ຕ້ອງເພີ່ມທະວີການລົງທຶນໃນການຂົນສົ່ງສີຂຽວ

ຮອດປີ 2050, 100% ຂອງພາຫະນະທາງບົກ, ລວມທັງພາຫະນະສ່ວນຕົວ, ພາຫະນະຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ແລະ ພາຫະນະພິເສດຈະຫັນມາໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານສີຂຽວ...

ເພີ່ມເຕີມ 137,45 ລ້ານ USD ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຄົມມະນາຄົມຂຽວຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ADB ຈັດຕັ້ງຊຸດສິນເຊື່ອການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ 135 ລ້ານ USD ເພື່ອພັດທະນາຄົມມະນາຄົມຂຽວຢູ່ຫວຽດນາມ.

ການຮັບຮູ້ເບື້ອງຕົ້ນ

ໃນບົດລາຍງານສະບັບໜຶ່ງທີ່ພິມເຜີຍແຜ່ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໂດຍໂຄງການສິ່ງແວດລ້ອມຂອງອົງການສະຫະປະຊາຊາດ (UNEP), ໄດ້ລະບຸວ່າ ໂລກຍັງສືບຕໍ່ປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວອອກສູ່ຊັ້ນບັນຍາກາດເປັນປະຫວັດການ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະກິດຈະກໍາອຸດສາຫະກໍາ. ຫນຶ່ງໃນແຫຼ່ງມົນລະພິດທາງອາກາດແມ່ນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ດັ່ງນັ້ນການຂົນສົ່ງສີຂຽວແມ່ນຖືວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນການແກ້ໄຂແບບຍືນຍົງທີ່ມີປະສິດຕິຜົນທີ່ແຕກຫັກເພື່ອປັບປຸງສະຖານະການນີ້.

Đầu tư cho giao thông xanh đang là giải pháp cho tương lai gần

ການລົງທຶນໃນການຂົນສົ່ງສີຂຽວແມ່ນການແກ້ໄຂສໍາລັບອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.

ຢູ່ຫວຽດນາມ, ຕາມຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 876/QD-TTg ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່ຽວກັບໂຄງການຫັນເປັນພະລັງງານສີຂຽວ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນ ແລະ ເມເທນໃນຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ເປົ້າໝາຍແມ່ນຮອດປີ 2040, ຫວຽດນາມ ຈະຄ່ອຍໆຈຳກັດ ແລະ ຢຸດຕິການຜະລິດ, ປະກອບ, ນຳເຂົ້າລົດຍົນ, ລົດຈັກ ແລະ ສະກູດເຕີ້ທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ພາຍໃນປະເທດ. ຮອດປີ 2050, 100% ຂອງຍານພາຫະນະທາງຖະໜົນ, ລວມທັງພາຫະນະສ່ວນຕົວ, ພາຫະນະຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ແລະພາຫະນະສະເພາະ, ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານສີຂຽວ. ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫ້ສຳເລັດ, ສະໜອງພະລັງງານສີຂຽວໃນທົ່ວປະເທດ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ທຸລະກິດ.

ຮັບຮູ້ການຂົນສົ່ງສີຂຽວໃນຕົ້ນປີ, ກຸ່ມບໍລິສັດ ເຊີນຮ່າ ໄດ້ກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດໄຟຟ້າ EVGO ຢູ່ສວນອຸດສາຫະກຳ Thuan Thanh II, ແຂວງ ບັກນິງ ແລະ ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນງານຢ່າງເປັນທາງການໃນເດືອນຕຸລາ 2020. ທ່ານ ຮວ່າງແມ້ງເຕີນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ກຸ່ມບໍລິສັດ Son Ha ຕີລາຄາວ່າ: ທ່າອ່ຽງຂອງການຫັນລົດຈັກຈັກແອັກຊັງມາເປັນລົດຈັກໄຟຟ້າພວມດຳເນີນຢ່າງແຮງຢູ່ຫວຽດນາມ. ເຖິງວ່າໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດແລ້ວ, ແຕ່ກຸ່ມບໍລິສັດຍັງຕັ້ງເປົ້າເປັນໜຶ່ງໃນສາມບໍລິສັດຜະລິດ, ປະກອບ ແລະ ຈຳໜ່າຍລົດໄຟຟ້າໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ຫວຽດນາມ ໃນ 5-10 ປີຕໍ່ໜ້າ, ກວມ 10-20% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລົດສອງລໍ້ພາຍໃນປະເທດ (ປະມານ 300.000 – 600.000 ຄັນ/ປີ), ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າຄຸ້ນເຄີຍກັບປະຊາຊົນ.

ເຊັ່ນດຽວກັບວິທີການຂົນສົ່ງອື່ນໆ, ການຂຸດຄົ້ນທ່າເຮືອທາງທະເລຍັງມີຜົນກະທົບທີ່ອາດມີຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ດັ່ງນັ້ນ, ການລົງທຶນໃນທ່າເຮືອ "ສີຂຽວ" ຕາມຮູບແບບທີ່ສົມດູນກັບຄວາມຜັນຜວນຂອງສິ່ງແວດລ້ອມແລະຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາເສດຖະກິດແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນດີຫຼາຍ. ຢູ່ຫວຽດນາມ, ປະຈຸບັນມີທ່າກຳປັ່ນ Tan Cang - Cat Lai ຢູ່ນະຄອນ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ບັນລຸໄດ້ນາມມະຍົດທ່າກຳປັ່ນສີຂຽວຂອງສະພາເຄືອຂ່າຍທ່າກຳປັ່ນ APEC. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ທ່າກຳປັ່ນໄດ້ປ່ຽນເຄື່ອງຍົກກາຊວນດ້ວຍອຸປະກອນໄຟຟ້າ (ປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ 1,5-2 ລ້ານ USD/ປີ); ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງທາງນໍ້າ ທີ່ມີກຳລັງການຜະລິດພ້ອມໆກັນ 3,000 Teus (ປ່ຽນແທນລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີປະມານ 2,000 ຄັນ); ການນຳໃຊ້ເອກະສານເອເລັກໂຕຼນິກຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າລົດຢູ່ປະຕູທ່າເຮືອຈາກ 13 ນາທີມາເປັນ 6 ນາທີ; ກໍາຈັດເອກະສານຢູ່ທ່າເຮືອປະມານ 30,000-50,000 ແຜ່ນ/ມື້; ປູກຕົ້ນໄມ້ຕາມທ່າເຮືອ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ດົນມານີ້ບາງທ້ອງຖິ່ນຍັງພະຍາຍາມ "ສີຂຽວ" ການຈະລາຈອນທີ່ມີຫຼາຍການແກ້ໄຂ. ຕົວຢ່າງ, TP. ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາກໍ່ປະກາດບັນຊີລາຍຊື່ 28 ໂຄງການຮຽກຮ້ອງການລົງທຶນໃນໂຄງການການເຕີບໂຕສີຂຽວ, ໃນນັ້ນ ກ່ວາ 97.000 ຕື້ດົ່ງແມ່ນຮຽກຮ້ອງລົງທຶນເຂົ້າໃນໂຄງການຄົມມະນາຄົມ. ພະແນກຄົມມະນາຄົມນະຄອນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເປົ້າໝາຍຂອງນະຄອນບໍ່ພຽງແຕ່ກໍ່ສ້າງລະບົບຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຫັນປ່ຽນໄປສູ່ພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ນຳໃຊ້ພະລັງງານສີຂຽວ, ປະກອບສ່ວນຢ່າງຕັ້ງໜ້າເຂົ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ, ມຸ່ງໄປເຖິງການຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວໃຫ້ໝົດໃນປີ 2050.

ການແກ້ໄຂການລົງທຶນສີຂຽວ

ແນວໃດກໍດີ, ທ່ານ ຫງວຽນຮ່ວາງຫາຍ, ຜູ້ອຳນວຍການສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງນະຄອນ. ຮ່າໂນ້ຍເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ດ້ວຍການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຢ່າງດຽວ, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງໃນ “ການຂຽວ”. ກ່ຽວກັບຜູ້ສະໜອງ, ຕະຫຼາດຍັງບໍ່ທັນເຂົ້າເຖິງແຫຼ່ງສະໜອງອື່ນໆຫຼາຍແຫ່ງເພື່ອສ້າງການແຂ່ງຂັນ ແລະ ມີລາຄາທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຫົວໜ່ວຍໃຫ້ເລືອກໃຊ້, ສະນັ້ນ ປະເພດລົດເມໄຟຟ້າບໍ່ຫຼາກຫຼາຍ; ບໍ່ມີມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບລົດເມໄຟຟ້າ, ລາຄາຫົວໜ່ວຍ, ຫຼືທິດທາງໃນການຄຸ້ມຄອງໃນອະນາຄົດ.

ບັນດາວິສາຫະກິດໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງຍັງມີຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຢາກລົງທຶນຜະລິດຕະພັນສີຂຽວເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຍົກສູງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂສີຂຽວທັງຫມົດແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍໃນການປະຕິບັດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຫວຽດນາມ ຍັງຂາດກົນໄກ, ນະໂຍບາຍ ຫຼື ການໜູນຊ່ວຍດ້ານການເງິນໃຫ້ແກ່ການຫັນເປັນການຂົນສົ່ງສີຂຽວ ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດຍັງບໍ່ສາມາດຄາດຄະເນລາຄາການຫັນປ່ຽນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານ ຫງວຽນຮ່ວາງຫາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອມີລະບົບຄົມມະນາຄົມສີຂຽວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງມີພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຕ້ອງປະສານສົມທົບກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄື: ລະບົບສາກໄຟຕ້ອງຈັດວາງໃຫ້ເໝາະສົມ ແລະ ສະດວກສະບາຍ; ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນຫາການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງ ເພື່ອຮັບໃຊ້ພາຫະນະເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຄືປະຈຸບັນ ແລະ ອະນາຄົດ.

ນອກຈາກໂຄງສ້າງພື້ນຖານ, TS. ທ່ານ Truong Minh Huy Vu, ຮອງຫົວໜ້າສະຖາບັນສຶກສາພັດທະນາ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ໂຮ່ຈີມິນສະເໜີໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງສ້າງກົນໄກຄຸ້ມຄອງ, ເສີມຂະຫຍາຍກຳລັງຄວາມສາມາດ, ລະດົມແຫຼ່ງທຶນ ແລະ ມີເສັ້ນທາງສະເພາະເພື່ອປະຕິບັດການຄົມມະນາຄົມສີຂຽວ; ຕ້ອງມີໂຄງການທົດລອງເພື່ອຍົກລະດັບ ແລະ ປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງພາຫະນະນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃໝ່ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບບັນດາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນພາຫະນະແບບຍືນຍົງ. ບັນດາທ້ອງຖິ່ນສາມາດປະຕິບັດເຂດຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຂອງພາຫະນະ, ເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳ, ໃຫ້ບຸລິມະສິດລົດພະລັງງານສີຂຽວ, ແລະ ຈຳກັດການເຄື່ອນໄຫວຂອງພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ