ຕ້ອງການກົນໄກພິເສດເພື່ອລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອພັດທະນາທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

(NLDO) - ຜູ້ຕາງໜ້າບັນດາກະຊວງ, ສາຂາລ້ວນແຕ່ເຫັນດີວ່າ ຄວນມີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ກປ.ອອນໄລ - ວັນທີ 4 ກຸມພາ, ຢູ່ກະຊວງຍຸຕິທຳ ໄດ້ດຳເນີນກອງປະຊຸມທົບທວນຄືນການສະເໜີຮ່າງມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການທົດລອງບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍພິເສດ, ພິເສດແມ່ນການພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຮອດປີ 2035.

Cần cơ chế đặc thù huy động nguồn lực phát triển đường sắt đô thị ở Hà Nội và TP HCM- Ảnh 1. — ຕ້ອງມີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ຄວາມຄິດເຫັນໃນກອງປະຊຸມໄດ້ຕີລາຄາວ່າ: ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຂອງສອງເມືອງຍັງຊັກຊ້າ, ບໍ່ບັນລຸເປົ້າໝາຍ, ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນແອອັດໃນບໍລິເວນດັ່ງກ່າວໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາ.

ສະນັ້ນ, ການສ້າງມະຕິສະບັບນີ້ ແມ່ນຕ້ອງໄດ້ລະດົມທຸກແຫຼ່ງທຶນທາງດ້ານກົດໝາຍເພື່ອປະຕິບັດການລົງທຶນ, ຫຍໍ້ເປັນລະບຽບ, ຂັ້ນຕອນ, ເວລາກະກຽມການລົງທຶນ, ຄວາມຄືບໜ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ບຳລຸງສ້າງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ຂຸດຄົ້ນແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນໃຫ້ມີປະສິດທິຜົນ; ແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ມອບສິດອຳນາດໃຫ້ 2 ນະຄອນ ໃນການປະຕິບັດການລົງທຶນໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບຕົວຈິງ, ລັກສະນະ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ໃນຮ່າງມະຕິສະບັບນີ້, ລັດຖະບານໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດ ພິຈາລະນາຮ່າງມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ກຳນົດ 8 ກຸ່ມກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ ກ່ຽວກັບ: ການລະດົມທຶນ; ຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດການລົງທຶນ; ພັດທະນາຕາມຮູບແບບ TOD; ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ; ນະໂຍບາຍວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຖົມຂີ້ເຫຍື້ອ; ສະກັດກັ້ນການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ, ສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້; ນະໂຍບາຍແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ; ອົງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ

ກ່ຽວກັບການສະເໜີອອກພັນທະບັດລັດຖະບານ ເພື່ອເພີ່ມແຜນການລົງທຶນປະຈຳປີ ແລະ ງົບປະມານໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕາມຮູບແບບ TOD, ຜູ້ຕາງໜ້າກະຊວງການເງິນ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງການຈັດຕັ້ງຮ່າງກົດໝາຍ ເພື່ອຊີ້ນຳຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກວດກາຄືນບັນດາຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງໜີ້ສາທາລະນະ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍງົບປະມານແຫ່ງລັດ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ສອດຄ່ອງໃນລະບົບກົດໝາຍ.

ຮ່າງມະຕິຍັງສະເໜີວ່າ “ໂຄງການຈະມີການອອກແບບດ້ານວິສະວະກຳດ້ານໜ້າ (FEED) ເພື່ອທົດແທນການອອກແບບພື້ນຖານໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ”. ປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນໃສ່ເນື້ອໃນດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຕາງໜ້າກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງການຮ່າງກົດໝາຍຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຕີລາຄາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຂໍ້ສະເໜີນີ້; ແລະກໍານົດເນື້ອໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການອອກແບບວິສະວະກໍາໂດຍລວມ (FEED).

ບົນພື້ນຖານປະກອບຄຳເຫັນ ແລະ ປຶກສາຫາລື, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຍຸຕິທຳ ຫງວຽນແທ່ງທິ້ງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງການສ້າງຮ່າງກົດໝາຍສືບຕໍ່ກວດກາ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍເອກະສານສະເໜີ ແລະ ຮ່າງມະຕິດ້ວຍຈິດໃຈວ່າ ມະຕິຕ້ອງກຳນົດບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະ, ຕ້ອງແມ່ນມາດຕະການແກ້ໄຂຢ່າງມີປະສິດທິຜົນໃນການພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງການຈັດຕັ້ງຮ່າງມະຕິຊີ້ແຈງບັນດາເນື້ອໃນການປະຕິບັດບັນດາຈຸດໝາຍທີ່ໄດ້ວາງອອກໃນຮ່າງມະຕິຄື: ດຶງດູດແຫຼ່ງກຳລັງ; ຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນຂັ້ນຕອນ; ເພີ່ມທະວີການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ, ມອບສິດອຳນາດ ແລະ ປະສິດທິຜົນດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ສັງຄົມຂອງບັນດາໂຄງການ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ກວດກາ ແລະ ເພີ່ມເຕີມລະບຽບການກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງອົງການມີອຳນາດໃນການຈັດຕັ້ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມະຕິ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງການຕິດຕາມ, ກວດກາ, ກວດກາ, ກວດກາຂອງອົງການມີອຳນາດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນດາຄະນະພັກ, ຄະນະປະຈຳພັກ, ສະພາປະຊາຊົນ ແລະ ອື່ນໆ ເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍສະກັດກັ້ນການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ, ຜົນປະໂຫຍດຂອງກຸ່ມຄົນ.

ທີ່ມາ: https://nld.com.vn/can-co-che-dac-thu-huy-dong-nguon-luc-phat-trien-duong-sat-do-thi-o-ha-noi-va-tp-hcm-196250204190003002.htm