350 ຕື້ດົ່ງເພື່ອຍົກລະດັບ ແລະ ສ້ອມແປງທະເລ Ke Go; ລະດົມທຶນກວ່າ 39 ຕື້ USD ເພື່ອກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 183 ກິໂລແມັດ

ຮ່າຕິ້ງ ລົງທຶນ 350 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອຍົກລະດັບ ແລະສ້ອມແປງ ທະເລສາບ Ke Go; ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໃຫ້ບຸລິມະສິດລະດົມທຶນກວ່າ 39 ຕື້ USD ເພື່ອກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 183 ກິໂລແມັດ... ນັ້ນແມ່ນ 2 ໃນບັນດາຂໍ້ມູນຂ່າວການລົງທຶນທີ່ພົ້ນເດັ່ນໃນອາທິດຜ່ານມາ.

ສະເໜີໃຫ້ງົບປະມານສູນກາງໜູນຊ່ວຍ 19.403 ຕື້ດົ່ງໃຫ້ທ່າກຳປັ່ນ ເຈີ່ນດ້າຍຊຸບເປີ

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ໂສກຈ່ຽງ ໄດ້ສົ່ງສານຢ່າງເປັນທາງການໄປຍັງກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ເພື່ອຮ້ອງຂໍການໜູນຊ່ວຍແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ ເຈິ່ນເດ - ທ່າກຳປັ່ນປະຕູຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ໃນການສົ່ງມອບຄັ້ງນີ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຊັກຈ່າງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນພິຈາລະນາສະເໜີທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອລວມເຂົ້າໃນມະຕິ ແລະ ແຜນການຂອງລັດກ່ຽວກັບໂຄງການລົງທຶນສ້າງທ່າກຳປັ່ນ Tran De – Soc Trang ໃຫ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນການລົງທຶນໃນປີ 2025 ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍການລົງທຶນໃນປີ 2026.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ໂສກປ່າຫຼວງ ສະເໜີໃຫ້ງົບປະມານສູນກາງລົງທຶນໃນໄລຍະ 2025 – 2030 ໜູນຊ່ວຍທ້ອງຖິ່ນນີ້ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນ 19.403 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຫຼັງທ່າກຳປັ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຫາທ່າກຳປັ່ນ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ; ລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມທະເລ; ລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງເຂື່ອນແຕກ, ຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງແລະການຫັນເປັນອ່າງ.

ຕາມແຜນແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບທ່າກຳປັ່ນທາງທະເລຫວຽດນາມ ໄລຍະ 2021 – 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ທ່າກຳປັ່ນ Tran De ມີໜ້າທີ່ຮັບໃຊ້ບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳ, ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳທ້ອງຖິ່ນ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຜູ້ໂດຍສານຈາກຝັ່ງໄປເກາະ; ມີທ່າເຮືອທົ່ວໄປ, ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ທ່າເຮືອໂດຍສານໄດ້ພັດທະນາຕາມທິດສັງຄົມນິຍົມຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ລົງທຶນ.

ບໍລິເວນທ່າກຳປັ່ນ Tran De ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນພັດທະນາຢູ່ຝັ່ງທະເລ ເພື່ອປະຕິບັດບົດບາດເປັນທ່າກຳປັ່ນປະຕູສູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ຮັບກຳປັ່ນທີ່ມີກຳລັງການຜະລິດເຖິງ 5.000 DWT ສຳລັບທ່າກຳປັ່ນໃນແມ່ນ້ຳຂອງ; ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທົ່ວໄປ, ເຮືອບັນທຸກບັນຈຸເຖິງ 100,000 DWT ຫຼືໃຫຍ່ກວ່າເມື່ອມີຄຸນສົມບັດ, ເຮືອບັນທຸກຈໍານວນຫຼາຍເຖິງ 160,000 DWT ນອກຝັ່ງທະເລ Tran De estuary.

ການຄົ້ນຄວ້າເບື້ອງຕົ້ນຂອງຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງ Soc Trang ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເຂດທ່າເຮືອນອກຝັ່ງເຈື່ອນເດື່ອງມີເນື້ອທີ່ທ່າເຮືອ 411,25 ເຮັກຕາ, ໃນນັ້ນໄລຍະເລີ່ມປະຕິບັດແມ່ນ 81,6 ເຮັກຕາ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວລວມມີລະບົບທ່າເຮືອທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 5,300 ແມັດ ເພື່ອຮັບກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າທົ່ວໄປ, ເຮືອບັນທຸກບັນຈຸທີ່ມີຄວາມສາມາດບັນຈຸໄດ້ເຖິງ 100,000 DWT (6,000 ຫາ 8,000 Teus), ແລະ ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂະໜາດ 160,000 DWT, ໃນນີ້ ໄລຍະການລົງທືນຂອງກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າທັງໝົດ 80 ແມັດ ລວມມີ 80 ແມັດກ້ອນ ເຖິງ 100,000 DWT ແລະ 2 buoy wharfs ສໍາລັບການໂອນສິນຄ້າຫຼາຍ (ຖ່ານຫີນ) ສໍາລັບເຮືອທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດສູງເຖິງ 160,000 DWT.

ລະບົບເຂື່ອນແຕກມີຄວາມຍາວ 9.800 ແມັດ, ໃນນັ້ນໄລຍະຕົ້ນແມ່ນ 4.000 ມ.

ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ມີຄວາມຍາວ 17,8 ກິໂລແມັດ, ກວ້າງ 28 ແມັດ, ມີ 6 ເລນ, ໃນໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນຈະຈັດເປັນ 2 ເລນ, ກວ້າງ 9 ແມັດ. ຂົວທາງເຊື່ອມຕໍ່ຂົວທາງທະເລກັບທ່າກຳປັ່ນໃນເບື້ອງຕົ້ນມີຄວາມຍາວ 1,85 ກິໂລແມັດ ແລະ ກວ້າງ 28 ແມັດ; ກ້ວາງ 9 m ເວທີເລີ່ມຕົ້ນ.

ເຂດບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອ Tran De ຄາດວ່າຈະມີຂະໜາດການລົງທຶນປະມານ 4.000 ເຮັກຕາ, ລວມທັງການປັບລະດັບໜ້າດິນ, ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງພາຍໃນ, ລະບົບນ້ຳປະປາ ແລະ ລະບາຍນ້ຳ, ການຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ, ລະບົບປ້ອງກັນອັກຄີໄພ ແລະ ການສື່ສານ. ເນື້ອທີ່ເບື້ອງຕົ້ນ 1,000 ເຮັກຕາ. ເສັ້ນທາງຫຼັງທ່າເຮືອເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91B ຫາຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ, ຍາວ 6.3 ກິໂລແມັດ.

ດ້ວຍຂອບເຂດການລົງທຶນທີ່ກ່າວມານີ້, ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 162.730 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 44.695 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນນັ້ນ, ການລົງທຶນຂອງລັດແມ່ນ 19.403 ຕື້ດົ່ງ, ກວມເອົາປະມານ 43%, ລວມມີ: ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຫຼັງທ່າເຮືອເຊື່ອມຕໍ່ຫາທ່າເຮືອນອກຝັ່ງເຈື່ອງເດື່ອງ; ລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມທະເລ; ລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງເຂື່ອນແຕກ, ຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງແລະການຫັນເປັນ.

ການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນ (ວິສາຫະກິດ) ແມ່ນ 25.292 ຕື້ດົ່ງ (ກວມເອົາປະມານ 57%), ລວມທັງການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ ແລະ ການລົງທຶນໃສ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບໍລິການ logistics; ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນທ່າກຳປັ່ນ Tran De.

ໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 162.731 ຕື້ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, ການລົງທຶນຂອງລັດແມ່ນ 46.476 ຕື້ດົ່ງ (ກວມເອົາປະມານ 29%), ໃນນັ້ນມີການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຫຼັງທ່າເຮືອເຊື່ອມຕໍ່ຫາທ່າເຮືອນອກຝັ່ງ Tran De; ລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມທະເລ; ລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງເຂື່ອນແຕກ, ຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງແລະການຫັນເປັນອ່າງ.

ການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນ (ວິສາຫະກິດ) ແມ່ນ 116.255 ຕື້ດົ່ງ (ກວມເອົາປະມານ 71%), ລວມທັງການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ ແລະ ການລົງທຶນໃສ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫ້ແກ່ເຂດບໍລິການຂົນສົ່ງ; ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນທ່າກຳປັ່ນ Tran De.

ທ່ານຫົວໜ້າຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Soc Trang ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີທຶນລົງທຶນຫຼາຍ, ທຶນຟື້ນຕົວຊ້າ, ລົງທຶນຢູ່ເຂດປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເປັນພິເສດ.

ສະນັ້ນ, ນອກເຫນືອໄປຈາກນະຄອນຫຼວງໂທຫາການລົງທືນຂອງສະຫະພັນ ແຜນທີ່ການເອີ້ນການລົງທືນໃນ Port Port Infrasture.

ການໜູນຊ່ວຍງົບປະມານແຫ່ງລັດຄັ້ງນີ້ ແນໃສ່ເພີ່ມທະວີຄວາມດຶງດູດການລົງທຶນຈາກບັນດາແຫຼ່ງທຶນຂອງເອກະຊົນ ກໍ່ຄືບັນດາເຂດທ່າກຳປັ່ນປະຕູອື່ນໆ (ລາຊຮ່ວາ, ລຽນເຈົາ) ທີ່ຮຽກຮ້ອງການລົງທຶນໃນເມື່ອກ່ອນ.

ຄາດວ່າລາຄາຄ່າຊົດເຊີຍສູງສຸດໃຫ້ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງຈອນ 2 ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຄາດວ່າຈະແມ່ນ 111,5 ລ້ານດົ່ງ/m2.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 28 ຕຸລາ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ Thu Duc (HCMC) ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມຖະແຫຼງຂ່າວກ່ຽວກັບຮ່າງແຜນການຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ ແລະ ຍົກຍ້າຍຈັດສັນ 2 ພາກສ່ວນຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງວົງວຽນ 2, ໃນນັ້ນ ມີພາກສ່ວນຈາກຂົວ ຝູຮ່ວາ ຫາ ຖະໜົນຫວໍງວຽນຢາບ (ຕອນທີ 1) ແລະ ພາກສ່ວນຈາກຖະໜົນຫວໍງວຽນຢາບ ຫາຖະໜົນ ຟາມວັນດົງ (ຕອນທີ 2).

ວາງແຜນກຳນົດທີ່ດິນກະກຽມໃຫ້ແກ່ ການລົງທຶນ ໂຄງການວົງເງິນ 2 ເຂດຕັດກັບຖະໜົນ ຟ້າມວັນດົງ, ນະຄອນ ດ່າໜັງ - ພາບ: ເລຕ໋ວນ

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ມາຍຮຸຍເກື່ອງ, ຮອງປະທານຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນນະຄອນ Thu Duc ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທັງ 2 ພາກ 1 ແລະ 2 ມີ 1.166 ຄອບຄົວ, ສ່ວນບຸກຄົນ, ອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ເນື້ອທີ່ດິນທີ່ຈະຟື້ນຟູແມ່ນ 61,1 ເຮັກຕາ, ລວມຍອດເງິນຊົດເຊີຍ ແລະ ທຶນຊ່ວຍເຫຼືອການຍົກຍ້າຍຈັດສັນປະມານ 7.600 ຕື້ດົ່ງ.

ທ່ານ Quyet ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລາຄາຄ່າຊົດເຊີຍໃນໂຄງການນີ້ແມ່ນ 30-97% ສູງກວ່າລາຄາທີ່ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ອະນຸມັດໃນຂໍ້ຕົກລົງ 79/2024/QD-UBND ລົງວັນທີ 21 ຕຸລາ 2024 ຢູ່ສະຖານທີ່ 1 (ແຄມທາງໃຫຍ່), ສະຖານທີ່ອື່ນແມ່ນສູງກວ່າບັນຊີລາຄາທີ່ດິນເດີມຫຼາຍສົມຄວນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສອດຄ່ອງກັບລາຄາຕະຫຼາດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລາຄາການຍົກຍ້າຍຈັດສັນຕາມຕອນດິນແມ່ນເທົ່າກັບລາຄາໃນບັນຊີລາຄາທີ່ດິນຕາມຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 79/2024/QD-UBND, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍຕໍ່ປະຊາຊົນ.

ຕາມຮ່າງບົດບັນທຶກຄວາມເຫັນຂອງປະຊາຊົນແລ້ວ, ລາຄາຄ່າຊົດເຊີຍທາງໜ້າຖະໜົນ ດົ່ງດິ່ງເຫີ ແມ່ນ 74 ລ້ານກວ່າຄົນ/ຕາແມັດ, ຖະໜົນກວ້າງ 5 ແມັດຫຼືຫຼາຍກວ່າ 50,8 ລ້ານ/ຕາແມັດ, ດ້ານໜ້າຖະໜົນແທງງອກຝູ ແມ່ນ 75 ລ້ານກວ່າຄົນ/ຕາແມັດ, ໜ້າຖະໜົນ ດ່າໜັງ ແມ່ນກວ່າ 19 ລ້ານກວ່າແມັດຕໍ່ແມັດ. 5 ລ້ານ/ຕາແມັດ,...

ຮ່າງແຜນການຊົດເຊີຍ, ການໜູນຊ່ວຍ ແລະ ການຍົກຍ້າຍຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 2 ຈະລົງປະກາດຢູ່ສຳນັກງານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຂອງບັນດາຄຸ້ມບ້ານ ແລະ ຄະນະບໍລິຫານງານບັນດາຄຸ້ມບ້ານທີ່ໂຄງການຜ່ານການລົງເກັບກຳຄວາມເຫັນຂອງປະຊາຊົນເປັນເວລາ 1 ເດືອນ, ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 28 ຕຸລາ 2024 ເປັນຕົ້ນໄປ.

ກ່ຽວກັບກອງທຶນທີ່ດິນທີ່ນຳໃຊ້ເພື່ອຍົກຍ້າຍປະຊາຊົນ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ Thu Duc ໄດ້ກະກຽມຢ່າງພຽງພໍແລ້ວ, ໃນນັ້ນມີບັນດາເນື້ອທີ່ດິນຂອງເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ ດ່ຽນເຍີນ (ຕາແສງ Hiep Binh Phuoc); ເຂດຕົວເມືອງ ດົ່ງແທງລອງ (ເຂດຄຸ້ມລອງ ແລະ ເຈືອງແທ່ງ); ເນື້ອທີ່ຍົກຍ້າຍ 50 ເຮັກຕາ (ເຂດບ້ານກາສີ); ລອງບິ່ງ-ລອງແທ່ງ ເຂດຍົກຍ້າຍຂອງຂ້ອຍ; ອາພາດເມັນ Lot R Duc Khai ( ward An Khanh )…

ຜ່ານການສຳຫຼວດຕົວຈິງຂອງເມືອງ. Thu Duc, ເຂດຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານມີທີ່ຕັ້ງສະດວກ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ສັງຄົມໄດ້ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນ, ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການຍົກຍ້າຍເຮືອນຊານ ແລະ ທີ່ດິນ, ປະຊາຊົນໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນຊີວິດທີ່ໝັ້ນຄົງ.

ຕາມແຜນການແລ້ວ, 2 ເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກ 2 ຜ່ານນະຄອນ Thu Duc ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2025.

ຮ່າຕິ້ງ ລົງທຶນ 350 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອຍົກລະດັບ ແລະ ສ້ອມແປງໜອງ ເກໂກ

ຄະນະຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຊົນລະປະທານ 4 (ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ພັດທະນາຊົນນະບົດ) ໄດ້ຈັດຕັ້ງການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ສ້ອມແປງໜອງກ່າໂກ (ເມືອງ ກ໋າຍເຍີນ, ແຂວງ ຮ່າຕິ້ງ). ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະເລີ່ມຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຕ່ເດືອນພະຈິກ 2024 ແລະ ຈະໃຫ້ສໍາເລັດກ່ອນລະດູນໍ້າຖ້ວມ 2025.

ມຸມໜຶ່ງຂອງໂຄງການ ທະເລສາບ Ke Go ຢູ່ເມືອງ Cam Xuyen, ແຂວງ Ha Tinh. ຮູບປະກອບ

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 350 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານສູນກາງຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ກໍ່ສ້າງເຂື່ອນໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍ, ເຂື່ອນຊ່ວຍເຫຼືອ, ທໍ່ລະບາຍນ້ຳ Doc Mieu, ເສັ້ນທາງລະບາຍນ້ຳທີ່ເກີດເຫດຈະໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ ແລະ ອຸປະກອນກົນຈັກຈະໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງ. ໂຄງການປັບປຸງ ແລະສ້ອມແປງທະເລສາບ Ke Go ພວມດຳເນີນໂດຍໜ່ວຍງານນີ້ ເພື່ອຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາຜ່ານການປະມູນແບບເປີດທາງອອນລາຍ.

ຄາດວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ ແລະ ໃຫ້ສຳເລັດໃນເດືອນພະຈິກ 2024 ກ່ອນລະດູນ້ຳຖ້ວມປີ 2025 ໃນປີ 1976, ມີກຳລັງການກໍ່ສ້າງ 345 ລ້ານຕາແມັດ. ທະເລສາບຮັບຜິດຊອບສະໜອງນ້ຳໃຫ້ແກ່ການຜະລິດກະສິກຳ, ຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ຂະແໜງເສດຖະກິດໃຫ້ເມືອງ ກ໋າຍເຍີນ, ເມືອງ ແທງຮ່າ ແລະ ນະຄອນ ຮ່າຕິ້ງ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ບໍລິສັດຊົນລະປະທານນ້ຳຮ່າຕິ້ງ ຈຳກັດແມ່ນຫົວໜ່ວຍຄຸ້ມຄອງ, ດຳເນີນການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ຂຸດຄົ້ນທະເລ Ke Go ພາຍຫຼັງ 48 ປີແຫ່ງການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດເປັນເວລາ 48 ປີ, ບັນດາສິ່ງກໍ່ສ້າງສຳຄັນຂອງໜອງໄດ້ຊຸດໂຊມ ແລະ ເສຍຫາຍ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວສົ່ງຜົນກະທົບເຖິງຂະບວນການດຳເນີນງານ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ປອດໄພໃຫ້ແກ່ການກໍ່ສ້າງ, ປະຊາຊົນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນເຂດລຸ່ມນ້ຳ.

ພິເສດ, ເຂດຫໍນ້ຳຕົ້ນນ້ຳ ແລະ ປະຕູນ້ຳ Ke Go ໄດ້ມີການເຊາະເຈື່ອນ ແລະ ເຊາະເຈື່ອນຫຼາຍແຫ່ງ. ຝາອັດປາກຂຸມຊີມັງຫຼາຍບ່ອນຢູ່ບ່ອນຄ້ອຍລຸ່ມຕີນເຂື່ອນຫຼັກໄດ້ເຊາະເຈື່ອນ ແລະ ເປ່ເພຫຼັງຈາກການນຳໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຢູ່ບາງບ່ອນຢູ່ປະຕູວາວຮາບພຽງຢູ່ທາງເທິງ, ລະບົບວາວແຜ່ນຖືກເສຍຫາຍ, ເຮັດໃຫ້ປ່ຽງໂກນປິດບໍ່ແຫນ້ນແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາແລະການສັ່ນສະເທືອນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ທໍ່ນ້ຳແລະເຂື່ອນ.

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນສະເໜີລົງທຶນເຂົ້າໃນ 3 ໂຄງການ BT ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າ 14.600 ຕື້ດົ່ງ ດ້ວຍການຊັກຊ້າການຊຳລະງົບປະມານ.

ກົມຄົມມະນາຄົມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ອອກເອກະສານສະບັບເລກທີ 14208/SGTVT – KH ໃຫ້ກົມແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໂດຍສະເໜີ 3 ໂຄງການຂົນສົ່ງເພື່ອນຳໃຊ້ກົນໄກພິເສດການລົງທຶນປະເພດສັນຍາ BT ຕາມມະຕິເລກທີ 98/2023/QH15.

ໂຄງການທີ 1: ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຂະໜານ ຟານວັນຮອນ (ແຕ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຫາ ວົງວຽນ 3) ຢູ່ເມືອງ ໂຮກມອນ ມີຄວາມຍາວ 8,5 ກິໂລແມັດ, ກວ້າງ 30 ແມັດ, ມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 3.720 ຕື້ດົ່ງ. ເສັ້ນທາງນີ້ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບດິນຫຼາຍຕອນຕາມເສັ້ນທາງວົງວຽນ 3 ຕາມຮູບແບບ TOD (ເຂດຕົວເມືອງອ້ອມຂ້າງຈຸດຈະລາຈອນ).

ສະເໜີບາງໂຄງການ BT ຈະເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງວົງວຽນ 3 ຜ່ານເມືອງ ໂຮ່ຈີມິນ ພວມກໍ່ສ້າງ - ພາບ: LM

ໂຄງການທີ 2: ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃໝ່ຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ, ເມືອງບິ່ງຈ່ຽງ (ແຕ່ຖະໜົນ 2 ໄປຮອດຊາຍແດນແຂວງລອງອານ) ມີຄວາມຍາວ 10 ກິໂລແມັດ, ກວ້າງ 40 ແມັດ, ຍອດເງິນລົງທຶນ 5.200 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ປະມານ 3.900 ຕື້ດົ່ງ.

ໂຄງການທີ 3: ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແກນຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ (ປະຈຸບັນຖະໜົນຫວູວັນກຽດ) ແຕ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຫາຊາຍແດນແຂວງລອງອານ. ໂຄງການມີຄວາມຍາວ 12,2 ກິໂລແມັດ, ກວ້າງ 60 ແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 5.776 ຕື້ດົ່ງ.

ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງ 3 ໂຄງການ BT ໃນນັ້ນແມ່ນ 14.696 ຕື້ດົ່ງ, ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຈ່າຍເປັນງວດດ້ວຍງົບປະມານແຫ່ງລັດ ເພື່ອຍົກສູງຄວາມສາມາດລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງສັງຄົມລົງທຶນເຂົ້າບັນດາໂຄງການສຳຄັນ ແລະ ຮີບດ່ວນເມື່ອງົບປະມານຂອງນະຄອນຍັງຈຳກັດ.

ເພື່ອມີທຶນຮອນເພື່ອຈ່າຍໃຫ້ນັກລົງທຶນໃນ 3 ເສັ້ນທາງ BT ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີແຜນຈະປະມູນທີ່ດິນຫຼາຍຕອນຕາມເສັ້ນທາງວົງຈອນ 3 ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ຕາມແຜນການແລ້ວ, 3 ໂຄງການ BT ທີ່ມີການຊຳລະໜີ້ໂດຍໃຊ້ທຶນງົບປະມານຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດແຕ່ປີ 2026-2030.

ກວາງບິ່ງ: ອຸໂມງເລກ 2 ຂອງໂຄງການສ້ອມແປງທາງລົດໄຟ Khenet ໄດ້ເປີດແລ້ວ

ຕາມການລາຍງານຂອງກຸ່ມບໍລິສັດຮັບເໝົາແລ້ວ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວໄດ້ລະດົມນັກວິສະວະກອນ, ກຳມະກອນ, ຜູ້ປະກອບເຄື່ອງຈັກ 230 ຄົນ ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມພິເສດ 35 ກວ່າຄົນ, ພ້ອມກັນຈັດຕັ້ງ 4 ໜ່ວຍກໍ່ສ້າງໃນ 2 ອຸໂມງ. ປະລິມານການກໍ່ສ້າງຂອງອຸໂມງ 1 ບັນລຸ 130 ມມ/580 ມມ ແລະ ອຸໂມງ 2 ສໍາເລັດ 355 ມມ/355 ມມ. ຍອດມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງບັນລຸ 120 ຕື້ດົ່ງ, ລື່ນກາຍແຜນການທີ່ໄດ້ວາງອອກ 9%.

ອຸໂມງເລກ 2 ຂອງແພັກເກັດຖືກຂຸດກ່ອນກຳນົດ.

ຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງການປະມູນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອຸໂມງທາງລົດໄຟ Khenet 2 ແຫ່ງນີ້ ມີຈຸດພິເສດທີ່ແລ່ນຕາມສາຍພູ, ມີຊັ້ນປົກຄຸມບາງໆ, ຊັບຊ້ອນ ແລະ ມີການປ່ຽນແປງອຸໂມງທາງທໍລະນີສາດຢູ່ສະເໝີ, ບໍ່ປະຕິບັດຕາມການອອກແບບທາງດ້ານວິຊາການເດີມ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ບໍລິສັດຮັບເໝົາໄດ້ປະສານສົມທົບກັບຜູ້ລົງທຶນ ແລະ ທີ່ປຶກສາກວດກາຕິດຕາມສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຢ່າງໃກ້ຊິດ ແລະ ສະເໜີແຜນການເສີມສ້າງທີ່ເໝາະສົມ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄຸນນະພາບຕາມທໍລະນີສາດຕົວຈິງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງດ້ານຍ້ອນການມອບ-ຮັບສະຖານທີ່ຊ້າກວ່າແຜນເດີມ, ພ້ອມດ້ວຍອຸປະສັກໃນການເຊົ່າທີ່ດິນເສັ້ນທາງບໍລິການ ແລະ ການຊອກຫາບ່ອນຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ເໝາະສົມ. ສະເພາະບ່ອນຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອຕາມແຜນບາງແຫ່ງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ກະສິກໍາ, ສ້າງຄວາມລໍາບາກໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ ເນື່ອງຈາກບໍ່ໄດ້ຮັບຄ່າຊົດເຊີຍຈາກນັກລົງທຶນ.

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າທີ່ວາງໄວ້, ຜູ້ຮັບເໝົາຮ່ວມໄດ້ມານະພະຍາຍາມ ແລະ ຕັ້ງໜ້າສະເໜີວິທີແກ້ໄຂການກໍ່ສ້າງ, ຊຸກຍູ້ການຝຶກອົບຮົມພາຍໃນ ເພື່ອຍົກສູງສະມັດຕະພາບແຮງງານໃຫ້ແກ່ນັກວິສະວະກອນ ແລະ ຜູ້ອອກແຮງງານ, ຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງໃນ “3 ເລື່ອນ, 4 ໜ່ວຍ”. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນໄດ້ຕິດຕາມກວດກາທໍລະນີສາດເປັນປະຈໍາເພື່ອດັດປັບມາດຕະການເສີມ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການ. ປະຈຸບັນ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍພື້ນຖານ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນຈະຂຸດອຸໂມງ 1 ກ່ອນເດືອນເມສາ 2025, ຖົມປູນຊີມັງ ແລະ ອຸໂມງ 1 ສຳເລັດກ່ອນເດືອນພະຈິກ 2025 ແລະ ອຸໂມງ 2 ກ່ອນເດືອນກັນຍາ 2025.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນຊົ້ງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງການຫຸ້ມຫໍ່ XL1 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພິທີເປີດອຸໂມງໃນມື້ນີ້ເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນ, ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ສິນຄ້າ, ພະນັກງານກໍ່ສ້າງສະດວກສະບາຍກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ໂຄງການມີຄວາມຄືບໜ້າໄວ.

ທ່ານຊົ້ງກ່າວຕື່ມວ່າ, ອຸໂມງລົດໄຟ KheNet ໄດ້ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ NATM ເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງ. ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ໄດ້ຮັບການຊຳນານແລະປັບປຸງໂດຍ Deo Ca, ນຳໃຊ້ໃນຫຼາຍໂຄງການອຸໂມງທາງທີ່ Deo Ca ໄດ້ຮັບແລະພວມປະຕິບັດ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ຊຸດ XL01 ແມ່ນຂຶ້ນກັບໂຄງການສ້ອມແປງທາງລົດໄຟ Khe Net Pass, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ນະຄອນ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ກໍ່ສ້າງອຸໂມງທາງລົດໄຟ 2 ແຫ່ງມີຄວາມຍາວ 935 ແມັດ, ໃຊ້ເວລາປະຕິບັດ 23 ເດືອນ ໂດຍການຮ່ວມມືຂອງບໍລິສັດ Ilsung - ກຸ່ມ Deo Ca. ໃນນັ້ນ, ອຸໂມງ 1 ມີຄວາມຍາວ 580 ແມັດ, ອຸໂມງ 2 ຍາວ 355 ແມັດ. ນີ້ແມ່ນຊຸດທີ່ສຳຄັນຂອງໂຄງການ, ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍດ້ວຍທຶນ ODA ທີ່ຕັ້ງຢູ່ຕາແສງ ຮ່ວາງຮ່ວາ ແລະ ກິມຮວາ, ເມືອງ ຕຸຍເຍີນ, ແຂວງ ກວາງບິ່ງ.

ເມື່ອສຳເລັດແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຈະປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນແອອັດ ແລະ ຍົກສູງກຳລັງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງພາກພື້ນ, ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງບັນດາພາກພື້ນ, ປະກອບສ່ວນຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃຫ້ແກ່ຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມແຫ່ງຊາດ.

ທຶນຫຼາຍກວ່າ 1 ຕື້ USD ເຂົ້າສູ່ສວນອຸດສາຫະ ກຳ ພູຮ່າ Viglacera

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງບໍລິສັດການຄ້າອະສັງຫາລິມະຊັບ Viglacera, ສວນອຸດສາຫະກຳພູຮ່າ (ພູທົ່ວ), ລົງທຶນໂດຍ Viglacera, ໄດ້ຕ້ອນຮັບນັກລົງທຶນໃໝ່ສອງຄົນຈາກຟີລິບປິນ ແລະ ໄຕ້ຫວັນ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 150 ລ້ານ USD.

ລວມມີ: ບໍລິສັດ Nien Made (ໄຕ້ຫວັນ), ລົງທຶນ 120 ລ້ານ USD ເພື່ອສ້າງໂຮງງານເຟີນີເຈີອັດສະລິຍະ ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Liwayway ຫວຽດນາມ (ຟີລິບປິນ), ພິເສດໃນການຜະລິດອາຫານ ແລະ ເຄື່ອງດື່ມໃຫ້ແກ່ຍີ່ຫໍ້ Oishi, ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນ 30 ລ້ານ USD.

ສວນອຸດສາຫະກຳ Phu Ha Viglacera ຢູ່ ພູໂທ ໄດ້ດຶງດູດວິສາຫະກິດ 30 ກວ່າແຫ່ງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 1 ຕື້ USD.

Nien Made ເປັນບໍລິສັດຈົດທະບຽນໃນຕະຫຼາດຫຼັກຊັບໄຕ້ຫວັນ, ສ້າງຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງ NORMAN® ແລະ VENETA®, ແຈກຢາຍຜະລິດຕະພັນໃຫ້ 2,000 ຮ້ານ Home Depot ແລະ 5,000 ຮ້ານ Walmart ໃນສະຫະລັດ, ການາດາ, ແລະຕະຫຼາດອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນ: ອັງກິດ, ຍີ່ປຸ່ນ, ອົດສະຕາລີ, ແລະອື່ນໆ.

ສະນັ້ນ, ມາຮອດຈຸດເວລານີ້, ສວນອຸດສາຫະກຳ ຝູຮ່າວິກເລຕາ ໄດ້ດຶງດູດວິສາຫະກິດກວ່າ 30 ແຫ່ງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 1 ຕື້ USD.

ໃນນັ້ນ, ມີຫຼາຍວິສາຫະກິດ FDI “ໃຫຍ່” ເຊັ່ນ: BYD (ຈີນ), INOUE Rubber (ຍີ່ປຸ່ນ), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (ສ.ເກົາຫຼີ)… ໃນນັ້ນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນວິສາຫະກິດເອເລັກໂຕຼນິກຂອງ ສ.ເກົາຫຼີ - ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາຂອງ Samsung, ສອດຄ່ອງກັບທິດດຶງດູດການລົງທຶນຈາກທ້ອງຖິ່ນ, ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໃຫ້ຄົນງານກວ່າ 00.3 ຕຳແໜ່ງ.

ສວນອຸດສາຫະກຳ ພູຮ່າ ວີກກາເຊຣາ ມີສະຖານທີ່ສັນຈອນສະດວກ, ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງຫຼວງ ໂນຍບ່າ - ລາວກາຍ, ເຂົ້າເຖິງສະໜາມບິນ ໂນຍບ໋າ (45 ນາທີ), ຮ່າໂນ້ຍ (1 ຊົ່ວໂມງ), ໃກ້ໂຮງງານຊຳຊຸງ ແລະ ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງເອເລັກໂຕຼນິກ ແລະ ລົດໃຫຍ່ຂະໜາດໃຫຍ່ອື່ນໆ ຕັ້ງຢູ່ບ້ານ ບັກນິງ, ບັກຢາງ, ໄທງວຽນ.

ຫ່າງຈາກສວນອຸດສາຫະກຳ 2 ກິໂລແມັດ ເປັນບ່ອນຢູ່ອາໄສຂອງກຳມະກອນ ແລະ ນັກຊ່ຽວຊານຂອງສວນອຸດສາຫະກຳ ຝູຮ່າ, ມີເນື້ອທີ່ 4,3 ເຮັກຕາ. ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ໂຄງການໄດ້ມອບ ແລະ ນຳໃຊ້ອາຄານ 6 ຊັ້ນ 2 ຫລັງ (ຫ້ອງແຖວ 268 ຫ້ອງ) ແລະ ຫ້ອງແຖວຕ່ຳ 48 ຫ້ອງ.

ໂຄງການທີ່ພັກແຮງງານຢູ່ທີ່ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຄົນງານໃນສວນອຸດສາຫະກຳ “ຕັ້ງຖິ່ນຖານ” ຢູ່ກັບທຸລະກິດເປັນເວລາດົນນານ ແລະ ຮັບປະກັນບັນດາເປົ້າໝາຍພັດທະນາເສດຖະກິດ ແລະ ປະກັນສັງຄົມທ້ອງຖິ່ນ. ສວນອຸດສາຫະກຳມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ-ການບໍລິການຄົບຊຸດ ແລະ ທີ່ດິນສະອາດ, ພ້ອມທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງນັກລົງທຶນ.

ດ່າໜັງ ປັບປຸງໂຄງການ Software Park ເລກ 2 ຂຶ້ນເປັນ 1.400 ຕື້ດົ່ງ

ກປ.ອອນໄລ - ວັນທີ 30 ຕຸລາ, ທີ່ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 20 (ສະໄໝພິເສດ), ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ດ່າໜັງ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາຂໍ້ສະເໜີຂອງຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນນະຄອນກ່ຽວກັບການດັດສົມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນຂອງໂຄງການ Software Park ເລກ 2 (ໄລຍະ 1).

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ນະຄອນ ດ່າໜັງ ສືບຕໍ່ເພີ່ມບັນດາລາຍການທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອສົມທົບກັນສຳເລັດໂຄງການ Software Park ເລກ 2 (ໄລຍະ 1), ລວມມີ 3 ຕັນ ( ICT 20 ຊັ້ນ, ICT 8 ຊັ້ນ ແລະ ICT2 8 ຊັ້ນ) ເພື່ອວາງອອກ ແລະ ນຳໃຊ້; ຍອດຈຳນວນທຶນເພີ່ມເຕີມແມ່ນກວ່າ 414 ຕື້ດົ່ງ.

ໂຄງການ Software Park ເລກ 2 (ໄລຍະ 1).

ຕາມບົດລາຍງານຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນດ່ານັ້ງແລ້ວ, ໂຄງການ Software Park 2 (ໄລຍະ 1) ແມ່ນນອນໃນບັນຊີລາຍຊື່ບັນດາໂຄງການສຳຄັນ, ກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງນະຄອນໄລຍະ 2021-2025. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ລົງທຶນ ໂດຍແນໃສ່ຊຸກຍູ້ການດຶງດູດການລົງທຶນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂະແໜງເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງເມືອງ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຜ່ານ Software Park ເລກ 2 ຈະຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດເຂົ້າເຖິງບັນດານະໂຍບາຍຂອງລັດ, ໜູນຊ່ວຍ ແລະ ສ້າງຕັ້ງບັນດາການເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່, ຊຸກຍູ້, ຂະຫຍາຍ ແລະ ພັດທະນາຕະຫຼາດເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ອອກມະຕິ 136/2024/QH16 ລົງວັນທີ 26 ມິຖຸນາ 2024 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດວ່າດ້ວຍການຈັດຕັ້ງລັດຖະບານໃນຕົວເມືອງ ແລະ ທົດລອງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະເພື່ອພັດທະນານະຄອນດານັງ, ໃນນັ້ນມີເນື້ອໃນຊຸກຍູ້ການລົງທຶນພັດທະນາໄມໂຄຣຊິບ, ເຊມິຄອນດັກເຕີ, ປັນຍາປະດິດ.

“ຕໍ່ໜ້າບັນດານັກລົງທຶນຂະແໜງເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການລົງທຶນຢູ່ນະຄອນ ດ່າໜັງ ແລະ ຮັບປະກັນບັນດາເງື່ອນໄຂດ້ານວັດຖຸເພື່ອຊຸກຍູ້ການຄົ້ນຄວ້າ, ບຳລຸງສ້າງ, ການອອກແບບໄມໂຄຣຊິບ, ເຊມິຄອນດັກລັກ ແລະ ພັດທະນາປັນຍາປະດິດ, ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໂຄງການ Software Park ເລກ 2 (ໄລຍະທີ 1), ສ້າງຄວາມດຶງດູດໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຂອງນະຄອນ ດ່າໜັງ” ງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍຫຼັງດັດແກ້ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບັນດາລາຍການທີ່ກ່າວມານັ້ນ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການ Software Park ເລກ 2 (ໄລຍະ 1) ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນກວ່າ 1.400 ຕື້ດົ່ງ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ວັນທີ 22/10, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ອອກຖະແຫຼງການເລກທີ 1238/QD-TTg ກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍສວນສາທາລະນະເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານເຂັ້ມຂົ້ນຂອງ Danang Software Park. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຕົກລົງອະນຸມັດໂຄງການຂະຫຍາຍສວນຊອບແວ ດານັງ ດ້ວຍເນື້ອທີ່ຂະຫຍາຍອອກທັງໝົດ 28.573 ຕາແມັດ, ຕັ້ງຢູ່ຕາແສງ ຫວູຟຸກ (ເມືອງ ຫາຍເຈົາ).

ມະຕິຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຊີ້ອອກຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ: ຂອບເຂດການຜັນຂະຫຍາຍເຂດເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານເຂັ້ມຂົ້ນ ດານັງ ແມ່ນໄດ້ກຳນົດໃນມະຕິເລກທີ 4179/QD-UBND ລົງວັນທີ 17 ກັນຍາ 2019 ຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນດານັງ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາແຜນການກໍ່ສ້າງ 1/500 ຂອງສວນຊອບແວດານັງເລກ 2.

ກ່ຽວກັບບັນດາໜ້າທີ່ ແລະ ວຽກງານ, ສວນຊອບແວ ດານັງ ເລກ 2 ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມໜ້າທີ່ ແລະ ວຽກງານຂອງສວນເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ກ່ຽວກັບບັນດານະໂຍບາຍຈູງໃຈ, ບັນດາວິສາຫະກິດປະຕິບັດບັນດາໂຄງການລົງທຶນເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານຢູ່ສວນຊອບແວ ດ່ານັງ ສະບັບເລກທີ 2 ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ຕາມດຳລັດເລກທີ 154/2013/ND-CP ຂອງລັດຖະບານ ແລະ ບັນດານະໂຍບາຍຈູງໃຈອື່ນໆທີ່ນຳໃຊ້ໃຫ້ບັນດາສວນສາທາລະນະເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນຂ່າວສານເຂັ້ມແຂງຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍ. ເລື່ອງຈັດຕັ້ງ ແລະ ລະບຽບການປະຕິບັດງານຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງສວນຊອບແວດານັງ ສະບັບທີ 2 ໄດ້ຮັບການຕົກລົງໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນດານັງ.

ມະຕິຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ດ່ານັ້ງ ສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ; ການຕັດສິນໃຈນີ້ຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການ Danang Software Park ເລກ 2 ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໃນໄວໆນີ້.

ນະຄອນ ດ່າໜັງ ໃຊ້ງົບປະມານກວ່າ 241 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອລົງທຶນ ແລະ ຍົກລະດັບໂຮງໝໍ 2 ແຫ່ງ

ວັນທີ 30 ຕຸລາ, ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ດ່າໜັງ ຊຸດທີ 10 ອາຍຸການ 2021 – 2026 ໄດ້ລົງຄະແນນສຽງຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນຂອງໂຄງການຂະຫຍາຍ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກ ແລະ ເຄື່ອງຊ່ວຍເຫຼືອຂອງໂຮງໝໍ ດ່າໜັງ ແລະ ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ຍົກລະດັບ ແລະ ສ້ອມແປງໂຮງໝໍມະໂຫສົດດ່າໜັງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ປັບປຸງ ແລະ ສ້ອມແປງໂຮງໝໍຈິດໃຈ ດ່ານັງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 87 ຕື້ດົ່ງ. ຄາດວ່າຈະສ້າງອຸປະກອນປິ່ນປົວບາດແຜໃໝ່ສຳລັບຜູ້ຊາຍ ແລະ ຍິງ ຂະໜາດ 140 ຕຽງ; ການກໍ່ສ້າງແລວທາງໃໝ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກທ່ອນການປິ່ນປົວສ້ວຍແຫຼມສໍາລັບຜູ້ຊາຍແລະແມ່ຍິງ, ການກໍ່ສ້າງໃຫມ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຕັນການປິ່ນປົວພິເສດ + ການປິ່ນປົວການຕິດຢາເສບຕິດ, ຕັນໂພຊະນາການ, ຕັນຮູບພາບວິນິດໄສທີ່ມີຂະຫນາດ 1 ຊັ້ນ. ພ້ອມທັງສ້ອມແປງເຮືອນຊານແລະການຊື້ອຸປະກອນ.

ຕາມຜົນການກວດກາຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງຂອງໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາໄດ້ກະກຽມແລ້ວ, ສະພາບປັດຈຸບັນຂອງໂຄງການໂຮງໝໍຈິດດານັງເຫັນວ່າມີອາການເສື່ອມໂຊມ, ມີແມ່ພິມຊຶມ, ປູນຝາພັງລົງ, ມີຮອຍແຕກຫຼາຍຢ່າງປະກົດຂຶ້ນຢູ່ພື້ນຊີມັງ... ລະດັບອັນຕະລາຍແມ່ນລະດັບ C.

ໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກ ແລະ ເຄື່ອງຊ່ວຍເຫຼືອຂອງໂຮງໝໍ ດ່ານັງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 154 ຕື້ດົ່ງ, ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນໄລຍະ 2024 – 2027.

ໂຄງການຈະຮື້ຖອນ ແລະ ຍົກຍ້າຍບາງລາຍການຢູ່ໂຮງໝໍດານັງ (ສະຖານທີ 1) ເພື່ອສ້າງລະບົບແລວທາງຈະລາຈອນເພີ່ມເຕີມ, ອາຄານເຕັກນິກ ແລະ ອາຄານຊ່ວຍ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ຈັດວາງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກ, ພູມສັນຖານ, ການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນ, ລະບົບຮົ້ວປະຕູ... ໃນເຂດຖະໜົນຫາຍຟ່ອງ, ເຊື່ອມຈອດກັບເຂດສູນກາງເລືອດເນື້ອແຫ່ງໃໝ່ ລົງທຶນກໍ່ສ້າງຕາມແຜນການລະອຽດ 1/500 ຂອງໂຮງໝໍ ດ່ານັ້ງ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງ ຫາຍເຈົາ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ: ໄດ້ດັດແກ້ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນໃຫ້ຂົວ ແລະ ຖະໜົນ ຫງວຽນກວກເກື່ອງ ບັນລຸ 3.724 ຕື້ດົ່ງ.

ຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວທາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (TCIP) ຫາກໍ່ສົ່ງບົດລາຍງານ (ເປັນຄັ້ງທີ 2) ໃຫ້ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກ່ຽວກັບການຕີລາຄາບົດລາຍງານສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ (ດັດປັບ) ໂຄງການຂົວ ແລະ ຂົວທາງ (ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດ 1, ເມືອງ 4 ເມືອງ 7).

ຕາມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ (ປັບປຸງ), ໂຄງການຕ້ອງປັບງົບປະມານການລົງທຶນຈາກ 1.250 ຕື້ດົງ ເປັນ 3.724 ຕື້ດົ່ງ ຍ້ອນການປ່ຽນແປງຂະໜາດໂຄງການ (ເພີ່ມຂຶ້ນຄ່າລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງ).

ທັດສະນະຂອງຂົວ, ຖະຫນົນ Nguyen Khoi. ທີ່ມາ: TCIP

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ໂຄງການໄດ້ເພີ່ມທຶນຍ້ອນການປັບປຸງຄ່າຊົດເຊີຍການບຸກເບີກພື້ນທີ່ ເນື່ອງຈາກການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ດິນ 2024 ແລະ ການປັບປຸງຄ່າຊົດເຊີຍການຍົກຍ້າຍໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ.

ນອກຈາກການດັດສົມການລົງທຶນທັງໝົດແລ້ວ, TCIP ຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ດັດສົມໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແຕ່ປີ 2017 ຫາ 2028 ແທນທີ່ຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2020 ຕາມການອະນຸມັດຜ່ານມາ.

ຍ້ອນວ່າແຜນສະຖາປັດຕະຍະກຳຂົວ ແລະ ຖະໜົນ ຫງວຽນກວກ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດກ່ອນໜ້ານີ້, TCIP ສະເໜີໃຫ້ກົມຂົນສົ່ງ, ໃນໄລຍະການປະເມີນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ (ດັດປັບ), ບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການແຂ່ງຂັນສໍາລັບແຜນການສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງໂຄງການ.

ປະຈຸບັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຂະບວນການເພື່ອເລີ່ມດຳເນີນໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ ແລະ ຖະໜົນຫງວຽນຄວາຍ ໃນວັນທີ 30/4/2025.

ການປຸງແຕ່ງສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ຖືກຂຸດບໍ່ເກີນ 13 ລ້ານຕາແມັດຈາກໂຄງການທ່າເຮືອ My Thuy

ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງຈີ້ Ha Sy Dong ຫາກໍ່ເຫັນດີກ່ຽວກັບທີ່ຕັ້ງຮັບ ແລະ ແຜນບໍາບັດບັນດາຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຂຸດຄົ້ນຂອງໂຄງການທ່າກຳປັ່ນ My Thuy ຂອງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນທ່າກຳປັ່ນສາກົນ My Thuy (MTIP).

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ທ່ານ ຮ່າສີດົງ ຮອງປະທານຄະນະປະຈຳສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງຈີ້ ໄດ້ເຫັນດີກັບບົດລາຍງານສະເໜີຂອງພະແນກຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ MTIP ຕັ້ງໜ້າຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈັດຕັ້ງບັນດາສະຖານທີ່ຮັບສິນຄ້າຂຸດຄົ້ນຕາມສະພາບການປະຕິບັດໂຄງການ, ຮັບປະກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຄືບໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງໂຄງການ.

ການກໍ່ສ້າງໂຄງການທ່າເຮືອ My Thuy, ໄລຍະ. ຮູບພາບ: MTIP

ຕາມການລາຍງານຂອງກົມຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມແຂວງ ກວາງຈີ້ ສະບັບເລກທີ 4245/STNMT-CCBVMT ລົງວັນທີ 4 ຕຸລາ 2024, ປະລິມານການຂຸດຄົ້ນທັງໝົດໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນ My Thuy, ໄລຍະ 1 ມີ 13,22 ລ້ານຕາແມັດ. ໃນນັ້ນ, ດິນຊາຍຂາວກວ່າ 988.000 ມ3 ໄດ້ມາດຕະຖານການຜະລິດກະເບື້ອງແກ້ວເພື່ອກໍ່ສ້າງ ແລະ ນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນການຜະລິດແມ່ພິມ; ສ່ວນດິນຊາຍທີ່ຍັງເຫຼືອ 12,23 ລ້ານແມັດກ້ອນ ສາມາດນໍາໄປໃຊ້ເປັນວັດຖຸຂີ້ເຫຍື້ອ.

ຕາມແຜນການບຳບັດທີ່ກົມຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດແລະສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ສະເໜີແລ້ວ, ດິນຊາຍຂາວຈະຖືກເກັບກູ້ໃນເນື້ອທີ່ 25 ເຮັກຕາ ພາຍຫຼັງບໍ່ແຮ່ຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນ ແລະ ບໍ່ແຮ່ VICO Quang Tri ແລະ ເຂດໃກ້ຄຽງປິດລົງ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີການຂຸດຄົ້ນແມ່ນໄດ້ເຕົ້າໂຮມຢູ່ໃນເຂດໃນໄລຍະ 1, 2, ແລະ 3 ຂອງໂຄງການ. ອີງຕາມຜົນການສໍາຫຼວດ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຂຸດຂີ້ເຫຍື້ອບໍ່ມີຂີ້ຕົມແລະສິ່ງເສດເຫຼືອ, ດັ່ງນັ້ນ MTIP ບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາທາງເລືອກໃນການຫລົ້ມຈົມ.

ກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາທີ່ຄາດວ່າຈະມີການຂຸດເຈາະຂຸດຄົ້ນ, ປະຈຸບັນ MTIP ກໍາລັງຊອກຫາແຫຼ່ງຂຸດຄົ້ນການບໍລິໂພກຜະລິດຕະພັນແລະສະຖານທີ່ເກັບກໍາອື່ນໆທີ່ຢູ່ນອກໂຄງການເພື່ອຮັບປະກັນການເກັບບໍ່ເກີນ 2030; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຂະໜາດ ແລະ ຄວາມສູງຂອງພື້ນທີ່ຂັ້ນໄດໃນໂຄງການກໍ່ຈະຖືກປັບປ່ຽນໃຫ້ແທດເໝາະກັບສະພາບຕົວຈິງ.

ການອະນຸມັດທີ່ຕັ້ງຂອງບ່ອນເກັບມ້ຽນວັດສະດຸທີ່ຂຸດເຈາະເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ MTIP ໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປເຊັ່ນ: ການກະກຽມເອກະສານດັດສົມການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ (EIA) ຂອງໂຄງການທີ່ຄາດວ່າຈະສະເໜີຕໍ່ກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມໃນໄຕມາດທີ 4 ປີ 2024, ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການກະກຽມເອກະສານເພື່ອຂໍອະນຸຍາດການຫັນປ່ຽນເຄື່ອງໝາຍປ່າໄມ້, ໄລຍະທີ 2 ເປັນຕົ້ນໄປ.

ໂຄງການພອດ Thuy ຂອງຂ້ອຍໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃນການຕັດສິນໃຈອັນດັບທີ 16 / QD-TTG ລົງວັນທີ 4 ມັງກອນ 2019. ໂຄງການຮຸ້ນສາກົນຂອງທ່ານ MTIP ສາກົນ (MTIP), ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນເມືອງ Hai, ເມືອງ Hai Lang, ໃນເຂດເສດຖະກິດພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.

ໂຄງການມີຂະຫນາດຂອງ 10 ວັນ, ມີການລົງທືນທັງຫມົດ 14,234 ຕື້ກວ່າ; ຄວາມຄືບຫນ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຕ່ປີ 2018-2035. ໃນນັ້ນ, ໄລຍະທີ 1 ແຕ່ປີ 2018-2025 ດ້ວຍ 4,946 ຕື້ໂດລາ, ໃນການຕັດສິນລົງໂທດໃນວັນທີ 1 ເດືອນກໍລະກົດ (2023.11 ປະຈຸບັນ, MTIP ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຢ່າງຮີບດ່ວນສໍາລັບໂຄງການຂອງໂຄງການ, ການພະຍາຍາມເຮັດສໍາເລັດຢ່າງຫນ້ອຍ 1 ອັນດັບ 1 ຂອງ Wharf ໃນທ້າຍປີ 2025.

EVN ແມ່ນນັກລົງທືນຂອງ 500 kV Lao Cai - ໂຄງການລະບົບສາຍສົ່ງ Vinh Yen.

ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ອອກການຕັດສິນການຕັດສິນໃຈ No 1274 / QDG ອະນຸມັດໂຄງການລະບົບສາຍສົ່ງ 500kv Lao - Vinh Yen ດ້ວຍລະດັບຫຼາຍກ່ວາ 7,000 ຕື້ຢັ້ງຢືນ. ກຸ່ມໄຟຟ້າຫວຽດນາມ (EV) ໄດ້ຖືກມອບຫມາຍເປັນນັກລົງທືນ.

ໂຄງການສາຍສົ່ງ 500 KV - Vinh Yen ທີ່ມີຈຸດປະສົງໃນການສົ່ງໄຟຟ້າຈາກໂຮງງານໄຟຟ້ານ້ໍາຕົກໃນເຂດຕາເວັນຕົກສຽງເຫນືອແລະບັນດາແຂວງທີ່ໃກ້ຄຽງກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ; ສ້າງການເຊື່ອມໂຍງທີ່ເຂັ້ມແຂງລະຫວ່າງເຂດຕ່າງໆໃນລະບົບໄຟຟ້າ, ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການດໍາເນີນງານຢ່າງປອດໄພແລະຫມັ້ນຄົງສໍາລັບລະບົບໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ.

ໂຄງການສາຍສົ່ງສາຍໄຟຟ້າ 500 KV SAY - LAU LAY LIGE ໂຄງການລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງພາກເຫນືອ. (ພາບ: Song Da)

ໂຄງການຍັງມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສົ່ງຕໍ່ແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການຜະລິດກະແສໄຟຟ້າແລະທຸລະກິດຂອງ EVN. ການສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການນໍາເຂົ້າໄຟຟ້າຈາກປະເທດຈີນ.

ສະຖານທີ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ: ໃນ Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, ເມືອງ Vinh PHUC.

ຂະຫນາດຂອງໂຄງການໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ 500 kV Lao Cai - Vinh Yen ເສັ້ນ, ວົງຈອນຄູ່, ຍາວປະມານ 228,92 ກມ; ຂະຫຍາຍ 02 ຫຼາຍ 500 KV Bays ທີ່ Vinh Yen 500 KV TEVE FOREFORM ສະຖານີ Lao Cai 500 KV.

ທຶນການລົງທືນຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 7,010,74 ຕື້ຢັ້ງໃບວ່າທຶນການລົງທືນດ້ານພາສີອາກອນມູນຄ່າທັງຫມົດ (ປະມານ 5,196,42 ຕື້ກີບ.

ໄລຍະເວລາປະຕິບັດການຂອງໂຄງການແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍ 40 ປີ (ນັບແຕ່ວັນທີຂອງການຕັດສິນໃຈອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທືນແລະອະນຸມັດພ້ອມໆກັນກັບນັກລົງທືນ).

ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີກໍານົດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງໃນເດືອນທັນວາ 2025, ໂດຍການກໍ່ສ້າງທີ່ຍືນຍາວ 6 ເດືອນ, ແລະຄາດວ່າຈະສໍາເລັດການສະຫນອງພະລັງງານແລະວາງໂຄງການໃນເດືອນພຶດສະພາ 2026.

ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍຂອງການປ່ຽນແປງປ່າໄມ້ເພື່ອຈຸດປະສົງອື່ນໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ: ຂະຫນາດຂອງປ່າໄມ້ອື່ນໆທີ່ຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໂຄງການແມ່ນປະມານ 53 ເຮັກຕາ.

ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ມອບຫມາຍໃຫ້ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະການຄ້າຕ້ອງຮັບຜິດຊອບໃນການຄຸ້ມຄອງໂຄງການຕ່າງໆຕາມບັນດາຂໍ້ກໍານົດດ້ານການຕັດສິນຂອງມັນ; ໂດຍກົງແລະທິດທາງໃນການທົບທວນແລະສໍາເລັດບົດຂຽນການລົງທືນຂອງໂຄງການ, ໂດຍອີງໃສ່ການປະເມີນຜົນຂອງໂຄງການທີ່ດີທີ່ສຸດ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການອອກແບບໂດຍດ່ວນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຮັບຜິດຊອບໃນການປະຕິບັດຫນ້າທີ່ການຄຸ້ມຄອງລັດພິເສດສໍາລັບໂຄງການໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທືນໂດຍອີງຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດຫມາຍ.

ກະຊວງຊັບພະຍາກອນທໍາມະຊາດແລະສະພາບແວດລ້ອມແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການກວດກາແລະຄວບຄຸມການປະຕິບັດຕາມໂຄງການດ້ວຍກົດຫມາຍການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມໃນລະຫວ່າງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ສະຫນັບສະຫນູນແລະນໍາພາຄະນະກໍາມະການລາວ Cai, Yen Bai, Vinh Phu, Vinh PHUB ໃນການຈັດສັນທີ່ດິນແລະປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງທີ່ດິນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ກະຊວງຊັບພະຍາກອນທໍາມະຊາດແລະສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນຂັ້ນຕອນການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແລະການອະນຸມັດຜົນຂອງການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ສະຫນັບສະຫນູນແລະນໍາພາຄະນະກໍາມະການລາວ Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phu Think ໃນການປະຕິບັດໂຄງການອື່ນໆເພື່ອຈັດຕັ້ງກົດຫມາຍ,

EVN ຮັບຜິດຊອບກ່ອນກົດຫມາຍສໍາລັບຄວາມຊື່ສັດແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນ, ຂໍ້ມູນແລະເນື້ອໃນໃນໂຄງການ Dossier; ຮັບຜິດຊອບໃນການລະດົມທຶນຈົດທະບຽນພຽງພໍແລະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຕາມຕາຕະລາງ, ຄຸນນະພາບ, ຄວາມປອດໄພ, ຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້. ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງໂຄງການ; ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ປະສິດທິຜົນຂອງການລົງທືນຂອງໂຄງການ, ຮັບປະກັນການປົກປ້ອງແລະພັດທະນາທຶນຂອງລັດແລະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລາຍງານການລາຍງານຂອງໂຄງການຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດຫມາຍ. ຄົ້ນຄ້ວາແລະດູດຊືມຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບການປະເມີນຜົນຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນລະຫວ່າງຂະບວນການລົງທືນແລະໂຄງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ ...

ບິ່ງດິ້ງ

ໃນເອກະສານທີ່ສົ່ງໃຫ້ກະຊວງຂົນສົ່ງ, ແຂວງບອບຢາຈະມີເນື້ອທີ່ 1,442,7 ເຮັກຕາສໍາລັບຜະລິດຕະພັນ Amononia ແລະ Amermonia ສີຂຽວ, ໄດ້ຮັບເຮືອທີ່ມີອາຍຸ 150,000 ໂຕນ.

ເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ນັກລົງທືນໃນການຄົ້ນຄ້ວາແລະລົງທືນໃນການກໍ່ສ້າງແລະພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງແຂວງ; ເມື່ອມໍ່ໆມານີ້, ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນຂອງບິ່ງດົ່ງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງການຂົນສົ່ງເປັນເວລາ 2021 - 2030, ໂດຍການທົບທວນການວາງແຜນເປັນໄລຍະໃນແຕ່ລະ 5 ປີ.

ທັດສະນະຂອງໂຄງການ Port Port ທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງຂ້າພະເຈົ້າໃນໄລຍະເຫຼັກເຫຼັກແລະໄລຍະທີ 1.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄະນະກໍາມະການຂອງປະຊາຊົນແຂວງບິ່ງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຂົນສົ່ງທີ່ມີການປັບປຸງການວາງແຜນຂອງທ່ານ,

ອີງຕາມຂະຫນາດທີ່ກ່າວເຖິງໂດຍຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງບອ່ວນ້ໍາຫນັກຂອງອຸດສາຫະກໍາ - ສວນອຸດສາຫະກໍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກໍານົດທິດທາງຂອງສວນອຸດສາຫະກໍາຂອງຂ້າພະເຈົ້າ.

ພາຍໃນປີ 2030, Phu Port Port ຂອງຂ້ອຍຈະມີ 2 ບາດທີ່ຊ່ຽວຊານສໍາລັບຜະລິດຕະພັນໄຮໂດເຈນຂຽວແລະຜະລິດຕະພັນ ammonia ສີຂຽວ, ໄດ້ຮັບເຮືອທີ່ມີຄວາມຈຸ 150,000 ໂຕນ; 1 ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງແຫຼວທີ່ຊ່ຽວຊານເພື່ອຮັບເອົາຜະລິດຕະພັນນ້ໍາມັນ, LNG, Jet, Jet, Protrochemical, ແລະໄດ້ຮັບເຮືອທີ່ມີຄວາມຈຸ 100,000 ໂຕນ; 1 Wharf ທີ່ຊ່ຽວຊານສໍາລັບສິນຄ້າຫຼາຍ, ໄດ້ຮັບເຮືອທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງ 70,000 - 100,000 ໂຕນ.

PHU Port Port ຂອງຂ້າພະເຈົ້າຍັງມີ 5 wharves ທົ່ວໄປສໍາລັບການໂຫຼດແລະການໂຫຼດສິນຄ້າ, ອຸປະກອນ, ອຸປະກອນແລະອຸປະກອນຕ່າງໆ, ແລະໄດ້ຮັບເຮືອທີ່ມີ 30,000 ໂຕນ.

ຫຼັງຈາກປີ 2030, Phu Port Port ຂອງຂ້ອຍຈະມີ 4 ສະຖານທີ່ນໍາໃຊ້ທາງດ້ານວັດຖຸແລະອຸປະກອນການຂົນສົ່ງທີ່ມີກໍາລັງ 30,000 - 70,000 ໂຕນ; 1 Wharf ສໍາລັບການບໍລິການແລະການຖີ້ມເຮືອ, ຍາວ 120m.

ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງບິ່ງດິ້ງທ່ານນາງ Binh.

ມັນໄດ້ຖືກຄາດຄະເນວ່າໃນໄລຍະ 2030 - 2050, ປະລິມານສິນຄ້າທີ່ຜ່ານໄປປະມານ 16,6 ລ້ານ, ວັດສະດຸ, ເຄື່ອງໃຊ້, ເຄື່ອງຫຸ້ມຫໍ່, ແລະອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານ.

ມັນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງ Binh Ded ໄປລົງທະບຽນແລະລົງທືນໃນໂຄງການ Port Port ຂອງທ່ານ Phu.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ວັນທີ 9 ເດືອນຕຸລາປີ 9, 2024, ບໍລິສັດໄດ້ສືບຕໍ່ສະເຫນີການລົງທະບຽນສໍາລັບການສໍາຫຼວດເພື່ອວັດແທກສະຖານທີ່ຂອງເມືອງ PHU.

ໃນວັນທີ 21 ເດືອນຕຸລາ, 2024, ຄະນະກໍາມະການຂອງປະຊາຊົນແຂວງບິ່ງເຫັນບໍລິສັດແລກປ່ຽນເປັນກຸ່ມໃນເຂດທະເລຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ເມືອງຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ເມືອງ PHU ກໍານົດສະຖານທີ່ຂອງ Port ຂອງທ່ານ.

ການສະເຫນີສໍາລັບການວາງແຜນແລະການລົງທືນໃນການກໍ່ສ້າງທາງຫລວງແຫ່ງຊາດສູງ 5

ພະແນກການຂົນສົ່ງ Hai Duong ໄດ້ສະເຫນີພຽງແຕ່ວ່າກະຊວງການຂົນສົ່ງພິຈາລະນາແຜນການແລະການລົງທືນໃນການກໍ່ສ້າງທາງຫລວງແຫ່ງຊາດສູງ 5.

ອີງຕາມພະແນກຂົນສົ່ງ Hai Duong, ການລົງທືນໃນການກໍ່ສ້າງທາງຫລວງແຫ່ງຊາດສູງສຸດ 5 ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າແຜນການທີ່ຈະຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຫລວງແຫ່ງຊາດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ພາກສ່ວນຂອງຖະຫນົນແຫ່ງຊາດ 5 ຜ່ານ Hai Duong.

ໂດຍສະເພາະ, ຕົວເລືອກນີ້ຊ່ວຍຫລີກລ້ຽງການຈັດແຈງກອງທຶນທີ່ດິນໃຫມ່, ຊ່ວຍປະຢັດທີ່ດິນ, ແລະໃຊ້ທີ່ດິນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຂະຫຍາຍ ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລ້າງທີ່ດິນໃນເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍ (ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການທີ່ເປັນຊ່ອງຫວ່າງ, ແລະກໍ່ແມ່ນຈຸດທີ່ເກີດຂື້ນ); ໂດຍສະເພາະ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລ້າງທີ່ດິນຈາກສວນອຸດສາຫະກໍາ, ກຸ່ມ, ແລະພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທັງສອງຂ້າງຂອງເສັ້ນທາງ, ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນການລົງທືນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການທາງດ່ວນແຫ່ງຊາດທີ່ສູງຂື້ນ 5, ເມື່ອໄດ້ປະຕິບັດງານ, ຈະຮັບປະກັນຄວາມໄວໃນການອອກແບບ, ການປະຢັດເວລາເດີນທາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ; ແກ້ໄຂບັນຫາຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດັບຂ້າມ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນ.

ການກໍ່ສ້າງຖະຫນົນຫລວງແຫ່ງຊາດ 5 ໃນເສັ້ນທາງທີ່ສູງກໍ່ຈະຊ່ວຍໃນການວາງແຜນການກໍ່ສ້າງແລະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທີ່ສັ້ນລົງ.

ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າເສັ້ນທາງຫລວງແຫ່ງຊາດ 5 ແມ່ນເສັ້ນເລືອດແດງທີ່ສໍາຄັນຢູ່ໃນເຂດພາກເຫນືອ, ໄດ້ປະຕິບັດງານໃນເສັ້ນທາງທັງຫມົດປີ 1998 ດ້ວຍເສັ້ນທາງຂອງເສັ້ນທາງລະດັບ II (ຈາກ 4-8 ລ້ານຊ້າງ). ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໂດຍທ້ອງຖິ່ນເປັນການພັດທະນາເສດຖະກິດ Axis, ໂດຍສະເພາະພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຈະໄປແລະຈາກປະລິມານການຈະລາຈອນປະຈໍາເດືອນສູງ.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ບັນດາສະຖານທີ່ຕ່າງໆໄດ້ລົງທືນເທື່ອລະກ້າວສຸດທ້າຍຂອງຖະຫນົນ Feeders ແຫ່ງຊາດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທາງດ່ວນແຫ່ງຊາດ 5 ໄດ້ຖືກເກີນກໍານົດ (ອີງຕາມການນັບຂອງພາຫະນະຈາກຫນ່ວຍບໍລິຫານ, ປະລິມານການຈະລາຈອນຕົວຈິງແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 90,000 ພາຫະນະການຈະລາຈອນທີ່ມີມູນຄ່າ 6 ເທື່ອ). ຄວາມໄວໃນການປະຕິບັດງານໃນຖະຫນົນແຫ່ງຊາດ 5 ແມ່ນພຽງແຕ່ 50 - 60 km / h ສໍາລັບລົດ, ເທົ່າກັບ 50-60% ຂອງຄວາມໄວໃນການອອກແບບ.

ພະແນກຂົນສົ່ງ Hai Duong ກ່າວວ່າສະພາບການຈາລະຈອນໃນເສັ້ນທາງແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ, ມີຄວາມແອອັດເລື້ອຍໆ, ໂດຍສະເພາະໃນຊົ່ວໂມງຟ້າວ. ພາກສ່ວນຜ່ານແຂວງ Hai Duong ຜູ້ດຽວແມ່ນຍາວ 44 ກິໂລ, ແຕ່ແຕ່ດຽວນີ້, ມີອຸບັດຕິເຫດ 228 ຄົນ; ໄດ້ຂ້າ 85 ຄົນ, ກວມເອົາ 13%; ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ 139 ຄົນ, ກວມເອົາ 16% ຂອງຈໍານວນອຸບັດຕິເຫດ, ການເສຍຊີວິດແລະການບາດເຈັບໃນແຂວງ.

ອີງຕາມແຜນການວາງແຜນພື້ນຖານຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນເວລາ 2021-2030, ໂດຍມີວິໄສທັດເຖິງປີ 2050, ເຊິ່ງກໍາລັງກະກຽມໂດຍກະຊວງຂົນສົ່ງ, ທາງຫລວງແຫ່ງຊາດ 5 ຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນຂະຫນາດຂອງມັນໃນປະຈຸບັນ.

"ໃຫ້ບົດບາດສໍາຄັນສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງຖະຫນົນແຫ່ງຊາດ 5 ດຽວນີ້ແລະໃນຕອນຕົ້ນຂອງຮ່າໂນ້ຍແມ່ນມີຄວາມລະອຽດແລະການລົງທືນ

Khanh HOA ໂອນເຂົ້າທີ່ດິນປູກເຂົ້າຫຼາຍກ່ວາ 26 ເຮັກຕາເພື່ອລົງທືນໃນໂຄງການອຸດສະຫະກໍາກຸ່ມອຸດສາຫະກໍາ

ໃນວັນທີ 31 ຕຸລາ, ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງມຸກຊານແຂວງແຂວງບົວວັນ.

ປະຈຸບັນ, ເຂດພື້ນທີ່ຂອງອຸດສະຫະກໍາ Tho Tho ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນເມືອງ Dien Khanh ແມ່ນ 50 ເຮັກຕາ. ໃນນັ້ນ, ກຸ່ມອຸດສາຫະກໍາ DIn Tho Tho (Phase 2) ລົງທືນໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທືນ VCN.

ສະນັ້ນ, ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງບົວໂຈວເຊື່ອວ່າການສະເຫນີປ່ຽນຈຸດປະສົງຂອງການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນອື່ນໆໃນເຂດແດນ

ໃນວັນທີ 30 ເດືອນພະຈິກ, 2023, VCN ອອກແບບເອກະສານສະບັບເລກທີ 602 / CV-PTDA.

ອີງຕາມຄະນະກໍາມະການຂອງປະຊາຊົນແຂວງ Khanh Hoa, ການອະນຸມັດຈຸດປະສົງຂອງປະເທດ Khanh Han ອີງໃສ່ການຕັດສິນຂອງປະຊາຊົນ. / 2023 / QD-TTG ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ໂຄງການຂ້າງເທິງໄດ້ຖືກອະນຸມັດຈາກສະພາປະຊາຊົນຂັ້ນແຂວງໃນແຂວງ Khanh Hoa ໃນການແກ້ໄຂທີ່ດິນ 09 / NQ-HDND ລົງວັນທີ 30 ມີນາ, 2023; ສອດຄ່ອງກັບໂຄງການວາງແຜນທົ່ວໄປໃນຕົວເມືອງຂອງ Dien Khanh ເຖິງປີ 2040; ສອດຄ່ອງກັບການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນໃນການວາງແຜນໃຫ້ແກ່ 2030 ຂອງເມືອງ Dien Khanh, ລວມຢູ່ໃນແຜນການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນຂອງເມືອງ Dien Khanh.

ຄຽງຄູ່ກັບສິ່ງນັ້ນ, ພື້ນທີ່ທີ່ຈຸດປະສົງຂອງການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນທີ່ກໍາລັງເຕີບໃຫຍ່ມີຈຸດປະສົງອື່ນໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສະຖານທີ່ວາງແຜນຂອງການວາງແຜນ.

ໃນວັນທີ 31 ຕຸລາ, ສະພາປະຊາຊົນແຂວງໄດ້ອະນຸມັດເຖິງຈຸດປະສົງຂອງການນໍາໃຊ້ 26.18 ເຮັກຕາຂອງໂຄງການປະຊາຊົນ DiS THE (ໄລຍະທີ 2) ຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງ Khanh Hoa.

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນມີການລະດົມຫຼາຍກ່ວາ 39 ຕື້ USD ເພື່ອສ້າງ Metro 183 ກິໂລແມັດ

ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໄດ້ອອກເອກະສານເລກທີ 142229 ເຖິງຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນເມືອງເພື່ອໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງໃນການລົງທືນໃນລະດັບການລົງທືນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ອີງຕາມພະແນກລາຍງານຂອງພະແນກການຂົນສົ່ງ, ເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງນະຄອນໂຮ່ສະຫນາປະມານ 183 ກິໂລແມັດໃນປີ 2035, ຈໍາເປັນຫຼາຍກ່ວາ 39 ຕື້ USD. ດ້ວຍຈໍານວນເງິນທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງຂອງນະຄອນຫຼວງ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຈະລະດົມແຫຼ່ງທີ່ພະລັງງານສູງສຸດເພື່ອລົງທືນອີງຕາມແຜນການທີ່ສະເຫນີ.

ໃນເວລາທີ່ການລົງທືນ, ເມືອງກໍານົດແລະກໍານົດຈຸດເດັ່ນໂດຍອີງໃສ່ການລົງທືນໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາແລະສຶກສາສໍາລັບການລົງທືນໂດຍໃຊ້ງົບປະມານ ODA ຫຼືນະຄອນຫຼວງຂອງລັດ.

ສໍາລັບເສັ້ນທາງທີ່ຍັງເຫຼືອ, ໃຫ້ມີຄວາມສໍາຄັນໃນການລົງທືນໂດຍອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີທາງລົດໄຟອື່ນໆເພື່ອດໍາເນີນການດໍາເນີນຄະດີໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແລະເລັ່ງຄວາມຄືບຫນ້າຂອງໂຄງການ.

ເພາະສະນັ້ນ, ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຕາມພະແນກແລະສາຂາ, ທຶນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ການລົງທືນໃນເມືອງໂຮ່ໃນຊ່ວງເວລາປີ 2026-2030 ແມ່ນ 21,31 ຕື້ USD. ໃນນັ້ນ, ງົບປະມານຂອງເມືອງແລະລາຍໄດ້ຈາກການປະມູນທີ່ດິນຕາມສະຖານີ (Tod) ແມ່ນ 7,81 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ (ບັນຊີສໍາລັບ 36,65%); ການອອກພັນທະບັດຂອງລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນແລະການກູ້ຢືມພາຍໃນປະເທດອື່ນໆແມ່ນ 6.67 ຕື້ USD (ບັນຊີສໍາລັບ 31,3%); ສະຫນັບສະຫນູນສູນກາງ (ຄາດວ່າ) 4.78 ຕື້ USD (ບັນຊີປະມານ 22,44%); BT Capital Pay ການຈ່າຍເງິນ 2.04 ຕື້ USD (ບັນຊີປະມານ 9,58%).

ຮອດໄລຍະເວລາ 2031-2035, ເມືອງຕ້ອງການການລົງທືນ 17,26 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດສໍາລັບການລົງທືນ, ເຊິ່ງເປັນງົບປະມານຂອງເມືອງແມ່ນ 9,48 ຕື້ USD (ບັນຊີສໍາລັບ 54,95%); ສະຫນັບສະຫນູນສູນກາງ (ຄາດວ່າ) 3.19 ຕື້ USD (ບັນຊີສໍາລັບ 18,51%), BT Capital Pay ການຈ່າຍເງິນ 4.58 ຕື້ USD (ບັນຊີສໍາລັບ 26,54%).

ຊອກຫາຢູ່ໃນໂຄງສ້າງນະຄອນຫຼວງຂ້າງເທິງ, ສະຫມັກອາຈານສອນສາດສະດາຈານ, ດຣ. Vu Anh Tuan, ຜູ້ອໍານວຍການສູນການຂົນສົ່ງແລະການວິທະຍາສາດການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງປະເທດ "ກອງທຶນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ເພາະວ່າການແກ້ໄຂ 98/2023 / QH15

ທ່ານ Tuan ເຊື່ອວ່າການພັດທະນາຮູບແບບການພັດທະນາຂອງ Tod ຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ມັນສ້າງພາຫະນະດາວທຽມແລະຫຼຸດຜ່ອນພາຫະນະສ່ວນຕົວ, ການລະເບີດ, ມົນລະພິດ, ອື່ນໆ.

ກ່ຽວກັບແຜນການຂູດຮີດທີ່ດິນແລະການພັດທະນາຄະນະກໍາມະການພັກເມືອງແລະ 2026-2028) ໃນສອງໄລຍະທາງບົກ

ນະຄອນຫຼວງທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນມີການລະດົມຈາກພັນທະບັດຂອງລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນແມ່ນ 160.000 ຕື້ກວ່າ (10,000-40,000 ຕື້ກີບ; ໃນໄລຍະເວລາປີ 2026-2030 ເພື່ອລົງທືນ ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຕາມພະແນກແລະສາຂາ, ເງິນກູ້ຢືມທີ່ຍັງຄ້າງຄາໃນວັນທີ 31 ທັນວາ, 2023 ແມ່ນ vnd 26,729 ຕື້. ສະນັ້ນ, ໃນກໍລະນີຂອງການກູ້ຢືມເງິນຂອງໂຄງການຂອງໂຄງການທີ່ມີມູນຄ່າການເຕີບໂຕຂອງຕົວເມືອງທຽບເທົ່າກັບ 120% ຂອງລາຍຮັບງົບປະມານຂອງເມືອງອີງຕາມການແບ່ງປັນ ຄວາມລະອຽດຈໍານວນ 98/2023 / qH15.

ເພາະສະນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ສໍາເລັດການສໍາເລັດຂອງລະດັບຕົວເມືອງ 183 ກິໂລແມັດໃນປີ 2035, ພະແນກການຂົນສົ່ງໄດ້ສ້າງກໍານົດເວລາລະອຽດສໍາລັບແຕ່ລະໄລຍະ. ໃນນັ້ນ, ວຽກງານການກະກຽມໂຄງການຕ້ອງເຮັດໃຫ້ສໍາເລັດໃນຊ່ວງເວລາປີ 2025-2027; 2027-2028, ການຊົດເຊີຍທີ່ສົມບູນ, ການສະຫນັບສະຫນູນ, ການສະຫນັບສະຫນູນ, ການຍົກຍ້າຍຈັດສັນແລະການມອບຫມາຍຂອງເວັບໄຊສໍາລັບການກໍ່ສ້າງ; ການກໍ່ສ້າງເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ປີ27, ລ້າສຸດ 2028; 183 km ສໍາເລັດໃນປີ 2035.

ເພື່ອເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງນະຄອນຫຼວງ Bond ພາຍໃນປະເທດ, ພະແນກຂົນສົ່ງແນະນໍາໃຫ້ຄະນະກໍາມະການແລະສາຂາຂອງຕົວເມືອງ, ຄົ້ນຄ້ວາແລະນໍາໃຊ້ຮູບແບບດອກເບ້ຍພຽງພໍ, ແລະເຮັດໃຫ້ຮູບແບບການອອກໃບພັນທະບັດທີ່ດຶງດູດໃຈ.

Da Nang ເປີດໄລຍະເວລາສູງສຸດສໍາລັບການເກັບກູ້ທີ່ດິນໃນ Hoa Lien - ທາງດ່ວນເງິນກູ້ Tuy LiTway

ເມືອງດານັງໄດ້ອອກແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດງານວ່າ "500 ວັນແລະຄືນຂອງເມືອງດ່ວນ" ໃນການຕັດສິນໃຈປະມານ 38 / qd-ttg ລົງວັນທີ 19 ກັນຍາ, 2024 ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ແຜນການດັ່ງກ່າວໄດ້ອອກໃຫ້ສ້າງບັນຍາກາດການແຂ່ງຂັນ, ສົ່ງເສີມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລະບົບການເມືອງແລະທຸກຊັ້ນຂອງປະຊາຊົນ, ແລະເອົາໃຈໃສ່ໃນເມືອງທາງວິນຍານທັງຫມົດເພື່ອເຮັດໃຫ້ເມືອງ Da Nang ໃນທ້າຍປີ 2025.

ນະຄອນ Da Nang ສຸມໃສ່ສອງເນື້ອໃນຕົ້ນຕໍ.

ແຂ່ງຂັນກັບການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ການໂຄສະນາແລະການລະດົມເປັນຢ່າງດີ, ສ້າງຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນສັງຄົມເພື່ອສ້າງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລັດເພື່ອສ້າງ Hoa Lien - ພາກ Tuy Lien.

ການແຂ່ງຂັນແຮງງານທີ່ສ້າງສັນ, ປະສານງານກັບນັກລົງທືນເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດວຽກງານທີ່ຕ້ອງການໂດຍການກໍາຈັດບັນດາສະຖານທີ່ເກັບກູ້ຂອງເວັບໄຊທ໌ການເກັບກູ້ແລະມອບຂອງເວັບໄຊທ໌້ແລະການຈ່າຍຂອງເວັບໄຊທ໌ທັງຫມົດໃຫ້ແກ່ໂຄງການ.

ແຜນການຂອງນະຄອນ Da Nang ຍັງກໍານົດມາດຖານການແຂ່ງຂັນສະເພາະ. ໂດຍສະເພາະ, ເມືອງ Hoa Vang ທີ່ໂຄງການຜ່ານໄປທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຕັ້ງໃຈແລະສ້າງສັນໃນການແກ້ໄຂບັນຫາແລະການເກັບກູ້ສະຖານທີ່.

ການໂຄສະນາຊວນເຊື່ອແລະຍົກລະດັບປະຊາຊົນໃນເຂດໂຄງການເພື່ອຕົກລົງແລະສະຫນັບສະຫນູນໂຄງການ. ມີຄວາມຄິດສ້າງສັນແລະປ່ຽນແປງໄດ້ສະຫມັກກົດຫມາຍທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຖືກຕ້ອງແລະກົດຫມາຍຂອງປະຊາຊົນໃນງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃຫ້ປະຕິບັດວຽກງານເກັບກູ້ເວັບໄຊທ໌້ທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ, ສໍາເລັດກ່ອນກໍານົດການເກັບກູ້ເວບໄຊທ໌ທີ່ຖືກມອບຫມາຍໂດຍນາຍົກລັດຖະມົນຕີ; ການມອບຫມາຍຂອງເວັບໄຊທ໌ທີ່ທັນເວລາໃຫ້ທັນເວລາໃຫ້ນັກລົງທືນຕາມກໍານົດເວລາ. ປະສານງານທັນທີເພື່ອກໍາຈັດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະອຸປະສັກຕ່າງໆພາຍໃນຂອບເຂດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຕອບສະຫນອງໂຄງການຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງໂຄງການແລະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການ.

ເມືອງດານັງຍັງໄດ້ມອບຫມາຍໃຫ້ພະແນກຊັບພະຍາກອນທໍາມະຊາດແລະສະຫນັບສະຫນູນການເກັບກູ້ຂອງສະຖານທີ່, ແລະຮັບປະກັນວ່າເມືອງກໍາລັງຈັດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ.

ເມືອງດານັງຈະໃຫ້ໃບຢັ້ງຢືນຮັບປະກັນການພິຈາລະນາພິເສດແລະບຸກຄົນທີ່ມີຜົນສໍາເລັດທີ່ຍັງຄ້າງຄາໃນການເກັບກູ້ລະດັບເຕັກນິກ, ແລະການນໍາໃຊ້ສະຖານທີ່ຂອງນັກລົງທືນ ...

The 11.5km HOA LINEN - ໂຄງການກູ້ຢືມ TUY BEVE TEGINGWAY ຜ່ານເມືອງ HOA VANG ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນເດືອນກັນຍາ 2023. ໃນໄລຍະທີ 1, ໂຄງການໄດ້ຖືກລົງທືນດ້ວຍ 4 ເສັ້ນທາງທີ່ສົມບູນ, ຄວາມກວ້າງ 22m, ຄວາມກວ້າງຂອງພື້ນຖະຫນົນ 14 ລ້ານ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80km / h; ໄລຍະທີ່ເຮັດສໍາເລັດຈະມີຂະຫນາດ 6 ລ້ານຊ້າງ, ຄວາມກວ້າງຂອງຖະຫນົນ 29m.

ການລົງທືນທັງຫມົດສໍາລັບ HOA LIKE - ໂຄງການ LIA BEALL BEVEL BEVEL BEVERT BEGUTION ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 2,100 ຕື້ຢັ້ງໃບ, ຄາດວ່າຈະເຮັດໃຫ້ສໍາເລັດແລະປະຕິບັດງານໃນທ້າຍປີ 2025.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://bodaut.vn/350-thua-hua-huy-ke-usd-S-Un-S-S-S-S-S-S-S-S-S-S-S-S-S -\ -HM-STRO-DRO-DRO-D229024.HTML