ຂົວ 3 ແຫ່ງ ຄາດວ່າຈະສ້າງຈຸດເດັ່ນດ້ານສະຖາປັດຕະຍະກຳໃຫ້ແກ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ

ຂົວຄົນຍ່າງຂ້າມແມ່ນ້ຳ Saigon, Thu Thiem 4 ແລະ Can Gio ພວມຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ນອກເໜືອໄປຈາກການເພີ່ມທະວີການສັນຈອນໄປສູ່ຫຼາຍເຂດແລ້ວ, ຍັງຄົງຈະສ້າງຈຸດເດັ່ນຍ້ອນການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ.

ຂົວທາງຍ່າງ ແມ່ນໂຄງການທີ 3 ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ Thu Thiem, ນະຄອນ Thu Duc ຫາເຂດ 1, ພາຍຫຼັງອຸໂມງແມ່ນ້ຳ Saigon ແລະ ຂົວ Ba Son ທີ່ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ. ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 1.000 ຕື້ດົ່ງ, ຂົວດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວປະມານ 500 ແມັດ, ໂດຍຜ່ານແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເຂດທ່າກຳປັ່ນ Bach Dang, ເຂດ 1, ໄປຮອດສວນສາທາລະນະແຄມນ້ຳທາງທິດໃຕ້ໃຈກາງເຂດຕົວເມືອງ Thu Thiem.

ຕາມແຜນສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ເມືອງໄດ້ຮັບຮອງແລ້ວ, ຂົວຄົນຍ່າງມີຮູບໃບໝາກພ້າວນ້ຳ - ເປັນຮູບແບບທຳມະດາຢູ່ພາກໃຕ້. ການອອກແບບນີ້ຄາດວ່າຈະສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຢ່າງແຮງເມື່ອເບິ່ງຈາກຂ້າງເທິງ, ດ້ວຍທັດສະນະຂອງໃບຫມາກພ້າວໃຫຍ່ທີ່ຢືນຢູ່ກາງແມ່ນ້ໍາ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວກັບໃຈກາງເມືອງໃຫມ່ໃນອະນາຄົດ - ເຂດຕົວເມືອງ Thu Thiem.

ການອອກແບບຂົວທາງຍ່າງແມ່ນຮູບຮ່າງຄືໃບໝາກພ້າວນ້ຳ. ຮູບພາບ: ສະມາຄົມທີ່ປຶກສາ — ການອອກແບບຂົວທາງຍ່າງແມ່ນຮູບຮ່າງຄືໃບໝາກພ້າວນ້ຳ. ຮູບພາບ: *ສະມາຄົມທີ່ປຶກສາ*

ໜ່ວຍອອກແບບໄດ້ສະເໜີແຜນການສ້າງທ່າກຳປັ່ນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ຝັ່ງທະເລ ເພື່ອສ້າງຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ແຄມນ້ຳ, ຊ່ວຍໃຫ້ກຳປັ່ນເຄື່ອນໄຫວຢ່າງສະດວກ. ຂົວດັ່ງກ່າວຍັງມີນ້ຳຕົກໄຫຼວຽນ, ລະບົບແສງສີດ້ານສິລະປະ, ພູມສັນຖານຂະໜາດນ້ອຍ, ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກອື່ນໆ...

ການອອກແບບຂົວທາງຍ່າງໄດ້ຮັບການຕີລາຄາຈາກພະແນກແຜນການ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ວ່າມີຄວາມເປັນເອກະລັກ, ປະທັບໃຈ, ບໍ່ຊໍ້າຊ້ອນ, ລຽບງ່າຍ, ຄາດວ່າຈະດຶງດູດປະຊາຊົນ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວເຂົ້າມານະຄອນ. ເມື່ອເປີດໃຊ້, ຂົວບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ບໍລິການຄົນຍ່າງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງສໍາລັບການທ່ອງທ່ຽວແລະການບັນເທີງຂອງຊຸມຊົນໃນໃຈກາງເມືອງທີ່ຂາດພື້ນທີ່ເປີດ.

ນອກເໜືອໄປຈາກສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະແລ້ວ, ຂົວທາງຍ່າງຍັງເປັນໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ ເຊິ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງທັງໝົດທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກທຸລະກິດ. ຄາດວ່າຈະເລີ່ມການກໍ່ສ້າງໃນຕົ້ນປີ 2025.

ນອກນີ້ ຍັງແມ່ນໂຄງການສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ ຂົວ Thu Thiem, Thu Thiem 4 ຂ້າມແມ່ນ້ຳ Saigon ໄປຍັງເຂດ 7 ພວມໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໂດຍຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂອງນະຄອນ. ຂົວດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວ 2 ກິໂລແມັດ, ມີ 6 ເລນ, ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນກວ່າ 6.000 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການທີ່ໄດ້ສະເໜີແມ່ນເລີ່ມແຕ່ຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ ຢູ່ທາງແຍກຂົວ 2 Tan Thuan, ເຂດ 7. ຈຸດສຸດທ້າຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖະໜົນ ຫງວຽນໂກທາກ ຢູ່ຈຸດຕັດກັບເສັ້ນທາງ R4 ເຂດຕົວເມືອງໃໝ່ Thu Thiem.

ທັດສະນະຂອງຂົວ Thu Thiem 4, ໂຄງການອອກແບບຍົກຂອບເຂດຕົ້ນຕໍ. ຮູບພາບ: Portcoast — ທັດສະນະຂອງຂົວ Thu Thiem 4, ໂຄງການອອກແບບຍົກຂອບເຂດຕົ້ນຕໍ. ຮູບພາບ: *Portcoast*

ບໍ່ຄືກັບຂົວອື່ນໆທີ່ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນບໍລິເວນນັ້ນ, ຂົວ Thu Thiem 4 ໄດ້ມີການອອກແບບເປັນພິເສດ ໂດຍມີຂອບເຂດຕົ້ນຕໍສາມາດຍົກສູງ ແລະ ຫຼຸດການເກັບກູ້ຈາກ 15 m ຫາ 45 m. ການແກ້ໄຂນີ້ໄດ້ສະເໜີເພື່ອສ້າງຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຜ່ານຂອງກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່, ຊ່ວຍພັດທະນາການສັນຈອນທາງນ້ຳ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນເງື່ອນໄຂເພື່ອຂຸດຄົ້ນເຂດຕົວເມືອງຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Nha Rong – Khanh Hoi ເພື່ອແນໃສ່ເປັນທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນໃນອະນາຄົດ.

ເຖິງວ່າມີບາງອັນທີ່ເປັນຫ່ວງວ່າການອອກແບບຂ້າງເທິງນີ້ອາດເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດໃນເວລາຍົກ ແລະ ຫຼຸດຂົວ ແຕ່ກົມຂົນສົ່ງບອກວ່າ ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ ເພາະຂົວດັ່ງກ່າວພຽງແຕ່ຍົກຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຕອນກາງຄືນເມື່ອມີພາຫະນະໜ້ອຍ. "ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີໃນປະຈຸບັນຍັງເປັນອັດຕະໂນມັດ, ໃຊ້ເວລາປະມານ 10 ນາທີສໍາລັບແຕ່ລະຍົກແລະຕ່ໍາຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຫຼາຍຕໍ່ການສັນຈອນອ້ອມຂ້າງ," ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງກົມກ່າວວ່າ.

ທ່ານ ດຣ Chu Cong Minh, ຊ່ຽວຊານດ້ານຂົວ ແລະ ຖະໜົນ ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຢີນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂົວຄົນຍ່າງ ແລະ ຖະໜົນ Thu Thiem 4 ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ “ຕໍ່ໜ້າ” ຂອງໃຈກາງນະຄອນ, ສະນັ້ນ ນອກຈາກຮັບໃຊ້ການສັນຈອນແລ້ວ, ເຂົາເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມສວຍງາມສູງອີກດ້ວຍ. ພິເສດ, ດ້ວຍຂົວ Thu Thiem 4 ທີ່ຕັ້ງຢູ່ປະຕູສູ່ທ່າກຳປັ່ນ Nha Rong, ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຕ່ຳ, ຈະກີດຂວາງບັນດາການເຄື່ອນໄຫວຂອງສະຖານທີ່ນີ້ຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ໃນຂະນະທີ່ການກໍ່ສ້າງສູງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຖະຫນົນຫົນທາງເຂົ້າເຖິງຍາວ, ມັນຈະທໍາລາຍພູມສັນຖານໃນພື້ນທີ່.

ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: ການສ້າງອຸໂມງໃຕ້ນ້ຳ ບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມ ເພາະຄ່າກໍ່ສ້າງແພງເກີນໄປ, ການອອກແບບຍົກລະດັບຂົວ Thu Thiem 4 ຍັງບໍ່ທັນມີຢູ່ໃນປະເທດ, ແຕ່ບາງປະເທດໄດ້ນຳໃຊ້ແລ້ວ ເຊັ່ນ: ຂົວ Pont Jacques Chaban - Delmas ຂອງຝຣັ່ງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງກໍ່ສ້າງທີ່ມີຊື່ສຽງຢູ່ປະເທດນີ້, ດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວດ້ວຍການສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃນການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ.

ຢູ່ພາກໃຕ້ຂອງນະຄອນ, ຂົວເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງ Can Gio ແລະ Nha Be ຄາດວ່າຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2025. ຂົວ Can Gio. ການຄົ້ນຄວ້າດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 7,3 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຖະໜົນ 15B (ຂະໜານກັບ ຮຸຍເຕິນຟາດ, ເມືອງ ញ៉ាເບ), ຈາກນັ້ນຂ້າມແມ່ນ້ຳ ໂສຍຣາບ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຫາຖະໜົນ ຮຸ່ງຊາກ ຢູ່ເມືອງ ເກີ່ນໂຈ່.

ການອອກແບບສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງຂົວ Can Gio ໄດ້ຖືກເລືອກໃນເດືອນເມສາ 2019. ພາບ: ພະແນກແຜນການ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ — ການອອກແບບສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງຂົວ Can Gio ໄດ້ຖືກເລືອກໃນເດືອນເມສາ 2019. ພາບ: *ພະແນກແຜນການ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ*

ຕາມການອອກແບບຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຮັບເລືອກຕັ້ງແລ້ວ, ເມືອງ Can Gio ແມ່ນຂົວທີ່ມີສາຍໄຟ ດ້ວຍຄວາມຄິດແຕ້ມຮູບຕົ້ນໄມ້ດູ່ເລ - ເປັນລັກສະນະຂອງເມືອງ Can Gio, ສ້າງຈຸດເດັ່ນດ້ານສະຖາປັດຕະຍະກຳຢູ່ເຂດ Saigon ໃຕ້. ເມື່ອສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງຈະເປັນຂົວຕໍ່ສາຍໄຟທີ່ຍາວທີ່ສຸດຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເມື່ອທຽບໃສ່ຂົວ Phu My (ຍາວ 2 ກິໂລແມັດ) ແລະ ບ່າເຊີນ (ເກືອບ 1,5 ກິໂລແມັດ).

ຕາມກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ຂົວ Can Gio ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມຮູບແບບ BOT (ກໍ່ສ້າງ - ດຳເນີນ - ໂອນ) ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນກວ່າ 10.500 ຕື້ດົ່ງ, ແລະຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນປີ 2028. ເມື່ອນຳໃຊ້, ຂົວດັ່ງກ່າວຈະສ້າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ເຂດ Saigon ໃຕ້ກັບພາກກາງ, ໄດ້ທຳລາຍຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງ.

ທ່ານ ເລືອງມິງຟຸກ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ບັນດາໂຄງການຈະລາຈອນໃນນະຄອນແມ່ນສຸມໃສ່ການອອກແບບ ແລະ ຄວາມງາມ, ແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ເຕັກນິກ ແລະ ຄຸນນະພາບເປັນຕົ້ນຕໍ. ຂົວແລະທາງແຍກໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງໃນເຂດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການເລືອກເຟັ້ນແບບສະຖາປັດຕະຍະກຳ ເນື່ອງຈາກນະຄອນມຸ່ງໄປເຖິງການສ້າງສິ່ງກໍ່ສ້າງທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ, ໃນນັ້ນມີຂົວຄົນຍ່າງ ແລະ Thu Thiem 4.

ຕາມທ່ານ ຝູ໋ຈ້ອງແລ້ວ, ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ວຽກງານຈະລາຈອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມໝາຍທາງດ້ານວັດທະນະທໍາ ແລະວິໄສທັດພັດທະນາ, ພິເສດແມ່ນນະຄອນມຸ່ງໄປເຖິງການຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງດ້ານການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ເສດຖະກິດຢູ່ແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນ. ທ່ານກ່າວວ່າ, “ຂົວຄົນຍ່າງ, Thu Thiem 4 ແລະ Can Gio ຈະບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄຸນນະພາບດີ, ບັນດາໂຄງການມີຄຸນນະພາບເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງໄດ້ຮັບການຄາດຄະເນວ່າ ຈະແມ່ນບັນດາຈຸດເດັ່ນດ້ານສະຖາປັດຕະຍະກຳ, ເຄື່ອງໝາຍຄວາມທັນສະໄໝຂອງນະຄອນ”.

ຈີ່ມິນ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ