ການນໍາໃຊ້ສັນຍານດິຈິຕອນເພື່ອປ້ອງກັນລົດໄຟ derails

ກ້ອງຖ່າຍຮູບກໍານົດອຸປະສັກໃນລົດໄຟ, ອັດຕະໂນມັດອອກຄໍາເຕືອນ

ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດບຳລຸງສ້າງຂົວທາງລົດໄຟນຳໃຊ້ລະບົບຕິດຕາມກວດກາຈຸດສຳຄັນຂອງທາງລົດໄຟດ້ວຍຮູບພາບ, ເພີ່ມທະວີການຕິດຕາມກວດກາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟຢູ່ເຂດສ່ຽງເກີດດິນເຈື່ອນ ແລະ ເຂດມີຫີນຕົກໃນຂອບເຂດຄຸ້ມຄອງ ແລະ ບຳລຸງສ້າງ.

ຕາມບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມແລ້ວ, ມີປະມານ 700 ແຫ່ງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງໃນເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟທັງໝົດ, ໃນນັ້ນມີ 300 ແຫ່ງສ່ຽງຕໍ່ການດິນເຈື່ອນ, ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟບໍ່ປອດໄພ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການລາດຕະເວນ ແລະ ກວດກາ 24/7 ກໍ່ຕາມ, ແຕ່ເຫດດິນເຈື່ອນ ແລະ ຫີນທີ່ຕົກລົງມາໃສ່ທາງລົດໄຟສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ກ່ອນທີ່ພວກລາດຕະເວນຈະມາຮອດດ້ວຍຕີນ ຫຼື ຫຼັງຈາກໄດ້ຜ່ານໄປ, ສະນັ້ນ ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດການຕຳກັນຂອງລົດໄຟແມ່ນຍັງສູງຢູ່.

Áp dụng tín hiệu số, phòng ngừa sự cố, trật bánh đoàn tàu - Ảnh 1. — ລະບົບຕິດຕາມຈຸດສຳຄັນໂດຍໃຊ້ຮູບພາບຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເຂດທາງລົດໄຟ Hai Van Pass.

ສະນັ້ນ, ຢູ່ຫຼາຍຈຸດ, ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຈຶ່ງຕ້ອງໄດ້ແຕ່ງຕັ້ງພະນັກງານເຂົ້າປະຈຳການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາຫຼາຍວັນ, ເຊິ່ງມີຄວາມເມື່ອຍຫຼາຍ. ມີໜ່ວຍຕິດຕັ້ງກ້ອງວົງຈອນປິດຢູ່ບາງຈຸດທີ່ສຳຄັນ ແລະ ອັນຕະລາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ້ອງຖ່າຍຮູບປົກກະຕິ, ພຽງແຕ່ສົ່ງຮູບພາບໄປຍັງຫນ້າຈໍຕິດຕາມກວດກາຢູ່ໃນສູນຕິດຕາມກວດກາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການກວດພົບວັດຖຸອັນຕະລາຍໃນທັນທີ, ຜູ້ຄວບຄຸມຕ້ອງ "ເບິ່ງ" ຈໍ 24/7 ເພື່ອກວດພົບຫີນທີ່ຕົກລົງມາເທິງທາງລົດໄຟໂດຍທັນທີຫຼືລະເມີດຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງເຄື່ອງວັດແທກທາງລົດໄຟເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດທາງລົດໄຟແລະ derail.

ຕໍ່ໜ້າຄວາມເປັນຈິງດັ່ງກ່າວ, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຕິດຕັ້ງລະບົບອຸປະກອນຕິດຕາມກວດກາບັນດາຈຸດສຳຄັນໂດຍໃຊ້ຮູບພາບທີ່ຄົ້ນຄວ້າໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂໍ້ມູນຂ່າວສານທາງລົດໄຟ. ຮູບພາບຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ສົ່ງຜ່ານສັນຍານດິຈິຕອນຈະຜ່ານຊອບແວ. ຊອບແວໄດ້ຕິດຕັ້ງ "ແມ່ແບບ" ລ່ວງຫນ້າຂອງຮູບພາບຂອງການລະເມີດເຄື່ອງວັດແທກທາງລົດໄຟທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟເພື່ອວ່າເມື່ອຮູບພາບຖືກຖ່າຍທອດ, ພວກເຂົາຈະຖືກວິເຄາະແລະຄວາມສ່ຽງຈະຖືກກໍານົດ.

ຕົວຢ່າງ: ການກວດຈັບລົດໄຟ, ຝົນຕົກຫຼືລູກເຫັບຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ນອກເຂດທາງລົດໄຟຈະບໍ່ເຕືອນ; ແຕ່ຖ້າດິນແລະຫີນທີ່ຕົກລົງມາສູງເຖິງໜຶ່ງແມັດກ້ອນ, ໃນຂອບເຂດຄວາມປອດໄພຂອງທາງລົດໄຟ, ແລະສາມາດນຳໄປສູ່ການຕົກລາງຫຼືລົດໄຟພັງລົງໄດ້ງ່າຍ, ຊອບແວຈະອອກຄຳເຕືອນ.

ຄຽງຄູ່ກັບການສະແດງວັດຖຸອັນຕະລາຍຢູ່ໜ້າຈໍ, ຊອບແວຈະສົ່ງສຽງເຕືອນໄປພ້ອມໆກັນ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ບັນຊາການໄດ້ຮັບຮູ້ທັນທີ ແລະ ແຈ້ງໃຫ້ບັນດາພະແນກການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອຮັບມືກັບສະຖານະການເຊັ່ນ: ໂທຫາຜູ້ຂັບຂີ່; ພ້ອມດຽວກັນນີ້, ໜ່ວຍລາດຕະເວນ, ຂົວ ແລະ ອຸໂມງ ກໍ່ໄດ້ຮັບແຈ້ງເຫດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟ ຢຸດຂະບວນລົດໄຟຢ່າງຮີບດ່ວນ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດ.

ເຊື່ອມຕໍ່ສັນຍານຄວາມຖີ່, ເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟເມື່ອລົດລົດໄຟແຕກ

ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມຍັງກ່າວວ່າ, ໃນໄລຍະ 10 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ທາງລົດໄຟໄດ້ນຳໃຊ້ອຸປະກອນສັນຍານຫາງຂອງລົດໄຟເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບລົດໄຟຂົນສົ່ງສາມາດຕິດຕາມສະຖານະການຂອງລົດໄຟໃນເວລາແລ່ນໄດ້ທັນທີ.

Áp dụng tín hiệu số, phòng ngừa sự cố, trật bánh đoàn tàu - Ảnh 2. — ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟສາມາດຕິດຕາມສະຖານະການຂອງລົດແລະລົດໄຟໂດຍຜ່ານຕົວກໍານົດການທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນຂອງອຸປະກອນສັນຍານຫລັງຂອງລົດໄຟເພື່ອປະຕິບັດການຮັບມືກັບເຫດການທັນທີທັນໃດ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຊຸດອຸປະກອນດັ່ງກ່າວລວມມີສອງອຸປະກອນ: ສ່ວນຫາງແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ຫາງຂອງລົດສຸດທ້າຍໃນລົດໄຟ; ສ່ວນ cab ໃນ cab locomotive ໄດ້. ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສັນຍານຮັບລະຫວ່າງຫນ່ວຍ stern ແລະຫນ່ວຍ cockpit ແມ່ນຜ່ານຄວາມຖີ່. ນີ້ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ "ຫນຶ່ງຕໍ່ຫນຶ່ງ", ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຄູ່ຂອງຄວາມຖີ່ຂອງອຸປະກອນທີ່ຈະຄວບຄຸມລົດໄຟຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນ. ເພາະເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຕ້ອງດຶງວາວເບຣກສຸກເສີນ, ລາວຈະກົດປຸ່ມຄວບຄຸມຢູ່ຫ້ອງໂດຍສານເພື່ອປ່ອຍທໍ່ເບກຢູ່ທ້າຍລົດໄຟ. ຖ້າຄວາມຖີ່ບໍ່ຖືກຄວບຄຸມເປັນຄູ່ແບບນີ້, ມັນງ່າຍຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟທີ່ຈະກົດປຸ່ມປ່ອຍອາກາດຂອງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້ານີ້, ແຕ່ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າອື່ນທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງຍັງສາມາດ "ຈັບສັນຍານ" ແລະປ່ອຍອາກາດໄດ້.

ອະທິບາຍສະເພາະ, ທ່ານ ຫງວຽນເຟືອງຮ່ວາ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນຂອງບໍລິສັດທົ່ວໄປ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລະບົບເບຣກລົດໄຟແມ່ນທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຈາກຫົວຈັກໄປເຖິງບ່ອນຈອດເຮືອ ແລະ ຄວາມຍາວຂອງຂະບວນລົດສຸດທ້າຍ. ລະບົບດັ່ງກ່າວດໍາເນີນການໂດຍຄວາມກົດດັນອາກາດບີບອັດ (ລົມ), ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟຕະຫຼອດການເດີນທາງ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ຄົນຂັບລົດໄຟພຽງແຕ່ເຫັນຕົວກຳນົດຄວາມກົດດັນຂອງລົມທີ່ສະແດງຢູ່ເທິງກະດານຄວບຄຸມຢູ່ຫົວຈັກ. ຖ້າມີລົມແຮງຢູ່ກາງ ຫຼື ທ້າຍລົດໄຟ, ຫຼື ລົດສຸດທ້າຍຂອງລົດໄຟແຕກ, ຄົນຂັບລົດໄຟຈະບໍ່ສາມາດກວດພົບໄດ້ທັນທີ ແລະ ຈັດການໄດ້ທັນເວລາ.

ແຕ່ດ້ວຍອຸປະກອນສັນຍານຫາງ, ເມື່ອສ່ວນຫາງຕິດກັບລົດຄັນສຸດທ້າຍຂອງລົດໄຟ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ເບກ, ອຸປະກອນຈະວັດແທກຄວາມດັນລົມໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະ ສົ່ງສັນຍານໄປຫາຫ້ອງໂດຍສານ ດ້ວຍຕົວກໍານົດທາງວິຊາການເຊັ່ນ: ຄວາມກົດດັນລົມຢູ່ຫາງຂອງລົດໄຟເທົ່າໃດ, ມັນພຽງພໍຫຼືບໍ່; ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງຫນ່ວຍ stern, ຂອງຫນ່ວຍງານ cockpit; ໃນໂໝດກາງເວັນ ຫຼືກາງຄືນ...

ຄົນຂັບລົດໄຟນັ່ງພຽງເຄື່ອງຈັກ ແຕ່ຍັງຮູ້ສະຖານະຂອງລະບົບເບຣກຂອງລົດໄຟວ່າພຽງພໍ ຫຼື ບໍ່, ເພື່ອຈະຈັດການໄດ້ທັນທີ; ຂະນະດຽວກັນ, ຜ່ານສັນຍານຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ພວກເຮົາຈະຮູ້ວ່າມີເຫດການໃນຕອນທ້າຍຂອງລົດໄຟເຊັ່ນ: ລົດຫັກ.

“ການນຳເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ນຳໃຊ້ອຸປະກອນສັນຍານຫາງລົດໄຟຈະຫຼຸດປັດໃຈວິຊາສະເພາະ, ເພີ່ມທະວີການລິເລີ່ມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟ ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເພີ່ມຄວາມປອດໄພ, ຊ່ວຍກວດຫາບັນຫາລົດລົດໄຟໃຫ້ທັນເວລາ”.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm