10 ປີຂອງການຊອກຫາຄໍາຕອບຂອງຄວາມລຶກລັບຂອງ MH370

10 ປີຜ່ານໄປນັບຕັ້ງແຕ່ MH370 ຫາຍຕົວໄປ, ຄວາມພະຍາຍາມຄົ້ນຫາ ແລະສົມມຸດຕິຖານຫຼາຍຢ່າງໄດ້ຖືກວາງອອກ, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜສາມາດຕອບຄໍາຖາມໄດ້ວ່າ: ຍົນຢູ່ໃສ?

ຫຼັງຈາກເວລາທ່ຽງຄືນຂອງວັນທີ 8 ມີນາ 2014, ຍົນໂບອິງ 777 ລຳໜຶ່ງໄດ້ອອກຈາກສະໜາມບິນກົວລາລຳເປີ, ປະເທດມາເລເຊຍ, ແລະຄ່ອຍໆຂຶ້ນສູ່ລະດັບຄວາມສູງ 10,600 ມ. ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນຄວາມຖີ່ໃນການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ນັກບິນໄດ້ຕອບໃນລັກສະນະສຸພາບໃນການສົນທະນາກັບຜູ້ຄວບຄຸມ: "ສະບາຍດີ, ນີ້ແມ່ນມາເລເຊຍ 370." ນັ້ນແມ່ນຂໍ້ຄວາມສຸດທ້າຍທີ່ໄດ້ຮັບຈາກສາຍການບິນມາເລເຊຍ ຖ້ຽວບິນ MH370.

ພາຍຫຼັງຍົນບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ 239 ຄົນໄດ້ຫຼົບໜີຈາກຖ້ຽວບິນທີ່ກຳນົດໄວ້ໄປປັກກິ່ງ ແລະ ຫາຍສາບສູນຢູ່ມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ, ການປະຕິບັດງານຊອກຄົ້ນຫານາໆຊາດກໍໄດ້ເປີດຂຶ້ນ ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນຈຳນວນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະ ແພງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ, ແຕ່ 10 ປີຕໍ່ມາ, ຄວາມລຶກລັບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການບິນກໍ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ຍາດຕິພີ່ນ້ອງຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນຖ້ຽວບິນ MH370 ເຂົ້າຮ່ວມພິທີລະນຶກເຖິງວັນຄົບຮອບ 10 ປີຂອງການຫາຍສາບສູນທີ່ສູນການຄ້າແຫ່ງໜຶ່ງໃນເມືອງ Subang Jaya, ຊານເມືອງ Kuala Lumpur, ປະເທດມາເລເຊຍ, ວັນທີ 3 ມີນາ. ພາບ: AFP — ຍາດຕິພີ່ນ້ອງຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນຖ້ຽວບິນ MH370 ເຂົ້າຮ່ວມພິທີລະນຶກເຖິງວັນຄົບຮອບ 10 ປີຂອງການຫາຍສາບສູນຂອງເຮືອບິນຢູ່ສູນການຄ້າແຫ່ງໜຶ່ງໃນເມືອງ Subang Jaya, ຊານເມືອງ Kuala Lumpur, ປະເທດມາເລເຊຍ, ວັນທີ 3 ມີນານີ້. ພາບ: *AFP*

ຂໍ້ມູນ radar ບັນທຶກໂດຍທະຫານມາເລເຊຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເມື່ອເຂົ້າໄປໃນອ່າວຂອງປະເທດໄທ, MH370 ໄດ້ເພີ່ມລະດັບຄວາມສູງຂອງຕົນເປັນ 13,700 m, ສູງກ່ວາເພດານການບິນອະນຸຍາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທັນທີທັນໃດໄດ້ປ່ຽນທິດທາງໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກ, ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງບາງຄົນໃນຫ້ອງນັກບິນ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຍົນລຳນີ້ໄດ້ລົງມາຮອດ 7,000 ແມັດ, ຕ່ຳກວ່າລະດັບການບິນປົກກະຕິ, ໃນຂະນະທີ່ມັນເຂົ້າໃກ້ເກາະ Penang, ເກາະໜຶ່ງໃນໝູ່ເກາະໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງມາເລເຊຍ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ເຊື່ອວ່າຍົນໄດ້ຂຶ້ນລະດັບຄວາມສູງອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ໃນຂະນະທີ່ມັນຫັນ, ບິນໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງ ເໜືອ ໄປສູ່ມະຫາສະ ໝຸດ ອິນເດຍ.

ວັນທີ 24 ມີນາ 2014, ອີງຕາມການວິເຄາະສັນຍານດາວທຽມ Inmarsat, ລັດຖະບານມາເລເຊຍປະກາດວ່າ MH370 ໄດ້ບິນອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ, ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ມະຫາສະໝຸດອິນເດຍໃຕ້. ການເດີນທາງຂອງມັນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງທາງພາກຕາເວັນຕົກຂອງເມືອງ Perth ຂອງອົດສະຕຣາລີ ແລະບໍ່ມີຜູ້ໃດຢູ່ໃນເຮືອນັ້ນ.

ແຕ່ KS Narendran ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າພັນລະຍາຂອງລາວ, Chandrika, ເບິ່ງຄືວ່າຫາຍໄປໃນອາກາດບາງໆ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ຂ້ອຍກັງວົນວ່າຖ້າພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າມີຫຍັງເກີດຂື້ນກັບການບິນ, ຄວາມໂສກເສົ້າຈະເກີດຂື້ນອີກ," ລາວເວົ້າ.

ຍົນໂບອິງ 777 ທີ່ທັນສະໄໝ, ພ້ອມກັບອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝໃນຍຸກຂອງການຕິດຕາມດາວທຽມທົ່ວໂລກ ແລະ ການຕິດຕໍ່ສື່ສານຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ຈະຫາຍໄປຢ່າງບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍໄດ້ແນວໃດ? ນີ້ແມ່ນຄໍາຖາມທີ່ຍັງຄົງ haunts ທຸກຄົນທີ່ຢ້ານການບິນແລະແມ້ກະທັ້ງຄົນທໍາມະດາ.

10 ປີຂອງການຊອກຫາຄໍາຕອບຂອງຄວາມລຶກລັບຂອງ MH370 — ການເດີນທາງຂອງ MH370 ແລະການສື່ສານສຸດທ້າຍ. ວີດີໂອ: *CNN*

ທ່ານ Narendran ກ່າວວ່າ "ໃນແຕ່ລະວັນຄົບຮອບທີ່ຜ່ານໄປ, ຄວາມເຈັບປວດຂອງການສູນເສຍຂອງຂ້ອຍຫຼຸດລົງ, ແຕ່ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນກັບການບິນກໍ່ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ," Narendran ເວົ້າ. "ການຮູ້ວ່າການບິນສິ້ນສຸດລົງຢູ່ບ່ອນໃດແລະສິ່ງທີ່ນໍາໄປສູ່ອຸປະຕິເຫດ, ໃນຮູບແບບໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນຍັງສໍາຄັນ. ມັນເປັນຄໍາຖາມທີ່ຍັງເຂົ້າໄປໃນຫົວຂອງຂ້ອຍເປັນບາງຄັ້ງຄາວດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກສັບສົນ, ແມ້ແຕ່ຄວາມອຸກອັ່ງ. ຂ້ອຍອາດຈະບໍ່ຮູ້ໃນຊີວິດຂອງຂ້ອຍ."

ຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບຄໍາຕອບຍັງໄດ້ເຜົາໄຫມ້ພາຍໃນຄອບຄົວຂອງນັກບິນທີ່ບິນໃນຖ້ຽວບິນທີ່ຖືກທໍາລາຍ, ຍ້ອນວ່າການກ່າວຫາທີ່ນັບບໍ່ຖ້ວນແລະທິດສະດີສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດໄດ້ຖືກວາງອອກໃນໄລຍະ 10 ປີຜ່ານມາ.

ໄລຍະທຳອິດຂອງການຄົ້ນຫາຍົນທີ່ຫາຍສາບສູນແມ່ນໃຊ້ເວລາ 52 ວັນ ແລະ ໄດ້ດຳເນີນໄປຈາກທາງອາກາດຕົ້ນຕໍ, ມີ 334 ຖ້ຽວບິນໄປທົ່ວພື້ນທີ່ກວ່າ 4.4 ລ້ານຕາລາງກິໂລແມັດ. ແຜນການຊອກຫາຫຼາຍແຫ່ງແລະຫຼາຍເຂດໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງ, ແຕ່ກອງກຳລັງຂ້າມຊາດຍັງບໍ່ສາມາດຊອກຫາຮ່ອງຮອຍໃດໆ, ເຖິງວ່າຈະລະດົມອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດ.

ໃນເດືອນມັງກອນປີ 2017, ລັດຖະບານຂອງອົດສະຕາລີ, ມາເລເຊຍແລະຈີນໄດ້ຕັດສິນໃຈຢຸດການຄົ້ນຫາຍົນຫຼັງຈາກການຄົ້ນຫາຫຼາຍກວ່າ 119,000 ກິໂລແມັດມົນທົນຂອງພື້ນມະຫາສະຫມຸດອິນເດຍ. ຄວາມພະຍາຍາມດັ່ງກ່າວມີມູນຄ່າ 150 ລ້ານໂດລາ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຜົນ.

ໃນເດືອນມັງກອນປີ 2018, ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຈາກຄອບຄົວຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອ, ລັດຖະບານມາເລເຊຍໄດ້ເລີ່ມຄົ້ນຫາອີກຄັ້ງຫນຶ່ງ, ເຮັດວຽກກັບບໍລິສັດ Ocean Infinity ຂອງສະຫະລັດ. ຫຼັງຈາກຫຼາຍເດືອນ, ຂະບວນການທີ່ນຳໂດຍບໍລິສັດ Ocean Infinity ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໂດຍບໍ່ໄດ້ຊອກຫາຫຼັກຖານໃດໆກ່ຽວກັບບ່ອນຢູ່ຂອງຍົນ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ຍັງບໍ່ທັນຊອກຫາຊາກສົບໄດ້, ແຕ່ມີຊາກຫັກພັງປະມານ 20 ຊິ້ນທີ່ເຊື່ອວ່າເປັນຂອງເຮືອບິນໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບຢູ່ຕາມຊາຍຝັ່ງທະເລຂອງອາຟຣິກາແຜ່ນໃຫຍ່ ຫຼືຢູ່ໝູ່ເກາະ Madagascar, Mauritius, Réunion ແລະ Rodrigues.

ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນຂອງປີ 2015, ບັນດານັກສືບສວນໄດ້ກຳນົດວ່າ ວັດຖຸຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຫຼົ່ນລົງຝັ່ງເທິງເກາະ Réunion ຂອງຝຣັ່ງ ໃນມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ ແມ່ນກະເປົ໋າຈາກຍົນ Boeing 777, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຊາກຫັກພັງຈາກ MH370.

ຊິ້ນສ່ວນສາມຫຼ່ຽມຂອງເສັ້ນໃຍແກ້ວ ແລະອາລູມີນຽມອີກອັນໜຶ່ງທີ່ມີຄຳວ່າ "ຢ່າກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ" ໄດ້ຖືກພົບເຫັນໃນເດືອນກຸມພາ 2016 ຢູ່ຫາດຊາຍທະເລຊາຍລຽບຕາມຊາຍຝັ່ງຂອງໂມຊຳບິກ.

ຈາກນັ້ນ, ໃນເດືອນກັນຍາ 2016, ລັດຖະບານອົດສະຕຣາລີ ຢືນຢັນວ່າ ຊິ້ນສ່ວນຂອງເຮືອບິນ ທີ່ຫຼົ້ມຢູ່ເກາະ Tanzanian ໃນອາຟຣິກາຕາເວັນອອກ ແມ່ນມາຈາກຖ້ຽວບິນ MH370. ກົມຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງອົດສະຕາລີ ໄດ້ຈັບຄູ່ເລກປະຈຳຕົວຂອງຕົນກັບເຮືອບິນ Boeing 777 ທີ່ຫາຍສາບສູນ.

ມີຫຼາຍທິດສະດີກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຍົນຫາຍສາບສູນ. ການຂາດຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບຖ້ຽວບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນແລະນັກສືບສວນໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ບາງຄົນເຊື່ອວ່າ ຍົນໝົດນ້ຳມັນ ແລະນັກບິນໄດ້ພະຍາຍາມລົງຈອດສຸກເສີນຢູ່ທະເລ. ຄົນອື່ນໆເຊື່ອວ່ານັກບິນມີເຈດຕະນາເຮັດໃຫ້ຍົນຕົກລົງໃນທະເລ ຫຼືວ່າຍົນຖືກລັກລອບ.

ທິດສະດີທີ່ນັກບິນໂດຍເຈດຕະນາຊີ້ນໍາຍົນອອກແນ່ນອນໄດ້ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກຂໍ້ມູນການຟື້ນຕົວຈາກເຄື່ອງ simulator ການບິນບ້ານຂອງ Captain Zaharie Ahmad Shah ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລາວໄດ້ວາງແຜນເສັ້ນທາງການບິນໄປສູ່ມະຫາສະຫມຸດອິນເດຍພາກໃຕ້.

ຮູບພາບທີ່ບໍ່ມີວັນທີຂອງ Captain Zaharie Ahmad Shah. ພາບ: Reuters — ຮູບພາບທີ່ບໍ່ມີວັນທີຂອງ Captain Zaharie Ahmad Shah. ພາບ: *Reuters*

Fuad Sharuji, ຜູ້ທີ່ເປັນຜູ້ຈັດການວິກິດການຂອງສາຍການບິນມາເລເຊຍໃນເວລາທີ່ MH370 ໄດ້ຫາຍສາບສູນ, ກ່າວວ່າທິດສະດີດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄອບຄົວຂອງ Captain Zaharie ເສຍຫາຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກາຍເປັນໂດດດ່ຽວຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຕໍ່ສູ້ກັບທິດສະດີສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດທີ່ອ້ອມຮອບລາວ.

"ສິ່ງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບພວກເຂົາ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢູ່ຫ່າງຈາກສື່ມວນຊົນເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຍອມຮັບຂໍ້ກ່າວຫາ ... ພວກເຂົາພະຍາຍາມສຸດຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອກ້າວໄປສູ່ຊີວິດຂອງພວກເຂົາ," Sharuji ເວົ້າ.

ທ່ານດຣ Ghouse Mohd Noor, ເພື່ອນຂອງ Captain Zaharie, ກ່າວວ່າຄອບຄົວຂອງນັກບິນຍັງມີຄວາມຫວັງທີ່ຈະຊອກຫາຄໍາຕອບ. "ຍັງບໍ່ທັນມີຂໍ້ສະຫຼຸບເທື່ອ. ຕ້ອງມີຄໍາອະທິບາຍກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ," ລາວເວົ້າ. "ພັນລະຍາແລະລູກຂອງລາວຍັງລໍຖ້າ. ຄໍາຖາມໃຫຍ່ແມ່ນຍັງບໍ່ມີຄໍາຕອບ. ທຸກຄົນຕ້ອງການຂໍ້ສະຫຼຸບ. ຂ້າພະເຈົ້າອະທິຖານທັງກາງເວັນແລະກາງຄືນວ່າພວກເຂົາຈະຊອກຫາຍົນ."

ອີກທິດສະດີໜຶ່ງທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນເຊື່ອວ່າມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍກວ່າວ່ານັກບິນໄດ້ເຮັດຜິດພາດ ແລະບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈໃຫ້ຍົນຕົກລົງທະເລ. Zaharie ອາດຈະໄດ້ພົບກັບບັນຫາເຊັ່ນໄຟໄໝ້ ຫຼືການບີບອັດຢູ່ເທິງເຮືອ ແລະຢາກຈະກັບຄືນເຮືອບິນໄປມາເລເຊຍ ແຕ່ເສຍສະຕິຍ້ອນຄວັນໄຟ ຫຼືຂາດອົກຊີເຈນ.

ຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າສີ່ປີຂອງການຄົ້ນຫາແລະການສືບສວນ, ບົດລາຍງານ 495 ຫນ້າທີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນປີ 2018 ບໍ່ໄດ້ສະເຫນີຄໍາຕອບທີ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບຊະຕາກໍາຂອງຍົນ.

ທ່ານ Kok Soo Chon ຫົວໜ້າຄະນະສືບສວນ ກ່າວວ່າ ຫຼັກຖານໃນປະຈຸບັນ ລວມທັງການເຄື່ອນໄຫວໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຮືອບິນຫຼາຍເກີນໄປຈາກສາຍການບິນ ແລະເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານທີ່ຖືກປິດນັ້ນ ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ “ການແຊກແຊງຜິດກົດໝາຍ” ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ແຕ່ບໍ່ມີຫຼັກຖານວ່າໃຜແຊກແຊງຫຼືຍ້ອນຫຍັງ.

ບົດລາຍງານຍັງໄດ້ທົບທວນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດແລະ Captain Zaharie ແລະນັກບິນຮ່ວມ Fariq Abdul Hamid, ລວມທັງສະຖານະພາບທາງດ້ານການເງິນ, ສຸຂະພາບ, ສຽງວິທະຍຸແລະແມ້ກະທັ້ງການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາຍ່າງໄປເຮັດວຽກໃນມື້ນັ້ນ. ບໍ່ພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ການຄົ້ນຫາໃຫມ່ອາດຈະຢູ່ໃນຂອບເຂດ.

ເຈົ້າຫນ້າທີ່ມາເລເຊຍກ່າວໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາວ່າລັດຖະບານພ້ອມທີ່ຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານຄົ້ນຫາໃຫມ່, ໃນຂະນະທີ່ Ocean Infinity ໄດ້ປະກາດວ່າໄດ້ພົບເຫັນ "ຫຼັກຖານໃຫມ່" ຂອງຮ່ອງຮອຍຂອງ MH370 ໂດຍອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ລາຍລະອຽດ.

Oliver Plunkett, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງ Ocean Infinity ກ່າວວ່າ "ການຄົ້ນຫານີ້ແມ່ນເປັນການໂຕ້ຖຽງທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດແຕ່ມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງໃນຂອບເຂດ," Oliver Plunkett, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງ Ocean Infinity ກ່າວ. "ພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດວຽກກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານຈໍານວນຫນຶ່ງ, ບາງຄົນຢູ່ນອກ Ocean Infinity, ສືບຕໍ່ການວິເຄາະຂໍ້ມູນໃນຄວາມຫວັງທີ່ຈະຮັດແຄບພື້ນທີ່ຄົ້ນຫາໄປສູ່ພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດ."

Sylvia Spruck Wrigley, ຜູ້ຂຽນປື້ມສາມຫົວກ່ຽວກັບການຫາຍສາບສູນຂອງ MH370, ກ່າວວ່າເຖິງແມ່ນວ່າເຫດການດັ່ງກ່າວອາດຈະຍັງຄົງເປັນຄວາມລຶກລັບຕະຫຼອດໄປ, ແຕ່ອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງໂລກໄດ້ຮຽນຮູ້ຫຼາຍຢ່າງຈາກຄວາມໂສກເສົ້າແລະປະຕິບັດມາດຕະການໃຫມ່ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຜູ້ຄົນເບິ່ງຊາກສົບທີ່ເຊື່ອກັນວ່າເປັນມາຈາກ MH370 ຢູ່ໃນງານລະລຶກລະນຶກເຖິງວັນຄົບຮອບ 10 ປີແຫ່ງການຫາຍສາບສູນຢູ່ເມືອງ Subang Jaya ປະເທດມາເລເຊຍ ວັນທີ 3 ມີນາ. ພາບ: Reuters — ຜູ້ຄົນເບິ່ງຊາກສົບທີ່ເຊື່ອກັນວ່າເປັນມາຈາກ MH370 ຢູ່ໃນງານລະລຶກລະນຶກເຖິງວັນຄົບຮອບ 10 ປີແຫ່ງການຫາຍສາບສູນຢູ່ເມືອງ Subang Jaya ປະເທດມາເລເຊຍ ວັນທີ 3 ມີນາ. ພາບ: *Reuters*

ຢູໂຣບ ແລະ ອັງກິດ ໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີເຄື່ອງໝາຍສັນຍານເຕືອນໄພໃຕ້ນ້ຳທີ່ມີຄວາມຖີ່ຕ່ຳ ເພື່ອຕິດຕັ້ງໃສ່ເຮືອບິນ, ຊ່ວຍເຫຼືອທີມຄົ້ນຫາ ແລະກູ້ໄພ ຊອກຫາຜູ້ລອດຊີວິດຢູ່ທະເລ. ຕິດກັບກອບອາກາດ, ພວກເຂົາຈໍາເປັນຕ້ອງສາມາດສົ່ງສັນຍານໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 90 ມື້, ຍາວກວ່າສາມເທົ່າທີ່ຕ້ອງການກ່ອນຫນ້ານີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງບັນທຶກສຽງຂອງຫ້ອງນັກບິນແມ່ນຈໍາເປັນທີ່ຈະຮັກສາຂໍ້ມູນຢ່າງຫນ້ອຍ 25 ຊົ່ວໂມງ, ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ສອງຊົ່ວໂມງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກ 10 ປີທີ່ມີຄໍາຖາມທີ່ບໍ່ມີຄໍາຕອບ, ສົມມຸດຕິຖານຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວອອນໄລນ໌ເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງ. ທ່ານ Spruck Wrigley ກ່າວວ່າ "ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ສໍາລັບຄົນທີ່ພວກເຮົາອາດຈະບໍ່ຮູ້ວ່າມີຫຍັງເກີດຂື້ນ," Spruck Wrigley ເວົ້າ.

ທ່ານ Vu Hoang (ຕາມ Guardian, AFP, Reuters )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ