໃສ່ປະກອບສ່ວນຢ່າງຕັ້ງໜ້າເຂົ້າໃນການພັດທະນາລວມຂອງຫວຽດນາມ. ໂຄງການທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກສ້າງວຽກເຮັດງານທຳ ແລະ ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ. ຈາກນັ້ນ, ຍົກສູງຄຸນນະພາບຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ຢືນຢັນທີ່ຕັ້ງຂອງ ຫວຽດນາມ ໃນແຜນທີ່ທະເລໂລກ.

ເພື່ອບັນລຸໄດ້ຍຸດທະສາດນີ້, ທ່ານ ເຈືອງເຕີນຊາງ ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຕ້ອງການໜູນຊ່ວຍຢ່າງແຂງແຮງຈາກລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາກະຊວງ. ພິເສດ, ບັນດາກົນໄກນະໂຍບາຍເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ຄື: ການແບ່ງຂັ້ນສູນກາງໃຫ້ແກ່ຜູ້ຕາງໜ້າທີ່ຖືຫຸ້ນສ່ວນ ແລະ ໃຫ້ວິສາຫະກິດເປັນເອກະລາດແມ່ນເງື່ອນໄຂກ່ອນໜ້າທີ່ໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ມຸ່ງໄປເຖິງທະເລໃຫຍ່.

“ດ້ວຍການໜູນຊ່ວຍຂອງລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, VIMC ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະບັນລຸເປົ້າໝາຍການດຳເນີນທຸລະກິດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງປະກອບສ່ວນຍົກສູງທີ່ຕັ້ງຂອງຫວຽດນາມ ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກອີກດ້ວຍ”.

ສະກັດກັ້ນບັນດາສະຖາບັນ, ຍາດແຍ່ງກາລະໂອກາດ

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຫຼາຍນະໂຍບາຍໄດ້ຮັບການຍົກອອກຈາກລັດຖະບານ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທາງທະເລຫວຽດນາມ ເພື່ອລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດຮັກສາສະຖຽນລະພາບການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ, ເຊັ່ນ: ດຳລັດ 57/2024 ວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງການຂຸດຄົ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງນ້ຳໃນທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ທາງນ້ຳ;

ຮອດປີ 2025, ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ຈະເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດ - ຮູບ 1.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ

ຖະແຫຼງການສະບັບວັນທີ 31/2024 ໄດ້ປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບາງມາດຕາຂອງວັນທີ 12/2024 ກຳນົດກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍຄຸ້ມຄອງລາຄາບໍລິການຢູ່ທ່າກຳປັ່ນທະເລຫວຽດນາມ...

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ແຜນການພັດທະນາລະບົບທ່າກຳປັ່ນທະເລຫວຽດນາມ ໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ແຜນການພັດທະນາລະບົບທ່າເຮືອແຫ້ງໄລຍະ 2021-2030, ກຳນົດວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ຫລື ໂຄງການພັດທະນາກຳປັ່ນຂົນສົ່ງທາງທະເລຫວຽດນາມ, ມາດຕະຖານພື້ນຖານກ່ຽວກັບມາດຖານທ່າເຮືອຂຽວຫວຽດນາມ...

ທີ່ກອງປະຊຸມສະຫຼຸບຂະແໜງການຂົນສົ່ງ, ກ່ຽວກັບບັນຫາພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ຢືນຢັນວ່າ ຫວຽດນາມ ຈະສືບຕໍ່ຮັກສາກຳປັ່ນໃນບັນຊີຂາວ, ປະກອບສ່ວນຍົກສູງທີ່ຕັ້ງຂະແໜງການເດີນທະເລໃນເວທີສາກົນ. ລາຍຮັບແລະລາຍຈ່າຍງົບປະມານແຫ່ງລັດເພີ່ມຂຶ້ນ. ການເບີກຈ່າຍມາຮອດປະຈຸບັນບັນລຸປະມານ 2.800 ຕື້ດົ່ງ, ບັນລຸ 96%.

ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ສືບຕໍ່ຫັນເປັນດີຈີຕອນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ເຂັ້ມແຂງ, ນຳໃຊ້ IT ແລະ ປັນຍາປະດິດໃນການຄຸ້ມຄອງການເຄື່ອນໄຫວທາງທະເລ. ສໍາລັບທຸລະກິດທ່າເຮືອ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບປຸງ IT ໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດແລະ unloading, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ເຮືອລໍຖ້າຢູ່ທ່າເຮືອ.

ພິເສດ, ສືບຕໍ່ກວດກາຄືນ ແລະ ຍື່ນສະເໜີໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດຮັບຮອງເອົາ ແລະ ລົງນາມໃນສັນຍາຂົນສົ່ງສອງຝ່າຍ ແລະ ຫຼາຍຝ່າຍ, ຍົກສູງທີ່ຕັ້ງຂອງ ຫວຽດນາມ ໃນເວທີສາກົນ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Minh ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ຂະແໜງການເດີນທະເລຕ້ອງຊຸກຍູ້ການເຊື່ອມຈອດ ແລະ ຖອດຖອນບົດຮຽນຈາກບັນດາປະເທດທີ່ມີປະສົບການໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນສີຂຽວ, ທ່າກຳປັ່ນສະຫຼາດ ແລະ ອື່ນໆ ເພື່ອຕອບສະໜອງບັນດາຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງຫວຽດນາມ ໃນການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ.

Phi Long/VOV.VN

ທີ່ມາ: https://vimc.co/vietnam-sea-port-security-is-implemented-on-the-international-map/