ບໍ່ຮູ້ຈັກ ແລະ ຄວາມສ່ຽງໃນຕະຫຼາດການບິນຂອງຫວຽດນາມ

ອັດຕາແລກປ່ຽນ, ລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງປະເທດ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເພີ່ມເຕີມເຮືອບິນໃນລະດູຮ້ອນຈະແມ່ນ “ລົມແຮງ” ທີ່ສາມາດຊັກຊ້າການຟື້ນຕົວຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ.

ເລື່ອງຂອງສາຍການບິນປາຊີຟິກ "freezing" ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2024 ໄດ້ຖືກຄາດຄະເນ. ພາບ: ດຶກແທ່ງ

ການຟື້ນຕົວບໍ່ສະເຫມີພາບ

ເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນຮອບ 33 ປີແຫ່ງການດຳເນີນງານ, ຍອດມູນຄ່າການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການບິນປາຊີຟິກ (Pacific Airlines) ໄດ້ບັນທຶກໃນບົດລາຍງານຜົນການຜະລິດ ແລະ ການດຳເນີນທຸລະກິດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ - ຂົນສົ່ງໃນເດືອນພຶດສະພາ 2024 (ແຕ່ວັນທີ 15 ເມສາ ຫາ 15 ພຶດສະພາ) ຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ເປັນເລກທີ 0.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ໃນເດືອນເມສາ 2024 (ແຕ່ວັນທີ 15 ມີນາ – 15 ເມສາ), ສາຍການບິນປາຊີຟິກຍັງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານພຽງແຕ່ 32.727 ຄົນ, ເທົ່າກັບ 1/3 ຂອງຜົນຜະລິດຂອງສາຍການບິນ Vietravel - ເປັນສາຍການບິນ “ໄວທີ່ສຸດ” ທີ່ດໍາເນີນເຮືອບິນ Airbus 320/321 ພຽງ 3 ລຳ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເລື່ອງຂອງສາຍການບິນປາຊີຟິກ "ແຊ່ແຂງ" ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2024 ໄດ້ຖືກຄາດຄະເນ, ຫຼັງຈາກສາຍການບິນລາຄາຖືກໄດ້ສົ່ງຄືນເຮືອບິນສຸດທ້າຍຂອງຕົນໃນທ້າຍເດືອນມີນາ 2024. ນີ້ກໍ່ແມ່ນຄັ້ງທຳອິດທີ່ຂະແໜງການການບິນພົນລະເຮືອນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ບັນທຶກກໍລະນີທີ່ບໍລິສັດການບິນຖືໃບອະນຸຍາດດຳເນີນທຸລະກິດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໂດຍບໍ່ມີການດຳເນີນການບິນໃດໆ.

ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າຂອງສາຍການບິນປາຊີຟິກແລ້ວ, ສາຍການບິນນີ້ພວມເຈລະຈາຢ່າງຮີບດ່ວນກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍເຊົ່າເຮືອບິນຕ່າງປະເທດເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຊົ່າເຮືອບິນ 1-3 ລຳໃຫ້ທັນເວລາເພື່ອເລີ່ມປະຕິບັດການໃນເດືອນມິຖຸນາ 2024 ຕາມການຮຽກຮ້ອງຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ.

ສາຍການບິນປາຊີຟິກບໍ່ແມ່ນກໍລະນີດຽວທີ່ຕ້ອງຕັດຂະຫນາດຂອງເຮືອຂອງຕົນ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ບໍລິສັດການບິນ Bamboo Airways - ເປັນສາຍການບິນທີ່ເຄີຍດຳເນີນການບິນເຖິງ 30 ລຳ ແລະ ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນປະເທດເກືອບ 20% ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ - ຕ້ອງກັບຄືນເຮືອບິນ 22 ລຳກ່ອນກຳນົດ. ສາຍການບິນທີ່ມີຄວາມຮັກແພງຫຼາຍນີ້ປະຈຸບັນມີເຮືອບິນ Airbus 320/321 ທີ່ມີຮ່າງກາຍແຄບພຽງ 8 ລຳເທົ່ານັ້ນ, ຂະນະທີ່ຂະຫນາດຕ່ຳສຸດສຳລັບສາຍການບິນທີ່ຈະໄດ້ກຳໄລແມ່ນປະມານ 30 ລຳ.

ຄວນເພີ່ມວ່າ, ເຖິງວ່າຄວາມຕ້ອງການການທ່ອງທ່ຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດໄດ້ຟື້ນຕົວຢ່າງແຂງແຮງຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2023, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທັງ 6 ຫົວໜ່ວຍທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໃບອະນຸຍາດທຸລະກິດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້ບັນທຶກຜົນທາງທຸລະກິດໃນທາງບວກ.

ໃນບັນດາຫົວຫນ່ວຍທີ່ເລີ່ມດຸ່ນດ່ຽງລາຍຮັບ, ລາຍຈ່າຍ, ກ້າວໄປສູ່ການສ້າງກຳໄລໃນສາຍທຸລະກິດຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ, ນອກເໜືອໄປຈາກ “ສອງຄົນໃຫຍ່” Vietnam Airlines ແລະ Vietjet, ພວກເຮົາສາມາດກ່າວເຖິງກໍລະນີຂອງສາຍການບິນ Vietravel.

ສະເພາະ, ສາຍການບິນ Vietravel ລື່ນກາຍຄາດໝາຍ ດ້ວຍລາຍຮັບໃນເດືອນ ມີນາ 2024 ບັນລຸ 172,3 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 54% ເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການ. ດັ່ງນັ້ນ, ເປັນຄັ້ງທຳອິດພາຍຫຼັງກວ່າ 3 ປີແຫ່ງການດຳເນີນທຸລະກິດ, ສາຍການບິນ Vietravel ມີກຳໄລ 3 ເດືອນຕິດຕໍ່ກັນ, ນຳມາເຊິ່ງຜົນການດຳເນີນທຸລະກິດໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2024 ດ້ວຍລາຍຮັບບັນລຸ 491,2 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 42% ແລະ ກຳໄລສຸດທິບັນລຸ 10,1 ຕື້ດົ່ງ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມປະກາດວ່າ, ໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2024 ບັນລຸ 28.268 ຕື້ດົ່ງ; ລາຍຮັບສຸດທິຈາກການຂາຍ ແລະ ບໍລິການ 27.964 ຕື້ດົ່ງ; ຍອດກຳໄລຈາກການຂາຍ ແລະ ການບໍລິການແມ່ນ 4.084,9 ຕື້ດົ່ງ; ກໍາໄລສຸດທິຈາກການເຄື່ອນໄຫວທຸລະກິດແມ່ນ 900 ຕື້ດົ່ງ; ກໍາໄລຫຼັງຈາກພາສີລາຍໄດ້ວິສາຫະກິດແມ່ນ 4.441 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນກໍາໄລຫຼັງຈາກການເສຍອາກອນຂອງບໍລິສັດແມ່ Vietnam Airlines 4.334 ຕື້ດົ່ງ.

ນີ້ແມ່ນກຳໄລລວມຍອດມູນຄ່າຫຼັງພາສີໃນໄຕມາດທຳອິດທີ່ Vietnam Airlines ບັນລຸໄດ້ນັບແຕ່ປ່ຽນເປັນຮູບແບບບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນໃນປີ 2014. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກຳໄລສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ Vietnam Airlines ແມ່ນໄດ້ມາຈາກ Pacific Airlines ເຈລະຈາເພື່ອຄືນເຮືອບິນທີ່ເຊົ່າທັງໝົດໃຫ້ແກ່ເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນ ແລະ ແກ້ໄຂໜີ້ສິນ, ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດບັນລຸລາຍຮັບອື່ນໆທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ (ກວ່າ 3.500 ຕື້ດົ່ງ) ໃນໄຕມາດທຳອິດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2024, ລາຍຮັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງ Vietjet - ສາຍການບິນຊັ້ນນໍາໃນ 5 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024 ບັນລຸ 17.765 ຕື້ດົ່ງ, ກໍາໄລຫຼັງພາສີບັນລຸ 520 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 38% ແລະ 209% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023 ບັນລຸ 17.765 ຕື້ດົ່ງ 539 ຕື້ຕາມລໍາດັບ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 38% ແລະ 212% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2023.

ສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ຍັງເຫຼືອ, ສະພາບທຸລະກິດຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ບາງສາຍການບິນຕິດໜີ້ພະນັກງານ, ພະນັກງານໃນການບິນ, ນັກບິນ 2 ຫາ 3 ເດືອນ; ນັກບິນພຽງແຕ່ບິນບໍ່ຫຼາຍປານໃດຕໍ່ເດືອນເພື່ອຮັກສາຄຸນສົມບັດຂອງເຂົາເຈົ້າ; ຄວາມສາມາດທີ່ຈະສືບຕໍ່ດໍາເນີນງານທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບແຫຼ່ງ "ອົກຊີ" ຈາກບໍລິສັດແມ່ / ຜູ້ຖືຫຸ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າບາງສາຍການບິນທີ່ໄດ້ບັນທຶກຜົນກຳໄລໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ ກໍາລັງພິຈາລະນາສືບຕໍ່ຕັດເງິນເດືອນ ແລະ ເງິນອຸດໜູນພະນັກງານ ເນື່ອງຈາກຜົນກຳໄລທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ມາໃນໄລຍະສັ້ນຍັງບໍ່ພຽງພໍເພື່ອຊົດເຊີຍການສູນເສຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະ Covid-19.

ຄວາມສ່ຽງທີ່ເປັນໄປໄດ້

ລັກສະນະວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫວຽດນາມ ໃນ 5 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024 ແມ່ນການເພີ່ມທະວີການອີງໃສ່ບັນດາເສັ້ນທາງການບິນສາກົນ.

ໄຕມາດທີ 1 ປີ 2024, ລາຍຮັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນຂອງຫວຽດນາມ ຈະບັນລຸກວ່າ 13.800 ຕື້ດົງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 30,4% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023. ການປະກອບສ່ວນຂອງການບິນສາກົນໃຫ້ບັນດາລາຍຮັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງຫວຽດນາມ ບັນລຸ 65%, ສູງກວ່າ 3 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2021 .

ປະລິມານການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງປະເທດຂອງ Vietjet ໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2024 ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 53% ແລະ 61% ໃນຈຳນວນຖ້ຽວບິນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023. ໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2024, Vietjet ໄດ້ເປີດ 15 ເສັ້ນທາງບິນລະຫວ່າງປະເທດ ແລະ ພາຍໃນປະເທດ, ເຮັດໃຫ້ຈຳນວນຖ້ຽວບິນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 140 ເສັ້ນທາງ h ເມືອງ - Chengdu, Xi'an (ຈີນ), ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ວຽງຈັນ (ລາວ) ແລະເສັ້ນທາງຈາກຮ່າໂນ້ຍໄປ Hiroshima (ຍີ່ປຸ່ນ), Sydney, Melbourne (ອົດສະຕາລີ).

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລາຄາປີ້ຍົນໂດຍສານຂັ້ນພື້ນຖານຂອງສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ບໍ່ພຽງພໍຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ໃນໄລຍະແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2024 ຫາວັນທີ 30 ເມສາ 2024, ທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023 ດ້ວຍ 3 ເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍຄື: ຮ່າໂນ້ຍ - ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ຮ່າໂນ້ຍ - ດານັງ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ດານັງ, ລາຄາປີ້ຍົນໂດຍສະເລ່ຍຂອງສາຍການບິນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມລຳດັບຄື: ສາຍການບິນ ຫວຽດນາມ ເພີ່ມຂຶ້ນ 19,4%; Vietjet 17,9%, 39,9% ແລະ 27%; Bamboo Airways 2.1%, 24.4% ແລະ 22.5%, Vietravel Airlines 10.2%, 17.7% ແລະ 18.6%.

ທ່ານຜູ້ຕາງໜ້າສາຍການບິນຢືນຢັນວ່າ: "ຖ້າສາຍການບິນພຽງແຕ່ດຳເນີນການບິນພາຍໃນປະເທດ ຫຼືດຳເນີນບັນດາເສັ້ນທາງສາກົນທີ່ມີຄວາມຖີ່ຕ່ຳ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອ, ມັນຈະເປັນການດຸ່ນດ່ຽງດ້ານລາຍຮັບ ແລະ ລາຍຈ່າຍໄດ້ຍາກ."

ນອກເໜືອໄປຈາກການແຂ່ງຂັນທີ່ບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນແລ້ວ, ການບິນລະຫວ່າງປະເທດທີ່ມີຄ່າບໍລິການນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຍັງຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ບອກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າການບັງຄັບໃຫ້ເພີ່ມຄ່າປີ້ຍົນສໍາລັບເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນຄ່ອຍໆດຸ່ນດ່ຽງລາຍຮັບແລະລາຍຈ່າຍຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ມັນກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍສູນເສຍໄປໃນຂະແຫນງການອື່ນໆເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟແລະເສັ້ນທາງ.

ການທີ່ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມສືບຕໍ່ເປີດນຳໃຊ້ລົດໄຟຄຸນນະພາບສູງດ້ວຍໄລຍະທາງບໍ່ເກີນ 1.000 ກິໂລແມັດ ແລະ ໃນ 5 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024, ອຸດສາຫະກຳຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະເປີດເສັ້ນທາງດ່ວນໃຫ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ ກໍ່ແມ່ນປັດໄຈສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງລາຍຮັບຂອງສາຍການບິນໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ຕາມທ່ານ Dinh Viet Thang, ຜູ້ອໍານວຍການອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມແລ້ວ, ໃນບັນດາຄວາມສ່ຽງໃຫຍ່ທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການຟື້ນຕົວຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມຊ້າລົງ, ພວກເຮົາຕ້ອງກ່າວເຖິງການຂາດແຄນເຮືອບິນ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ມາຮອດທ້າຍເດືອນ 4/2024, ຍົນໂດຍສານຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມມີ 213 ລຳ, ໄດ້ຫຼຸດລົງ 18 ລຳເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2023. ໃນນັ້ນ, ຈຳນວນຍົນໃນການເຄື່ອນໄຫວຕົວຈິງໄດ້ຜັນແປຈາກ 165 ເຖິງ 170 ລຳ, ຫຼຸດລົງປະມານ 40 – 50 ລຳເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2023.

ຄາດວ່າໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນສູງສຸດຂອງປີ 2024 (ແຕ່ເດືອນມິຖຸນາຫາທ້າຍເດືອນສິງຫາ), ສາຍການບິນຈະປະຕິບັດການເຮືອບິນ 178 ລຳ (ລວມທັງເຮືອບິນທີ່ຄາດວ່າຈະໃຫ້ເຊົ່າ ແລະ ບໍ່ມີລູກເຮືອ), ຫຼຸດລົງ 38 ລຳ ເມື່ອທຽບໃສ່ລະດູຮ້ອນປີ 2023 ເນື່ອງຈາກເຮືອບິນ AirbusNeo ຂອງບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ ແລະ ຜູ້ຜະລິດ Vietney ຢຸດຕິການສັ່ງເຄື່ອງຂອງ Pratt PW (Vietney global engines).

ການເອີ້ນຄືນເຄື່ອງຈັກມີຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ຂະໜາດເຮືອ ແລະແຜນການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດ PW ຍັງບໍ່ທັນສະໜອງຂໍ້ມູນການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ຄ່າຊົດເຊີຍໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນທັງສອງແຫ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ລົບກວນລະບົບການສະໜອງ ແລະ ການດໍາເນີນງານໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າການສ້ອມແປງ.

ທ່ານ Dinh Viet Thang ກ່າວວ່າ “ໃນຂະນະນັ້ນ, ບັນດາສາຍການບິນຫວຽດນາມ ນອກຈາກຕ້ອງຫຼຸດຂະໜາດເຮືອບິນ ແລະ ບໍ່ສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ແລ້ວ, ຍັງຕ້ອງຮັກສາຄ່າບໍລິຫານຂອງເຮືອບິນທີ່ຕ້ອງລົງຈອດ ແລະ ຢຸດການເຄື່ອນໄຫວຍ້ອນການຮຽກຄືນເຄື່ອງຈັກ.

ເຖິງວ່າລະດູຮ້ອນແມ່ນໄລຍະດຳເນີນທຸລະກິດສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງປີ, ແຕ່ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ການເຊົ່າເຮືອບິນທີ່ຈະມາເຖິງແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກກວ່າປີກາຍນີ້, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນລະດູໜາວຂອງຕະຫຼາດການບິນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ. ໃນລະດູຮ້ອນ, ການບິນສາກົນກໍ່ເຂົ້າສູ່ລະດູການທີ່ມີຈຸດສູງສຸດ, ດັ່ງນັ້ນຫຼາຍສາຍການບິນຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມຍົນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ລາຄາເຊົ່າສູງຂຶ້ນ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຍັງມີຄວາມກົດດັນເພີ່ມອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນໂດລາເມື່ອທຽບໃສ່ເງິນຕາພາຍໃນຂອງຫຼາຍປະເທດທົ່ວໂລກ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດຳເນີນທຸລະກິດຂອງສາຍການບິນ; ການປະທະກັນດ້ວຍກຳລັງອາວຸດຢູ່ບາງປະເທດແລະເຂດແຄວ້ນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຜະລິດຕະພັນ, ວັດຖຸແລະອຸປະກອນຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນ, ແລະຍັງສາມາດປ່ຽນແປງແລະຍືດເວລາການບິນ ແລະ ເສັ້ນທາງ...

ຫົວໜ້າອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ບັນດາບັນຫາຂ້າງເທິງນີ້ ຈະເປັນພາລະຕໍ່ການຄຸ້ມຄອງ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນ ໂດຍສະເພາະ, ກໍ່ຄືບັນດາວິສາຫະກິດໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນໂດຍທົ່ວໄປ”.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/an-so-va-rui-ro-tren-thi-truong-hang-khong-viet-nam-d215299.html