ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Minh: ຄວາມຕັ້ງໃຈສູງສຸດໃນການຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້

ດ້ວຍຄະແນນສຽງເຫັນດີ 92,48%, ສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15 ຫາກໍ່ໄດ້ຮັບຜ່ານມະຕິກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້. ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ໃຫ້ສຳພາດຕໍ່ໜັງສືພິມຈ່າວທອງ.

ສະພາແຫ່ງຊາດຫາກໍ່ຜ່ານມະຕິກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນຖານະເປັນລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຄົນໃໝ່, ທ່ານສາມາດແບ່ງປັນເລື່ອງໃດແດ່?

ນີ້ແມ່ນການຕັດສິນໃຈປະຫວັດສາດ. ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນໂຄງການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນໂຄງການເຄື່ອນໄຫວ, ເປັນສັນຍາລັກ, ສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດ, ປະກອບສ່ວນນຳປະເທດຊາດກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່, ເປັນຍຸກແຫ່ງການເຕີບໂຕຂອງປະເທດຊາດ ດັ່ງທີ່ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ To Lam ກ່າວວ່າ.

Bộ trưởng Trần Hồng Minh: Quyết tâm cao nhất triển khai đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam- Ảnh 1. — ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ການຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນຂອງສະພາແຫ່ງຊາດໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ແມ່ນຄວາມຕັດສິນໃຈປະຫວັດສາດ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຈາກສະພາແຫ່ງຊາດໃນດ້ານການລົງທຶນ, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມມຸ່ງມາດປາຖະໜາອັນເປັນເອກະພາບ ແລະ ຄວາມຕັດສິນໃຈບັນລຸເປົ້າໝາຍບຸກທະລຸຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໃນນັ້ນມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ໄດ້ວາງອອກໂດຍກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 13 ຂອງພັກ.

ຄວນເພີ່ມເຕີມວ່າ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂຄງການ DSTDC ໃນສະພາບທີ່ປະເທດຕົນມີການໜູນຊ່ວຍຢ່າງເຕັມສ່ວນເພື່ອລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອປະຕິບັດເມື່ອຂະແໜງເສດຖະກິດປີ 2023 ບັນລຸ 430 ຕື້ USD, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 3 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2010; ໜີ້ສິນສາທາລະນະຕ່ຳຢູ່ປະມານ 37% ຂອງ GDP; ຄາດວ່າຮອດເວລາກໍ່ສ້າງຮອດປີ 2027, ວົງເງິນເສດຖະກິດຈະບັນລຸປະມານ 564 ຕື້ USD.

ດ້ວຍຄະແນນສຽງສ່ວນຫຼາຍຂອງບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດລົງຄະແນນສຽງເຫັນດີ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ປະຊາຊົນໃນທົ່ວປະເທດພວມລໍຖ້າເວລາທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການ.

ໂດຍໄດ້ຮັບການມອບໝາຍຈາກພັກ ແລະ ລັດ ເປັນລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີຈະຊີ້ນຳວຽກງານໃດໜຶ່ງເພື່ອໃຫ້ໂຄງການສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍໄວ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ.

ນີ້ແມ່ນໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສັບສົນ, ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນຄັ້ງທຳອິດຢູ່ຫວຽດນາມ. ຮັບຮູ້ບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ນັບແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນປະຕິບັດໜ້າທີ່, ຄະນະນຳຂອງກະຊວງ ໄດ້ຕີລາຄາ ແລະ ຕີລາຄາບັນດາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຕ້ອງປະເຊີນໜ້າໃນຂັ້ນຕໍ່ໄປ.

ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການດັ່ງກ່າວໂດຍໄວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແນະນຳໃຫ້ລັດຖະບານອອກມະຕິຊີ້ນຳບັນດາກະຊວງ, ທ້ອງຖິ່ນ ໂດຍອີງໃສ່ໜ້າທີ່ວຽກງານຂອງຕົນ, ເລັ່ງລັດປະຕິບັດບັນດາໜ້າທີ່, ວິທີແກ້ໄຂ, ນະໂຍບາຍສະເພາະທີ່ໄດ້ວາງອອກໃນມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນດານະໂຍບາຍກ່ຽວກັບການລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງລົງທຶນ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍຄວາມຄືບໜ້າ.

ພວກເຮົາຮູ້ດີວ່າການປະຕິບັດໂຄງການຈະເປັນການເດີນທາງທີ່ຍາວນານທີ່ມີຄວາມທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ, ວຽກງານຫຼາຍຢ່າງ, ແລະວຽກງານໜັກໜ່ວງຫຼາຍ. ໃນອະນາຄົດທັນທີ, ທັນທີທີ່ໂຄງການໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສໍາລັບການລົງທຶນ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງເລີ່ມເລືອກຜູ້ຮັບເຫມົາທີ່ປຶກສາເພື່ອກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ (F/s).

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສົມທົບກັບທ້ອງຖິ່ນກຳນົດລະອຽດກ່ຽວກັບທິດທາງ, ສະຖານີ ແລະ ຂອບເຂດການເກັບກູ້ທີ່ດິນ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍການບຸກເບີກທີ່ດິນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງ ເພື່ອໃຫ້ການກໍ່ສ້າງສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍປີ 2027.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໜ້າທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ຊີ້ນຳຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟເພື່ອກວດກາຄືນ ແລະ ປັບປຸງຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະສຳເລັດໂຄງການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃນຂົງເຂດທາງລົດໄຟ; ສ້າງໂຄງການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ ແລະ ອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນ ແລະ ວຽກງານອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງ.

ຂະແໜງການຂົນສົ່ງໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ຂະແໜງການທາງລົດໄຟ ໂດຍສະເພາະແມ່ນພ້ອມດ້ວຍຈິດໃຈອັນສູງສຸດ ແລະ ຄວາມຕັ້ງໃຈ “ພຽງແຕ່ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການກະທຳ, ບໍ່ຖອຍຫຼັງ” ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການໂດຍໄວ.

ດ້ວຍຄວາມຕັດສິນໃຈ ແລະ ຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງ, ທິດທາງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງພັກ, ລັດຖະບານ, ສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງທົ່ວລະບົບການເມືອງ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ຈະປະຕິບັດໂຄງການສັນຍະລັກແຫ່ງຍຸກໃໝ່ນີ້ໃຫ້ສຳເລັດຜົນ.

ຂໍຂອບໃຈທ່ານລັດຖະມົນຕີ.

ສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15 ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້. ໂຄງການມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 1.541 ກິໂລແມັດ; ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ສະຖານີ Ngoc Hoi (ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ), ຈຸດສິ້ນສຸດຢູ່ສະຖານີ Thu Thiem (ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ), ຜ່ານ 20 ແຂວງ ແລະ ນະຄອນທີ່ຂຶ້ນກັບສູນກາງ.

ໂຄງການລົງທຶນໃໝ່ຂອງເສັ້ນທາງຄູ່ທັງໝົດ ດ້ວຍມາດຕະການ 1.435 ມມ, ຄວາມໄວອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ກຳລັງຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 22,5 ໂຕນ/ສອກ; ສະຖານີຂົນສົ່ງໂດຍສານ 23 ແຫ່ງ, ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 5 ແຫ່ງ; ຫມາຍຄວາມວ່າ, ອຸປະກອນ; ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການນຳໃຊ້ສອງດ້ານເພື່ອປ້ອງກັນຊາດ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ເມື່ອຈຳເປັນ.

ດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟແລະໄຟຟ້າ; ຮັບປະກັນຄວາມທັນສະໄຫມ, synchronization, ຄວາມປອດໄພແລະປະສິດທິພາບ.

ຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການແມ່ນ 1.713.548 ຕື້ດົ່ງ; ນຳໃຊ້ທຶນການລົງທຶນຂອງລັດ, ທຶນງົບປະມານຂອງລັດທີ່ຈັດສັນໄວ້ໃນແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍອື່ນໆ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/nganh-gtvt-san-sang-quyet-tam-cao-nhat-thuc-hien-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-192241130152101187.htm