ຢູ່​ນອກ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ວ່າ: ຕ້ອງ​ໃຊ້​ເວລາ​ກະກຽມ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເໜືອ-​ໃຕ້.

Báo Tin TứcBáo Tin Tức13/11/2024

ຕອນ​ບ່າຍ​ວັນ​ທີ 7/11, ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ໄດ້​ອະນຸຍາດ​ໃຫ້​ດັດ​ແກ້​ໂຄງການ​ດຳ​ເນີນ​ກອງ​ປະຊຸມ​ສະ​ໄໝ​ສາມັນ​ເທື່ອ​ທີ 8 ຂອງ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ຊຸດ​ທີ 15. ລວມທັງການນຳສະເໜີຄລິບວີດີໂອກ່ຽວກັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ເພື່ອຮັບໃຊ້ກອງປະຊຸມສະພາແຫ່ງຊາດໃນເນື້ອໃນດັ່ງກ່າວ. ຢູ່​ນອກ​ຫໍ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ, ຜູ້​ແທນ​ຈຳນວນ​ໜຶ່ງ​ໄດ້​ແລກປ່ຽນ​ຄວາມ​ເຫັນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້ ​ແລະ ປະສິດທິ​ຜົນ​ຂອງ​ການ​ປະຕິບັດ​ໂຄງການ.
ວິ​ດີ​ໂອ​ຂອງ​ທ່ານ​ເລ​ຮ່ວາງ​ແອງ, ຄະ​ນະ​ຜູ້​ແທນ​ສະ​ພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ Gia Lai ແບ່ງ​ປັນ: ລະດັບການລົງທຶນສໍາລັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຫນືອ-ໃຕ້ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່. ຄວາມຈິງແລ້ວ, ຫວຽດນາມ ບໍ່ມີປະສົບການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ບໍ່ມີອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ແຕ່ຫວຽດນາມ ສາມາດໄປໄດ້ໄວກວ່າບັນດາປະເທດກ່ອນນີ້ ເມື່ອກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ບົນພື້ນຖານດູດຊຶມເຕັກໂນໂລຊີຈາກປະເທດອື່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນເວລາແລະຮັບປະກັນຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສະເຫນີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່, ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສັບສົນແລະການດໍາເນີນງານ. ຂະບວນການກະກຽມການລົງທຶນຕ້ອງມີຄວາມຮອບຄອບ. ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ມີ​ເວລາ​ກະກຽມ​ການ​ລົງທຶນ​ຍາວ​ນານ ​ແລະ​ການ​ເບີກ​ຈ່າຍ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ. ຢູ່​ຫວຽດນາມ, ຂະ​ບວນການ​ກະກຽມ​ການ​ລົງທຶນ​ແມ່ນ​ໄວ, ​ແຕ່​ການ​ເບີກ​ຈ່າຍ​ຍັງ​ຊັກ​ຊ້າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອັດຕາການເບີກຈ່າຍໃນ 9 ເດືອນທໍາອິດຂອງປີນີ້ແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 50%. ນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນການລົງທຶນສາທາລະນະໂດຍທົ່ວໄປແລະໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງໂດຍສະເພາະ. ໄລຍະເວລາການກະກຽມຂອງໂຄງການແມ່ນ 2 ປີ, ແຕ່ຄວນພິຈາລະນາເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເພີ່ມເຕີມ. ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ລວມມີ 19 ນະໂຍບາຍພິເສດໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ, ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວ ແລະ ວາງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2035. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເວລາກະກຽມຕ້ອງສົມເຫດສົມຜົນ, ວິທະຍາສາດ ແລະ ໃກ້ກັບຄວາມເປັນຈິງ ເພື່ອຫຼີກລ້ຽງການເພີ່ມການລົງທຶນທັງໝົດ.
​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເໜືອ-​ໃຕ້​ຈະ​ຊຸກຍູ້​ປະສິດທິພາບ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ, ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ເໜືອ​ແລະ​ໃຕ້. ດ້ວຍປະສົບການໃນການປະຕິບັດລະບົບທາງດ່ວນຫຼາຍປີ, ບັນດາຜູ້ແທນເຊື່ອໝັ້ນວ່າກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈະປະຕິບັດໄດ້ເປັນຢ່າງດີ ເມື່ອເຂົາເຈົ້າກຽມພ້ອມທີ່ຈະກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ.
ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ເປັນໂຄງການທີ່ມີການລົງທຶນໃຫຍ່ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ​ໃນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ, ບັນດາ​ນັກ​ລົງທຶນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຈະ​ມີ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຢ່າງ​ຕັ້ງໜ້າ, ​ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັບ​ສາຍ 500 KV ​ເສັ້ນ 3 ​ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ. ສະນັ້ນ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ ຫຼື ບໍ່ ແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າ ຫວຽດນາມ ສາມາດເປັນເຈົ້າການໄດ້ ຫຼື ບໍ່. ຫວຽດນາມ ຕ້ອງ​ພິຈາລະນາ​ບັນດາ​ວິທີ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ແຫຼ່ງ​ເງິນ​ລົງທຶນ, ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ອີງ​ໃສ່​ງົບປະມານ​ແຫ່ງ​ລັດ​ເທົ່າ​ນັ້ນ. ວິທີ​ເຮັດ​ຄື ລັດ​ຕ້ອງ​ດຶງ​ດູດ​ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ ​ແລະ ນັກ​ລົງທຶນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ ​ເພື່ອ​ລະດົມ​ທຶນ​ສົມທົບ​ກັນ​ປະຕິບັດ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ກໍ່​ສ້າງ​ກົນ​ໄກ​ແຂ່ງຂັນ​ຊອກ​ຫາ​ນັກ​ລົງທຶນ​ທີ່​ເໝາະ​ສົມ.
ໜັງ​ສື​ພິມ Le Van/Tin Tuc
ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/thoi-su/ben-le-quoc-hoi-can-thoi-gian-chuan-bi-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-truc-bac-nam-20241107162712085.htm

(0)

No data
No data

ທິວ​ທັດ​ຫວຽດ​ນາມ​ທີ່​ມີ​ສີ​ສັນ​ຜ່ານ​ທັດ​ສະ​ນະ​ຂອງ​ຊ່າງ​ພາບ Khanh Phan
ຫວຽດນາມ ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ແກ້​ໄຂ​ຄວາມ​ຂັດ​ແຍ່ງ​ກັນ​ຢູ່ ຢູ​ແກຼນ ດ້ວຍ​ສັນຕິ​ວິທີ
ພັດ​ທະ​ນາ​ການ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ​ຊຸມ​ຊົນ​ຢູ່ ຮ່າ​ຢາງ: ເມື່ອ​ວັດ​ທະ​ນະ​ທຳ​ບໍ່​ທັນ​ສະ​ນິດ​ເຮັດ​ໜ້າ​ທີ່​ເສດ​ຖະ​ກິດ.
ພໍ່ຊາວຝຣັ່ງພາລູກສາວກັບຄືນຫວຽດນາມ ເພື່ອຫາແມ່: ຜົນຂອງ DNA ທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອພາຍຫຼັງ 1 ມື້

ຮູບພາບ

ມໍລະດົກ

ຮູບ

ທຸລະກິດ

No videos available

ຂ່າວ

ກະຊວງ-ສາຂາ

ທ້ອງຖິ່ນ

ຜະລິດຕະພັນ