ມັນຖືກຫ້າມຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ຈະຂັບລົດໃນຂະນະທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງເຫຼົ້າບໍ?

ໜຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດຫຼາຍຄົນໃຫ້ຄວາມສົນໃຈ ແລະ ປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນໃນກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນໃນຕອນເຊົ້າມື້ນີ້ແມ່ນ ເນື້ອໃນ “ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຂັບຂີ່ພາຫະນະເທິງທ້ອງຖະໜົນໃນຂະນະທີ່ມີເຫຼົ້າໃນເລືອດ ຫຼື ລົມຫາຍໃຈ”. ກປ.ອອນໄລ - ຕອນເຊົ້າວັນທີ 27 ມີນາ, ສືບຕໍ່ໂຄງການດຳເນີນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 5 ຂອງບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດເຕັມເວລາ, ທ່ານຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ຫງວຽນກວກຢຸງ ໄດ້ເປັນປະທານບັນດາເນື້ອໃນປະກອບຄໍາຄິດຄໍາເຫັນຕໍ່ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນ. ບັນຫາໜຶ່ງທີ່ຜູ້ແທນຫຼາຍຄົນໃຫ້ຄວາມສົນໃຈ ແລະ ປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນໃນກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືແມ່ນ ເນື້ອໃນ “ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຕາມທ້ອງຖະໜົນ ໃນຂະນະທີ່ມີທາດເຫຼົ້າໃນເລືອດ ຫຼື ລົມຫາຍໃຈ” ໃນມາດຕາ 1, ມາດຕາ 9 ຂອງຮ່າງກົດໝາຍ. 2 ທາງເລືອກ ແລະ ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງເຂົາເຈົ້າ ໃນບົດລາຍງານບາງບັນຫາໃຫຍ່ຂອງຮ່າງກົດໝາຍທີ່ສົ່ງໄປຍັງກອງປະຊຸມ, ຄະນະປະຈຳຄະນະກຳມະການປ້ອງກັນປະເທດແລະຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດກ່າວວ່າ, ໃນການປຶກສາຫາລືຄັ້ງທີ 6, ຜູ້ແທນສ່ວນຫຼາຍໄດ້ເຫັນດີຕໍ່ເລື່ອງຫ້າມຂັບຂີ່ລົດຍົນຕາມທ້ອງຖະໜົນໃນຂະນະທີ່ມີທາດເຫຼົ້າໃນເລືອດຫຼືລົມຫາຍໃຈ. ແຕ່ຜູ້ແທນບາງທ່ານຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກຳນົດຂອບເຂດຂັ້ນຕ່ຳສຳລັບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງທາດເຫຼົ້າໃນເລືອດ ແລະ ລົມຫາຍໃຈສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນ.

ມັນຖືກຫ້າມຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ຈະຂັບລົດໃນຂະນະທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງເຫຼົ້າບໍ? ຮູບ 1

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 27/3, ທ່ານນາງຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ຫງວຽນແຄງດິ່ງ ໄດ້ເປັນປະທານກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນ. (ພາບ: DuY LINH)

ອົງການທີ່ເປັນປະທານໄດ້ກ່າວເຖິງຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງທັງສອງທັດສະນະຂ້າງເທິງ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ການສືບຕໍ່ຫ້າມນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາມາດຕະການພື້ນຖານເພື່ອຊ່ວຍປ່ຽນວັດທະນະທຳ ແລະ ນິໄສການດື່ມເຫຼົ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບໍ່ຂັບລົດຫຼັງດື່ມເຫຼົ້າ. ການສ້າງວັດທະນະທຳ “ບໍ່ຂັບຫຼັງດື່ມ” ອາດຈະແມ່ນຂະບວນການຍາວນານ, ແຕ່ເໝາະສົມກັບເງື່ອນໄຂເສດຖະກິດ, ສັງຄົມ ແລະ ການສັນຈອນຂອງຫວຽດນາມ. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ການສ້າງວັດທະນະທຳນັ້ນ, ສົມທົບບັນດາມາດຕະການອັນຄົບຊຸດເພື່ອສ້າງຊີວິດການເປັນຢູ່ທີ່ມີສຸຂະພາບດີ, ຊີວິດການເປັນຢູ່ທີ່ບໍ່ຂຶ້ນກັບການບໍລິໂພກເຄື່ອງດື່ມທີ່ມີທາດເຫຼົ້າ. ດ້ວຍການຫ້າມຢ່າງເດັດຂາດຂອງຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງເຫຼົ້າ, ປະຊາຊົນບໍ່ຄວນດື່ມເຫຼົ້າຫຼືເບຍກ່ອນທີ່ຈະຂັບລົດ. ຖ້າລະບຽບດັ່ງກ່າວມີເກນກຳນົດ, ປະຊາຊົນຈະກຳນົດປະລິມານນ້ຳດື່ມທີ່ຕ່ຳກວ່າເກນນັ້ນ, ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງກໍ່ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດການ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເມື່ອມີເກນ, ມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະບັງຄັບໃຫ້ດື່ມແລະເມື່ອດື່ມ, ມັນກໍ່ຮູ້ສຶກຕື່ນເຕັ້ນ, ຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມຕົນເອງແລະຢຸດເຊົາ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ລະບຽບການຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຢ່າງ, ໃນນັ້ນມີຄວາມເສຍຫາຍຄວາມມານະພະຍາຍາມ, ເງິນຂອງລັດ ແລະ ປະຊາຊົນ ເມື່ອພວກເຮົາໄດ້ອອກແຮງໂຄສະນາເຜີຍແຜ່, ກວດກາ ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາການກະທຳລະເມີດ, ໄດ້ສ້າງວັດທະນະທຳ “ບໍ່ຂັບຂີ່ຫຼັງດື່ມເຫຼົ້າ”. ບົດລາຍງານລະບຸວ່າ: ຄະນະປະຈຳອົງການກວດກາໄດ້ເຫັນດີກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງລັດຖະບານທີ່ຈະຫ້າມບໍ່ໃຫ້ມີທາດເຫຼົ້າຢ່າງເດັດຂາດຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມຂໍ້ສະເໜີຂອງຜູ້ແທນຈຳນວນໜຶ່ງ, ຄະນະປະຈຳຄະນະກຳມະການໄດ້ກຳນົດ 2 ທາງເລືອກເພື່ອລາຍງານຕໍ່ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 31 (ມີນາ 2024).

ມັນຖືກຫ້າມຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ຈະຂັບລົດໃນຂະນະທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງເຫຼົ້າບໍ? ຮູບ 2

ທັດສະນະຂອງກອງປະຊຸມສົນທະນາ. (ພາບ: DuY LINH)

ທາງເລືອກທີ 1: ກົດລະບຽບຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຕາມທ້ອງຖະໜົນ ໃນຂະນະທີ່ມີທາດເຫຼົ້າໃນເລືອດ ຫຼື ລົມຫາຍໃຈ (ສືບທອດຕາມມາດຕາ 6, ມາດຕາ 5 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປ້ອງກັນ ແລະ ຄວບຄຸມຜົນຮ້າຍຂອງເຫຼົ້າ ແລະ ເບຍ ປີ 2019, ນຳໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະເທິງຖະໜົນທຸກປະເພດ). ທາງເລືອກທີ 2: ກົດໝາຍຈະລາຈອນທາງບົກ ປີ 2008 ກຳນົດໄວ້ວ່າ: “ການຂັບຂີ່ລົດ, ລົດໄຖນາ, ຫຼື ລົດຈັກສະເພາະໃນທ້ອງຖະໜົນ ໃນຂະນະທີ່ມີເຫຼົ້າໃນເລືອດ ຫຼື ລົມຫາຍໃຈ. ຂັບຂີ່ລົດຈັກ ຫຼື ມໍເຕີ ໃນຂະນະທີ່ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງເຫຼົ້າໃນເລືອດເກີນ 50 ມິນລີກຣາມ/100 ມິນລີລິດໃນເລືອດ ຫຼື 0.25 ມິນລີກຣາມ/ 1 ລິດຂອງລົມຫາຍໃຈ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ໃຫ້ປັບປຸງບັນດາຂໍ້ກຳນົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນຂໍ້ 6, ມາດຕາ 5 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປ້ອງກັນ, ຕ້ານການດື່ມເຫຼົ້າ, ເບຍ ປີ 2019. ໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 31, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ປະກອບຄຳເຫັນສະເພາະກ່ຽວກັບ 2 ທາງເລືອກດັ່ງກ່າວ ແລະ ໄດ້ສະເໜີເປັນເອກະພາບເລືອກຕັ້ງທາງເລືອກທີ 1. ເພື່ອສືບຕໍ່ພິຈາລະນາຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ວາອີກ ຕອນເຊົ້າວັນທີ 18/1, ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໃນກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືເປັນກຸ່ມທີ່ກອງປະຊຸມສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 6, ບັນດາຜູ້ແທນສະເໜີພິຈາລະນາຄວາມຈຳເປັນກ່ຽວກັບມາດຕະການກວດກາທາດເຫຼົ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກການປະເມີນຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ, ຜູ້ແທນໃນປະຈຸບັນໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີກັບກົດລະບຽບການຫ້າມການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຢູ່ເທິງຖະຫນົນໃນຂະນະທີ່ມີເຫຼົ້າໃນເລືອດຫຼືລົມຫາຍໃຈ. ຕາມທ່ານຜູ້ແທນແຂວງແທງຮວາແລ້ວ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນໄດ້ເພີ່ມທະວີການກວດກາ ແລະ ຕ້ານການລະເມີດທາດເຫຼົ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ໂດຍບໍ່ມີເຂດຈຳກັດຫຼືຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ.

ມັນຖືກຫ້າມຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ຈະຂັບລົດໃນຂະນະທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງເຫຼົ້າບໍ? ຮູບ 3

ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນດ້າຍແທງ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງຮົ່ງເຍີນ) ເຂົ້າຮ່ວມການໂອ້ລົມສົນທະນາ. (ພາບ: DuY LINH)

“ຕາມຂໍ້ມູນຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່, ໃນປີ 2023, ຈຳນວນອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງການໃຊ້ເຫຼົ້າຈະຫຼຸດລົງ 25%, ຈຳນວນຜູ້ເສຍຊີວິດຈະຫຼຸດລົງ 50%, ຈຳນວນຜູ້ບາດເຈັບຈະຫຼຸດລົງ 22% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ. ດ້ວຍຄຳຂວັນທີ່ວ່າຊີວິດຂອງມະນຸດແມ່ນເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ, ກ່ອນອື່ນໝົດ, ລະບຽບການຫ້າມຜູ້ຄົນດື່ມເຫຼົ້າໃນເວລາຂັບລົດແມ່ນຈຳເປັນ,”, ທ່ານຜູ້ແທນແຂວງ Hung Yen ກ່າວວ່າ. ກ່ຽວກັບລະບຽບການກ່ຽວກັບການກະທຳລະເມີດຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເຫຼົ້າເກີນເກນກຳນົດ, ຜູ້ຕາງໜ້າທ່ານ ແທງເຊີນ ໄດ້ຕັ້ງຄຳຖາມວ່າ: “ເມື່ອນັ່ງຢູ່ໂຕະດື່ມເຫຼົ້າແວງ ຫຼື ເບຍ, ພວກເຮົາຈະກຳນົດແນວໃດວ່າອັນໃດຖືວ່າດື່ມຢູ່ໃນເກນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ?” ຄຽງຂ້າງນັ້ນ, ຕາມຜູ້ແທນແລ້ວ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ອຳນາດການປົກຄອງໄດ້ເພີ່ມທະວີການຕ້ານການລະເມີດຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງທາດເຫຼົ້າ, ດັ່ງນັ້ນປະຊາຊົນນັບມື້ນັບມີນິໄສ “ຖ້າດື່ມເຫຼົ້າບໍ່ຂັບ”. ປຶກສາຫາລືເນື້ອໃນດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ຫງວຽນແມ້ງຕ໋າມ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ ກວາງບິ່ງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມການລາຍງານອະທິບາຍແລ້ວ, ການຫ້າມຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຕາມທ້ອງຖະໜົນທີ່ມີທາດເຫຼົ້າໃນເລືອດ ຫຼື ລົມຫາຍໃຈແມ່ນແນໃສ່ສະກັດກັ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຈາກການດື່ມເຫຼົ້າໃນເວລາຂັບຂີ່. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍໄດ້ມີຫຼາຍຕົວເລກສະເພາະສະແດງໃຫ້ເຫັນສະພາບຕົວຈິງຂອງອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງເຫຼົ້າແລະເບຍ. ທ່ານ ນາງ ຕອມ ກ່າວວ່າ: “ສະນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນດີກັບລະບຽບການຫ້າມຂັບຂີ່ລົດໃນຂະນະມີເຫຼົ້າໃນເລືອດ ຫຼື ລົມຫາຍໃຈ (ລະບຽບສະບັບນີ້ສືບທອດຕາມຂໍ້ກຳນົດ 6 ຂໍ້ 5 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປ້ອງກັນ ແລະ ຄວບຄຸມຜົນຮ້າຍແຮງຂອງເຫຼົ້າ ແລະ ເບຍ ປີ 2019, ໃຊ້ໄດ້ກັບລົດໃຊ້ຖະໜົນທຸກປະເພດ),” ນາງ ທາມ ກ່າວ.

ມັນຖືກຫ້າມຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ຈະຂັບລົດໃນຂະນະທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງເຫຼົ້າບໍ? ຮູບ 4

ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນແມ້ງຕ໋ຽນ ໄດ້ສະແດງຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມກັບລະບຽບການຫ້າມຂັບຂີ່ລົດຍົນໃນຂະນະມີເຫຼົ້າໃນເລືອດ ຫຼືລົມຫາຍໃຈ. (ພາບ: DuY LINH)

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນແມ້ງຕ໋ຽນ ແລ້ວ, ການນຳໃຊ້ເຫຼົ້າ ແລະ ເບຍຢູ່ປະເທດພວກຂ້າພະເຈົ້າຖືວ່າແມ່ນລັກສະນະວັດທະນະທຳ ແລະ ນິໄສຂອງປະຊາຊົນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຄື່ອນໄຫວຜະລິດ, ນຳເຂົ້າ, ຈຳໜ່າຍ, ສະໜອງ ແລະ ບໍລິໂພກເຫຼົ້າ-ເບຍ ກໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນລາຍຮັບງົບປະມານແຫ່ງລັດ; ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳ ແລະ ລາຍຮັບໃຫ້ຄົນງານຢູ່ບັນດາສະຖານທີ່ຜະລິດ ແລະ ຄ້າຂາຍເຫຼົ້າ. "ກົດລະບຽບການຫ້າມຢ່າງແທ້ຈິງກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ເຫຼົ້າແລະເບຍໃນຂະນະທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຈະລາຈອນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍການບໍລິໂພກເຫຼົ້າແລະເບຍແລະມີຜົນກະທົບທີ່ແນ່ນອນຕໍ່ຊີວິດວັດທະນະທໍາ, ລາຍຮັບງົບປະມານແລະລາຍຮັບຂອງຜູ້ອອກແຮງງານ," ຄະນະຜູ້ແທນກ່າວວ່າ. ສະນັ້ນ, ເພື່ອເພີ່ມທະວີການຊັກຊວນ, ບັນດາຜູ້ແທນສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານຄວນສືບຕໍ່ຕີລາຄາບັນດາຜົນກະທົບຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ວາອີກຂອງນະໂຍບາຍນີ້. ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ, ຍັງໄດ້ຄົ້ນຄວ້າໃຫ້ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ “ຂອບເຂດຈຳກັດປະລິມານເຫຼົ້າທີ່ອະນຸຍາດ” ເພື່ອຄວບຄຸມເຫຼົ້າ ແລະ ເບຍ ເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນຄືໃນເມື່ອກ່ອນບໍ່ເປັນໄປໄດ້, ບໍ່ຫຼຸດຈຳນວນອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ ແລະ ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄວບຄຸມສະຖານະການຈະລາຈອນ. ດ້ວຍຄວາມເຫັນທີ່ແຕກຕ່າງຈາກບັນດາຜູ້ແທນຂັ້ນເທິງ, ທ່ານຜູ້ແທນ ຟ້າມວັນຮ່ວາ (ຄະນະຜູ້ແທນດົງທາບ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕ້ອງກຳນົດການລະເມີດຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງທາດເຫຼົ້າໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບກ່ອນຈະຈັດການ. “ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າ stubbornly ຮັກສາທັດສະນະຄະ subjective ຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫຼັງຈາກງານລ້ຽງ, ຄົນທີ່ມີເງິນໃຊ້ບໍລິການ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນທີ່ບໍ່ມີເງິນຍັງຂັບລົດຕົນເອງ. ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຊົນນະບົດ, ມີແຮງງານຄູ່ມືຫຼາຍ, ເຂົາເຈົ້າໄປດ້ວຍລົດຈັກ. ຖ້າບໍ່ມີເຫຼົ້າ 100% ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເມື່ອດື່ມເບຍ 1 ແກ້ວຫຼືເຫຼົ້າແວງ 1-2 ແກ້ວ, ຈິດໃຈຂອງເຈົ້າຍັງປົກກະຕິແລະເຈົ້າຍັງສາມາດຂັບລົດໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ການດື່ມເຫຼົ້າໃນຕອນບ່າຍມື້ວານນີ້ແລະຂັບລົດໃນຕອນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງເຫຼົ້າຍັງມີຢູ່ແລະຖືກລົງໂທດແມ່ນບໍ່ມີເຫດຜົນຫຼາຍ, "ຜູ້ແທນ Hoa ແບ່ງປັນຄວາມຄິດເຫັນ.

ຄົນ

ແຫຼ່ງ