ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ)

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຫາກໍ່ຍື່ນສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ), ສຸມໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍການປະດິດສ້າງ, ສ້າງແລວທາງດ້ານກົດໝາຍໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາທາງລົດໄຟ.

ໃນບົດລາຍງານຂອງລັດຖະບານໃນວັນທີ 19 ກຸມພາ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ, ມຸ່ງໄປເຖິງການສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງຜັນຂະຫຍາຍແນວທາງນະໂຍບາຍຂອງພັກ ແລະ ລັດ ກ່ຽວກັບການພັດທະນາທາງລົດໄຟ.

ແກ້ໄຂຄວາມຂາດຕົກບົກຜ່ອງດ້ານສະຖາບັນແລະຄວາມບໍ່ພຽງພໍ, ສ້າງກຳລັງແຮງໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ສົ່ງເສີມຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນດ້ານການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ.

ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການກວດກາ, ປັບປຸງ ແລະ ໄດ້ຫຼຸດລົງ 2 ໝວດ ແລະ 12 ມາດຕາ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ) ລວມມີ 8 ໝວດ ແລະ 73 ມາດຕາ. ເນື້ອໃນພື້ນຖານໄດ້ສຸມໃສ່ 5 ບັນຫາທີ່ສຳຄັນ, ຫັນເປັນການປະດິດສ້າງເພື່ອສ້າງແລວທາງດ້ານກົດໝາຍໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາທາງລົດໄຟ.

Bộ GTVT trình Chính phủ Dự án Luật Đường sắt (sửa đổi)- Ảnh 1. — ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ) ໄດ້ສຸມໃສ່ຫົວຂໍ້ປະດິດສ້າງເພື່ອພັດທະນາທາງລົດໄຟ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ກ່ຽວກັບການລົງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ, ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ກຳນົດການລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງຂອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ທຸກພາກສ່ວນເສດຖະກິດເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ. ໃນນັ້ນ, ມີບັນດາຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການຊຸກຍູ້ບັນດາອົງການ, ບຸກຄົນເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟດ້ວຍຫຼາຍຮູບແບບສັນຍາ (BT, BOT, BTO, BLT, BTL...).

ລະບຽບການກ່ຽວກັບການຮັດແຄບ ແລະ ຄວາມງ່າຍໃນຂະບວນການ ແລະ ການລົງທຶນ; ກົດລະບຽບການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນໃນເຂດໃກ້ຄຽງຂອງສະຖານີລົດໄຟ (TOD) ເພື່ອເພີ່ມຊັບພະຍາກອນສໍາລັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ.

ກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ, ລະບຽບການໄດ້ກຳນົດໃຫ້ບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງຄຸ້ມຄອງຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟທີ່ລັດລົງທຶນຕ້ອງຈັດຕັ້ງຄຸ້ມຄອງ ແລະ ບຳລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ. ປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມລະບຽບການໃຫ້ເຊົ່າ ແລະ ໂອນສິດຂຸດຄົ້ນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟທີ່ລັດລົງທຶນເພື່ອດຶງດູດ ແລະ ຫັນບັນດາປະເພດວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ພັດທະນາທາງລົດໄຟ ເຊັ່ນ: “ການນຳພາກລັດ-ບໍລິຫານເອກະຊົນ”, “ການລົງທຶນຂອງລັດ-ຄຸ້ມຄອງເອກະຊົນ”, “ການລົງທຶນເອກະຊົນ-ນຳໃຊ້ສາທາລະນະ”...

ກ່ຽວກັບກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ລະບຽບການໄດ້ມອບຄວາມຮັບຜິດຊອບໃຫ້ອົງການຈັດຕັ້ງການຄຸ້ມຄອງແລະການດໍາເນີນງານທາງລົດໄຟໃນການຄຸ້ມຄອງແລະຮັກສາລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພເພື່ອປັບປຸງກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ.

ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ, ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ເພີ່ມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການເມື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ, ຕ້ອງຮັບປະກັນການເຊື່ອມຈອດກັນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນລະຫວ່າງທາງລົດໄຟ ແລະ ລະຫວ່າງທາງລົດໄຟກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ; ລະບຽບການກຳນົດໃຫ້ສະໜາມບິນສາກົນ, ທ່າກຳປັ່ນທະເລໃຫຍ່, ແລະສູນການຈະລາຈອນຕ້ອງມີແຜນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ, ຊຸກຍູ້ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງແຕ່ລະຮູບແບບ, ແລະ ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ.

ກ່ຽວກັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ເພີ່ມທະວີບັນດາຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບບັນດາຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟໃນບັນຊີລາຍຊື່ບັນດາເຕັກໂນໂລຢີສູງໃຫ້ບຸລິມະສິດລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີສູງ.

ບັນດາໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ແລະ ວຽກງານອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟດ້ວຍຊຸດປະມູນຈັດຕັ້ງປະມູນສາກົນຕ້ອງມີເງື່ອນໄຂຜູກມັດບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາຕ່າງປະເທດໂອນເຕັກໂນໂລຊີ, ບຳລຸງສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃຫ້ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມື ຫວຽດນາມ ເປັນເຈົ້າການຄຸ້ມຄອງ, ດຳເນີນທຸລະກິດ, ຂຸດຄົ້ນ, ບຳລຸງສ້າງ ແລະ ເປັນເຈົ້າເຕັກໂນໂລຊີເທື່ອລະກ້າວ.

ລະບຽບການກ່ຽວກັບບັນຊີລາຍຊື່ການບໍລິການອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟແລະສິນຄ້າທີ່ຖືກມອບຫມາຍຫຼືຄໍາສັ່ງ. ຄົ້ນຄວ້າ, ນຳໃຊ້, ຮັບໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ບາງນະໂຍບາຍສະເພາະໃຫ້ແກ່ບັນດາອົງການ ແລະ ບຸກຄົນປະຕິບັດໜ້າທີ່ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີ ເພື່ອຮັບໃຊ້ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຮ່າງກົດໝາຍຍັງໄດ້ຕັດລະບຽບການບໍລິຫານ 4 ເລື່ອງ ແລະ ປັບປຸງວິຊາການປະຕິບັດລະບຽບການບໍລິຫານ 10 ສະບັບ ເພື່ອສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍກວ່າ. ການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງຢ່າງແຂງແຮງໃຫ້ແກ່ທ້ອງຖິ່ນໃນການລົງທຶນ, ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ...

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-trinh-chinh-phu-du-an-luat-duong-sat-sua-doi-192250221152458212.htm