남북 고속철도 건설: 베트남 기업의 '피부 변화'를 돕는 혁명

경쟁이 아닌 연결이 필요합니다

세미나 "고속철도 - 베트남 기업의 기회와 과제"에서 베트남 건설 계약자 협회 회장인 응우옌 꾸옥 히엡 씨는 베트남이 남북 고속철도 프로젝트처럼 막대한 자본과 규모를 가진 프로젝트를 수행한 적이 없다고 언급했습니다. 이 프로젝트의 건설 규모는 330억 달러가 넘습니다.

"이것은 건설 계약자들의 '겉모습'을 바꾸는 혁명이라고 할 수 있습니다. 기술적으로 어렵지는 않지만 규모가 매우 큰 프로젝트라는 것을 알고 있습니다. 저는 베트남 기업들이 오늘날 기술과 시공을 완벽하게 처리할 수 있다고 확신합니다. 문제는 노동력입니다."라고 히엡 씨는 말했습니다.

컨설팅 부서의 계산에 따르면, 이 프로젝트에는 인프라 건설 및 설치와 일부 전문 분야에 약 24만 명의 기술 인력, 13,800명의 운영 인력, 그리고 약 2,000명의 컨설팅 전문가가 필요할 것으로 예상됩니다. 이는 인적 자원에 대한 엄청난 수요입니다.

남북 고속철도 프로젝트는 베트남 기업이 자신의 역량을 입증할 수 있는 기회입니다. (그림: Al)

히엡 씨는 고속철도 시스템이 여전히 터널이나 사장교로 간주된다면 베트남 건설업체도 이를 수행할 수 있지만 속도가 350km/h인 이 프로젝트는 다른 수준의 기술이 필요하기 때문에 주관적일 수 없다고 강조했습니다. 베트남 건설업체는 이것이 건설에 적용하기 위해 가장 진보된 건설 지식을 배우고 흡수해야 하는 새로운 기술적 전장이라는 점을 알아야 합니다.

같은 견해를 밝힌 데오카 그룹(Deo Ca Group)의 응우옌 꽝 휘(Nguyen Quang Huy) 대표도 이는 국내 기업에 큰 기회이지만 기술 및 엔지니어링 측면에서는 도전이기도 하다고 말했습니다. "우리는 자립과 자기 계발의 정신으로 여러 가지 준비를 해왔습니다. 기업들은 국가와 협력하여 프로젝트를 수행하는 데 있어 항상 책임감을 가져야 한다고 생각합니다."라고 데오 카 그룹 대표는 말했습니다.

전문가에 따르면, 연계성은 베트남 기업이 국가의 주요 프로젝트에 참여하는 데 결정적인 요소입니다. 쯔엉선 건설공사 부총괄이사 응우옌 뚜언 아인 대령은 "기업들은 서로 협력해야 합니다. 과거에는 건설 및 설치 기업들이 종종 경쟁했지만, 최근에는 상호 협력을 통해 좋은 성과를 거두고 있습니다. 고속철도 및 기타 철도 시스템을 구축할 때 이러한 요소를 더욱 강화해야 합니다."라고 분석했습니다.

국방부 319사 이사회 의장인 판푸 대령은 현재 국내 운송 기업 간의 협력이 매우 중요한 사안이라고 말했습니다. 푸 씨는 " 고속철도 사업이라는 거대한 기회에 직면하여 국내 기업들은 서로를 배제하기보다는 힘을 합쳐야 합니다. 협력만이 이 사업에 깊이 참여할 수 있는 유일한 기회입니다."라고 강조했습니다.

베트남 기업들은 고속철도 건설에 힘을 합쳐야 합니다. (삽화)

베트남 기업들은 어떻게 대비하고 있나요?

인적 자원 준비와 관련하여 베트남 철도 공사 부총괄 이사인 황낭캉(Hoang Nang Khang) 씨는 현재 해당 부서가 고속철도 운영에 적합한 구조 조정 및 관리 모델 구축에 주력하고 있다고 말했습니다. 강 씨는 “ 우리는 기술, 국산화, 기술 이전, 합작 투자와 관련된 모든 문제에 대해 국내 기업 및 해외 파트너와 협력하고 있습니다.” 라고 말했습니다.

운영을 위해서는 약 13,800명의 인력이 필요할 것으로 예상된다. 인사팀은 이러한 인력자원에 대비해 국내외 교육기관과 협력하여 준비하는 업무를 담당합니다. “실제로 기관사 등 운영 인력은 공사가 완료될 때까지 기다려서 교육을 받을 수는 없지만, 기관사가 되려면 5년간의 교육이 필요합니다.

우리는 외국 부대와 함께 일한 적이 있는데, 그들은 최소 8년의 훈련을 받았습니다. 기관사들이 일하고 훈련을 받으러 가더라도 적어도 3년은 걸릴 겁니다. 강 씨는 "열차 운행 관리자의 직책도 3~5년이 걸린다"고 말했다.

한편, 중진 건설 및 무역 회사의 부사장인 응우옌 두이 탕(Nguyen Duy Thang) 씨는 이 사업부가 교통대학과 협력하여 회사 직원을 교육하고 있다고 말했습니다. 동시에 장기 연구 및 조사 대표단을 많이 조직하여 현장으로 가서 보를 주조하고, 유지 관리하고, 기초에서 보를 들어 올리고, 설치하는 과정을 살펴보도록 합니다.

데오카그룹은 인력과 기술 측면에서도 신중한 준비를 하고 있습니다. "인력 확보는 단기간에 준비할 수 있는 일이 아니라 지금부터 공사 시작 및 시공까지 준비해야 하는 일입니다. 약 2년이라는 시간이 걸리니 긴 시간이 아닙니다. 따라서 그룹은 국내외 인력을 모두 확보하는 등 구체적인 조치를 일찍부터 시행해 왔습니다 ."라고 데오 카(Deo Ca)의 리더는 말했습니다.

기술 측면에서, 데오 카는 중국, 일본, 유럽에서 해외로 출장을 가서 배우고, 건설 과정을 직접 모니터링하고, 회사에서 시행하는 입찰 패키지에 참여하기 위해 베트남으로 단위를 초대하여 최적의 결과를 얻기 위한 조직 및 관리 방법에 대한 조언과 제안을 제공했습니다.

시엔코4 그룹 부사장인 반홍투안 씨는 이 부문이 벤탄-수오이티엔, 카트린-하동 도시철도 프로젝트에 참여한 경험도 있다고 말했습니다.

"시엔코4 그룹은 비교적 많은 인력을 보유하고 있지만, 엔지니어와 직접 기술 인력이 부족합니다. 한편, 다른 직종으로의 이동으로 인해 시장 내 근로자의 질은 점점 떨어지고 있습니다. 왜 건설 현장에서는 산악 지역의 소수 민족 출신 근로자가 주로 일하고 저지대 출신 근로자는 거의 없는 걸까요? 이는 교육 기관의 현실이기도 합니다 ."라고 투안 씨는 말했습니다.

따라서 투안 씨에 따르면, 이 상징적인 프로젝트를 실행하기 위해서는 참여 기업을 위한 구체적인 메커니즘이 필요하며, 이를 통해 기업이 역량을 향상시키고 국가의 생명선 프로젝트에 적극적으로 기여할 수 있도록 지원해야 합니다.

탄 람

출처: https://vtcnews.vn/xay-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cuoc-cach-mang-giup-dn-viet-thay-da-doi-thit-ar908337.html