ພັນທະມິດການຂົນສົ່ງໃຫມ່ມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ທ່າເຮືອ?

ການສ້າງໂຄງປະກອບຄືນໃໝ່ຂອງບັນດາພັນທະມິດຂົນສົ່ງໃນທົ່ວໂລກ ຄາດວ່າຈະປ່ຽນແປງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງບັນດາທ່າກຳປັ່ນຢູ່ທົ່ວໂລກ, ໃນນັ້ນມີ ຫວຽດນາມ.

ຫັນອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຄືນໃໝ່

ຮອດທ້າຍປີ 2024, ທ່າກຳປັ່ນ ກ່າເມບ - ຕີວີ (ບ່າເຣ້ຍ - ຫວຸງເຕົ່າ) ຍັງຄົງຄຶກຄື້ນດ້ວຍກຳປັ່ນໃຫຍ່ເຂົ້າອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນ ເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ມີສາຍການຂົນສົ່ງຊັ້ນນໍາຂອງໂລກເຊັ່ນ: MSC, CMA - CGM, Maersk, Cosco ...

Cảng biển ảnh hưởng gì khi có liên minh hãng tàu mới?- Ảnh 1. — ການສ້າງຕັ້ງພັນທະມິດການຂົນສົ່ງໃໝ່ຄາດວ່າຈະນຳເອົາກາລະໂອກາດມາໃຫ້ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep ໃນຂະນະທີ່ສາຍການຂົນສົ່ງໄດ້ປັບໂຄງປະກອບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຄືນໃໝ່.

ສາຍການຂົນສົ່ງໄດ້ແຈກຢາຍຢູ່ໃນລະບົບທ່າກຳປັ່ນທະເລພາກພື້ນ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງບໍລິການສິນຄ້າມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ນຳມາເຊິ່ງກາລະໂອກາດ ແລະ ທາງເລືອກຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ແກ່ຜູ້ສົ່ງອອກສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈາກ 2025, ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກຈະເຫັນການປ່ຽນແປງໃນໂຄງສ້າງຂອງພັນທະມິດສາຍການຂົນສົ່ງ.

ໂດຍປົກກະຕິ, ພັນທະມິດ 2M ລະຫວ່າງ MSC ແລະ Maersk ຈະຍົກເລີກໃນເດືອນມັງກອນ 2025. ໃນຂະນະທີ່ MSC ວາງແຜນທີ່ຈະດໍາເນີນການເປັນເອກະລາດໃນເສັ້ນທາງການຄ້າຕາເວັນອອກ - ຕາເວັນຕົກ, Maersk "ໄດ້ຮ່ວມມື" ກັບ Hapag-Lloyd ເພື່ອສ້າງພັນທະມິດການຮ່ວມມື Gemini, ຄາດວ່າຈະສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສໍາຄັນລວມທັງແລວທາງອາຊີ - ເອີຣົບ, ຂ້າມປາຊີຟິກແລະ Atlantic.

ສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ CMA-CGM, Cosco, OOCL ແລະ Evergreen ກໍ່ຕັ້ງ Ocean Alliance, ໃນຂະນະທີ່ THE Alliance ກໍາລັງປ່ຽນເປັນ Premier Alliance ກັບສະມາຊິກລວມທັງ Yang Ming, HMM ແລະ ONE.

ອີງຕາມການ Transport Intelligence, ບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາແລະການວິເຄາະການຂົນສົ່ງຊັ້ນນໍາໃນອັງກິດ, ການສິ້ນສຸດຂອງ 2M ແລະ THE Alliance (ເຊິ່ງຮ່ວມກັນກວມເອົາ 34.4% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກ) ຈະກໍານົດເສັ້ນທາງການຄ້າທົ່ວໂລກແລະການຈັດສັນຄວາມສາມາດ.

ການສ້າງຕັ້ງພັນທະມິດໃຫມ່ແລະການລະລາຍຂອງເກົ່າຈະຫັນປ່ຽນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງໃນປີ 2025, ເມື່ອສາຍການຂົນສົ່ງສາມາດປັບໂຄງສ້າງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມສາມາດແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າ.

ຕາມບັນດານັກສັງເກດການແລ້ວ, ການສ້າງໂຄງປະກອບຄືນໃໝ່ນີ້ຄາດວ່າຈະສ້າງການແຂ່ງຂັນຢ່າງຮ້າຍແຮງຢູ່ບັນດາເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງສ້າງໂອກາດສໍາລັບສາຍການຂົນສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ.

ໂອກາດຫຼາຍ, ສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ

ການປ່ຽນແປງຂອງພັນທະມິດຄາດວ່າຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກ, ການຈັດຕໍາແຫນ່ງທ່າເຮືອຂົນສົ່ງໃຫມ່ເພື່ອຮອງຮັບພັນທະມິດໃຫມ່. ສະນັ້ນ, ອາດຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ໃນນັ້ນມີ Cai Mep - Thi Vai ເພາະວ່າປະຈຸບັນ, ສາຍການຂົນສົ່ງແຖວໜ້າຂອງໂລກພວມດຳເນີນການຢູ່ທີ່ນີ້. ຢູ່ Cai Mep – Thi Vai, ຍັງມີເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງໄປເອີລົບ ແລະ ອາເມລິກາ.

ທ່ານ ຟ້າມແອງຕ໋ວນ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການອອກແບບທ່າເຮືອ ແລະ ທີ່ປຶກສາວິສະວະກຳທາງທະເລ (Portcoast), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ນີ້ອາດຈະແມ່ນກາລະໂອກາດໃຫ້ແກ່ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep ເມື່ອທຽບໃສ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນອື່ນໆໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້. Cai Mep ມີທ່າໄດ້ປຽບໃນດ້ານຄຸນນະພາບການບັນທຸກສິນຄ້າ, ໄດ້ເຂົ້າເປັນ 6 ທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນໂລກ, ພ້ອມທັງໄດ້ຕ້ອນຮັບກຳປັ່ນບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ ທີ່ມີຂະໜາດບັນຈຸເຖິງ 232,000 DWT.

ຈຸດທີ່ສົດໃສເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໂອກາດສໍາລັບ Cai Mep ເພື່ອເພີ່ມທະວີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນ, ແລະດຶງດູດເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງໃຫມ່ເມື່ອສາຍການຂົນສົ່ງປັບໂຄງສ້າງເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາ.

ແນວໃດກໍດີ, ກາລະໂອກາດມາພ້ອມກັບສິ່ງທ້າທາຍຍ້ອນວ່າ Cai Mep ຈະເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນກັບທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງອື່ນໆໃນພາກພື້ນເຊັ່ນ ສິງກະໂປ ແລະ ມາເລເຊຍ. ການລົງທຶນໃນອຸປະກອນເຕັກໂນໂລຢີປະຕິບັດການເພື່ອຕອບສະຫນອງທ່າອ່ຽງ, ການເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຮັບເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈະສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ທຸລະກິດທ່າເຮືອ.

ບໍ່ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງ

ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນແຄ໋ງຮ່ວາງ, ຮອງປະທານສະມາຄົມທ່າກຳປັ່ນຫວຽດນາມ (VPA) ແລ້ວ, ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບທ່າກຳປັ່ນທະເລໃນເວລານີ້ແມ່ນຍົກສູງຄຸນນະພາບການບໍລິການ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ທ່າອ່ຽງພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລຂອງໂລກ. ໃນສະພາບການອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລສຸມໃສ່ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນແລ່ນດ້ວຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂຽວເຊັ່ນ: ເມທານອນ, ແອມໂມເນຍ, ໄຮໂດຣເຈນ, ແລະ ອື່ນໆ, ຄວາມຕ້ອງການທ່າກຳປັ່ນທະເລສີຂຽວນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍເປົ້າຫມາຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ພັນທະມິດການຂົນສົ່ງອາດຈະມີການປ່ຽນແປງຂະຫນາດຂອງເຮືອສໍາລັບເສັ້ນທາງການບໍລິການ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍົກສູງຄຸນນະພາບພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາທາລະນະ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າກຳປັ່ນ. ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງໄປຍັງຕາເວັນອອກໄກໂດຍປົກກະຕິມີກຳປັ່ນ 16,000 – 24,000 TEU, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງໄປຍັງອາເມລິກາແມ່ນປະມານ 15,000 TEU.

ໃນເວລານັ້ນ, ທ່າກຳປັ່ນທາງລຸ່ມຂອງ Cai Mep - Thi Vai ເຊັ່ນ Gemalink, CMIT, SSIT... ຈະມີທ່າໄດ້ປຽບກວ່າບັນດາທ່າກຳປັ່ນຢູ່ເຂດຕົ້ນນ້ຳ ຍ້ອນມີບັນດາທ່າກຳປັ່ນທີ່ເໝາະສົມ. ນີ້ສາມາດສ້າງການປ່ຽນແປງຂອງສິນຄ້າພາຍໃນຂະແຫນງການທ່າເຮືອໃນເວລາທີ່ສາຍການຂົນສົ່ງປະກອບບໍລິສັດຮ່ວມກັບຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອ.

ຢູ່ແຂວງຫາຍຟ່ອງ, ຫຼັງຈາກສະຖານີ 3, 4, 5, 6 ຢູ່ເມືອງລາຮ່ວາໄດ້ດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວໄລຍະ 1, ສິນຄ້າສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຈາກສະຖານີ 1 ແລະ 2 ຂອງ TC-HICT ໄປຍັງສະຖານີທີ່ຍັງເຫຼືອ. ເຫດຜົນແມ່ນ Maersk ມີບໍລິສັດຮ່ວມທຶນກັບກຸ່ມບໍລິສັດ Hateco ເພື່ອດໍາເນີນການທ່າເຮືອ 5 ແລະ 6, ໃນຂະນະທີ່ MSC ມີບໍລິສັດຮ່ວມທຶນກັບທ່າເຮືອ Hai Phong ເພື່ອດໍາເນີນການທ່າເຮືອ 3 ແລະ 4.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທຸລະກິດທ່າເຮືອບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບການແຂ່ງຂັນກັບກັນແລະກັນ, ເພາະວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສາຍການຂົນສົ່ງຍັງມີນະໂຍບາຍເອກະລາດກ່ຽວກັບທ່າເຮືອ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນພັນທະມິດໃດ.

ເຖິງວ່າອາດຈະມີການຫັນປ່ຽນສິນຄ້າລະຫວ່າງທ່າກຳປັ່ນ, ແຕ່ທ່ານ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະລິມານສິນຄ້າທີ່ຜ່ານທ່າກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມ ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍປານໃດຈາກບັນດາພັນທະມິດໃໝ່. ສິນຄ້າຕົ້ນຕໍຂອງຫວຽດນາມແມ່ນການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ, ບໍ່ແມ່ນສິນຄ້າຜ່ານແດນຫຼາຍຢ່າງ. ສະນັ້ນ, ສາຍການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ວ່າພັນທະມິດໃດກໍ່ຕ້ອງເຂົ້າສູ່ທ່າກຳປັ່ນຫວຽດນາມ.

ພັນທະມິດການຂົນສົ່ງແມ່ນຮູບແບບຂອງການຮ່ວມມືລະຫວ່າງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ສາຍການຂົນສົ່ງແລະອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນການໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນຂອບເຂດທົ່ວໂລກ. ພັນທະມິດການຂົນສົ່ງຈະອະນຸຍາດໃຫ້ສະມາຊິກສາມາດແບ່ງປັນເຮືອ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ, ຮັບປະກັນຜົນປະໂຫຍດສໍາລັບທຸກຝ່າຍ.

ພັນທະມິດໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຊັບພະຍາກອນແລະສະຫນອງການບໍລິການທີ່ສົມບູນແບບໃຫ້ກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ. ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແລະປັບປຸງການບໍລິການລູກຄ້າ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-anh-huong-gi-khi-co-lien-minh-hang-tau-moi-192241226222826815.htm