경쟁이 아닌 연결이 필요합니다
세미나 "고속철도 - 베트남 기업의 기회와 과제"에서 베트남 건설 계약자 협회 회장인 응우옌 꾸옥 히엡 씨는 베트남이 남북 고속철도 프로젝트처럼 대규모 자본과 규모가 큰 프로젝트를 수행한 적이 없으며, 공사 규모가 330억 달러가 넘는다고 언급했습니다.
“이것은 건설 계약자의 '피부를 바꾸는' 혁명이라고 할 수 있습니다. 기술적으로는 그렇게 어려운 프로젝트는 아니지만 규모가 매우 크다는 걸 알고 있습니다. 저는 오늘날 베트남 기업이 기술과 건설을 처리할 수 있는 충분한 역량을 갖추고 있다고 확신합니다. "관심 있는 문제는 인적자원입니다." 라고 히엡 씨는 말했습니다.
컨설팅 부서의 계산에 따르면, 이 프로젝트에는 인프라 건설과 설치 및 일부 전문 분야에 약 24만 명의 기술 인력, 13,800명의 운영 인력, 약 2,000명의 컨설팅 전문가가 필요할 것으로 예상됩니다. 이는 인적자원에 대한 엄청난 수요입니다.
남북 고속철도 프로젝트는 베트남 기업이 자신의 역량을 입증할 수 있는 기회입니다. (일러스트레이션: 알)
히엡 씨는 고속철도 시스템이 여전히 터널이나 사장교로 간주된다면 베트남 건설업체가 이를 수행할 수 있지만 속도가 350km/h인 이 프로젝트는 다른 수준의 기술이 필요하기 때문에 주관적일 수 없다고 강조했습니다. 베트남 건설업체는 이것이 건설에 적용하기 위해 가장 진보된 지식을 배우고 흡수해야 하는 새로운 기술의 전장이라는 점을 알아야 합니다.
같은 견해를 공유하는 Deo Ca 그룹의 총괄 이사인 Nguyen Quang Huy 씨도 이것이 국내 기업에 큰 기회이지만 기술과 엔지니어링 측면에서는 과제이기도 하다고 말했습니다. "우리는 자립과 자기개선의 정신으로 특정 준비를 했습니다. 저는 기업이 국가와 함께 프로젝트를 실행하는 데 있어 항상 책임을 알고 있다고 믿습니다."라고 Deo Ca Group의 리더가 말했습니다.
전문가들에 따르면, 베트남 기업이 국가의 주요 프로젝트에 참여하는 데 있어 연결성은 결정적인 요소입니다. Truong Son 건설 회사의 부총괄 이사인 Nguyen Tuan Anh 대령은 "기업은 서로 협력해야 합니다. 과거에는 건설 및 설치 기업이 종종 경쟁했지만 최근에는 좋은 상호 작용 지원이 있었습니다. 이 요소는 고속철도 및 기타 철도 시스템을 구현할 때 촉진되어야 합니다."라고 Tuan Anh 씨는 말했습니다.
국방부 319사 이사회 의장인 판 푸 대령은 현재 국내 운송 회사 간의 협력이 매우 중요한 문제라고 말했습니다. " 고속철도 프로젝트에서 엄청난 기회가 생기면 국내 기업들은 서로를 없애는 대신 손을 잡아야 합니다. 협력은 프로젝트에 깊이 참여할 수 있는 유일한 기회입니다." 푸 씨는 강조했습니다.
베트남 기업들은 고속철도 건설에 힘을 합쳐야 합니다. (삽화)
베트남 기업들은 어떻게 대비하고 있나요?
인적자원 준비와 관련하여, 베트남 철도 총공사 부총괄이사인 황 낭 캉 씨는 현재 해당 부서가 고속철도 운영에 적합한 관리 모델을 재구조화하고 구축하는 데 주력하고 있다고 말했습니다. Khang 씨는 “ 우리는 기술, 현지화, 기술 이전 및 합작 투자와 관련된 모든 문제에 대해 국내 기업 및 해외 파트너와 협력하고 있습니다.” 라고 말했습니다.
운영을 위해 약 13,800명의 근로자가 필요할 것으로 예상된다. 인사팀은 이러한 인력 공급에 대비해 국내 및 해외 교육기관과 협력하는 업무를 담당합니다. “실제로 기관사 등 운영 인력은 공사가 완료될 때까지 기다려서 교육을 받을 수 없지만, 기관사가 되려면 5년의 교육이 필요합니다.
우리는 외국 부대와도 일한 적이 있는데, 그들은 최소 8년 동안 훈련을 받았습니다. 만약 기관사들이 일하고 훈련을 받는다면 적어도 3년은 걸릴 것입니다. "열차 파견원 직책도 3~5년이 걸립니다." 라고 Khang 씨는 말했습니다.
한편, 중진 건설 및 무역 회사의 부사장인 응우옌 두이 탕 씨는 이 부서가 교통 대학과 협력하여 회사 직원을 교육하고 있다고 말했습니다. 동시에 장기 연구 및 조사 대표단을 많이 조직하여 현장으로 가서 보를 주조하고, 유지 관리하고, 기초에서 보를 들어 올리고, 설치하는 과정을 살펴봅니다.
데오카그룹은 인적자원과 기술 측면에서도 신중히 준비하고 있습니다. “사람에 관해서는 단시간에 준비할 수 있는 일이 아니고 지금부터 공사 시작과 시행까지 준비해야 하는 일이에요. 약 2년이면 그리 긴 시간은 아닙니다. 따라서 그룹은 일찍부터 구체적인 조치를 취해 국내외 인력을 준비시켰습니다 ."라고 데오 카의 리더가 말했습니다.
기술 측면에서, 데오 까는 중국, 일본, 유럽에서 해외로 출장을 가서 배우고, 건설 과정을 직접 모니터링하고, 회사가 시행 중인 입찰 패키지에 참여하도록 베트남으로 단위를 초대하여 최적의 결과를 달성하기 위해 조직하고 관리하는 방법에 대한 조언과 제언을 제공했습니다.
Cienco4 그룹의 부사장인 반 홍 투안(Van Hong Tuan) 씨는 또한 이 부문이 벤탄-수이티엔 및 카트린-하동 도시 철도 프로젝트에 참여한 경험이 있다고 말했습니다.
“Cienco4 그룹은 비교적 많은 직원을 보유하고 있지만, 엔지니어와 직접 기술하는 직원으로 구성된 팀은 여전히 부족합니다. 한편, 근로자들이 다른 직종으로 이동함에 따라 시장 내 근로자의 질은 점점 낮아지고 있습니다. 왜 우리는 건설 현장에서 산악 지역의 소수 민족 출신 근로자를 주로 보고 저지대 출신 근로자는 거의 보지 못할까요? 이는 훈련 학교에서도 마찬가지입니다 ."라고 투안 씨는 말했습니다.
따라서 투안 씨에 따르면, 이 상징적 프로젝트를 실행하기 위해서는 참여 기업을 위한 구체적인 메커니즘이 필요하며, 이를 통해 기업이 역량을 향상시키고 국가의 생명선 프로젝트에 적극적으로 기여할 수 있도록 도와야 합니다.
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출처: https://vtcnews.vn/xay-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cuoc-cach-mang-giup-dn-viet-thay-da-doi-thit-ar908337.html
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