ບົດຮຽນຈາກລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh

Ben Thanh – Suoi Tien ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງໃຫຍ່ປະມານ 20 ກິໂລແມັດ, ແລະບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງໂດຍສານສາທາລະນະໄດ້ໂດຍພື້ນຖານ. ແຕ່ຈາກໂຄງການນີ້, ບົດຮຽນຫຼາຍແມ່ນແນ່ນອນໄດ້ຮຽນຮູ້.

ດັ່ງນັ້ນພາຍຫຼັງ 17 ປີທີ່ຍາວນານ, ຕອນເຊົ້າວັນທີ 22/12, ລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນຢ່າງເປັນທາງການ. ປະຊາຊົນຫຼາຍພັນຄົນໄດ້ເຕົ້າໂຮມກັນເປັນແຖວຕັ້ງແຕ່ເຊົ້າເພື່ອລໍຖ້າຂຶ້ນລົດໄຟ, ເຊິ່ງພຽງພໍທີ່ຈະສະແດງເຖິງຄວາມປາຖະໜາຂອງເຂົາເຈົ້າມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

Bài học từ metro Bến Thành - Suối Tiên- Ảnh 1. — ຊາວນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເຕົ້າໂຮມກັນ ເພື່ອສຳຜັດກັບການເດີນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຄັ້ງທຳອິດໃນວັນທີ 22 ທັນວາ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕ້ອງຮັບຮູ້ວ່າ ເບັນແທ່ງ - ຊູ່ທຽນ ແມ່ນໄລຍະຫ່າງພຽງແຕ່ 20 ກິໂລແມັດໃນຕົວເມືອງດ້ວຍເສັ້ນທາງຍາວ 4.000 ກວ່າກິໂລແມັດ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະຂອງເມືອງໄດ້ໂດຍພື້ນຖານ.

ແຕ່ຈາກການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການນີ້, ລັດຖະບານ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງ ແນ່ນອນວ່າ ໄດ້ຖອດຖອນບົດຮຽນອັນສຳຄັນ ເພື່ອສ້າງປະສົບການໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເສັ້ນທາງຕໍ່ໄປ.

ເຫັນໄດ້ວ່າໃນໄລຍະ 17 ປີຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ໄດ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ການຍົກຍ້າຍສິ່ງກີດຂວາງໃຕ້ດິນ, ການປ່ຽນແປງທາງດ້ານເຕັກນິກໂດຍອີງໃສ່ສະພາບຕົວຈິງຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ຂັ້ນຕອນການເຮັດສັນຍາ...

ປະສົບການທັງໝົດນີ້ເປັນບົດຮຽນອັນລ້ຳຄ່າສຳລັບອະນາຄົດ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນຕ້ອງກະກຽມສະຖານທີ່ສະອາດ, ເອກະສານນິຕິກຳຄົບຖ້ວນ, ສັນຍາມາດຕະຖານ, ການປົກຄອງຕົນເອງ...

ໂດຍສະເພາະແມ່ນການກະກຽມຊັບພະຍາກອນມະນຸດເພື່ອດຳເນີນໂຄງການ ແລະ ຮັບເອົາການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ອຸທິດຕົນທີ່ສຸດໃນການຍົກຍ້າຍເຕັກໂນໂລຊີການກໍ່ສ້າງແລະການດໍາເນີນງານ metro, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດດ້ານວິຊາການເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດເປັນຕົນເອງໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແບບຍືນຍົງ. ນີ້ແມ່ນມີຄວາມໝາຍທີ່ສຸດເມື່ອ ຫວຽດນາມ ສືບຕໍ່ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນອື່ນໆ.

ບົດຮຽນອີກອັນໜຶ່ງທີ່ກຳລັງເປັນຮູບປະທຳແມ່ນການພັດທະນາຮູບແບບ TOD (Transit Oriented Development) ຕາມສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ຊາວເມືອງປ່ຽນແປງນິໄສຂອງພວກເຂົາໃນການຈໍາກັດຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງຕົວເມືອງ, ແຕ່ຍັງສ້າງເຂດຕົວເມືອງໃຫມ່ເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນຂອງການພັດທະນາ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາຮອດປັດຈຸບັນຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1, TOD ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມຄິດ. ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສະຖານີກັບເສັ້ນທາງລົດເມໃຫມ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຫນ້ອຍໃນການທໍາງານຂອງການຂົນສົ່ງ. ຢາກພັດທະນາ TOD ຍັງອີກໄກ.

ຫຼືຖ້າທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນນິໄສການເດີນທາງຂອງຄົນ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນດຽວແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ຄຽງຄູ່ກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃໝ່, ລັດຖະບານຍັງຕ້ອງມີໂຄງການສື່ສານຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນຫຼຸດຜ່ອນພາຫະນະສ່ວນຕົວ ແລະ ນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ສ້າງຄວາມສະດວກໃຫ້ບັນດາສະຖານີ - ໂດຍສະເພາະສະຖານີຊານເມືອງ - ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຈອດລົດ ແລະ ລົດຈັກ ໄດ້ໃນລາຄາທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຂຶ້ນລົດເມ, ຂຶ້ນລົດເມເຂົ້າເມືອງ...

ເບິ່ງໂລກແລ້ວ, ພວກເຮົາເຫັນວ່າ, ປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວລ້ວນແຕ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ດີ ແລະ ມີສະຕິສັງຄົມສູງຂອງພົນລະເມືອງເລືອກຕັ້ງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສັງຄົມ, ປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມແລະປະຢັດຊັບພະຍາກອນ.

ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນມີເທື່ອ, ແຕ່ມັນເປັນໄປໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ເມື່ອພວກເຮົາທັງສອງປະຫຍັດການລົງທຶນໃນການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະມີນະໂຍບາຍການສື່ສານເພື່ອປ່ຽນແປງຄວາມຮັບຮູ້ຂອງປະຊາຊົນເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສະຫນັບສະຫນູນແລະເລືອກການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm