남북축 고속철도 노선 "최대한 직선화"

부총리는 사전 타당성 보고서에 "최대한 직선으로", "산을 만나면 산을 넘고, 강을 만나면 다리를 놓는다"는 설계 속도 350km/h의 철도 노선을 건설한다는 투자 관점을 보여주길 요청했습니다.

회의 장면. (사진: 디엡 트롱/VNA)

9월 25일 오전, 정부본부에서 쩐홍하 부총리는 남북 고속철도 프로젝트 시행에 대한 보고를 청취했습니다.

당 중앙위원회 제13기 10차 회의(2024년 9월)에서 중앙위원회는 남북 고속철도 사업에 대한 투자 정책을 합의하고, 이를 정치적 과제로 규정하고 조속히 실현하기 위해 투자 재원을 우선적으로 투입하기로 했습니다.

현재 교통부와 관계부처, 지부, 단위에서는 남북고속철도 투자사업에 대한 사전타당성조사보고서를 긴급히 작성하고, 국회에 제출할 절차와 서류를 준비 중이다.

남북회랑 교통시장 점유율 재구조화

교통부 차관 응웬 단 휘의 보고서에 따르면, 이 프로젝트의 투자 목적은 교통 수요를 충족하는 고속철도 노선을 건설하여 남북 복도의 교통 시장 점유율을 최적이고 지속 가능한 방식으로 재구조화하고, 사회경제적 발전을 위한 토대와 원동력을 마련하며, 국가 방위와 안보를 보장하는 것입니다.

구체적인 목표와 관련하여 2025년 이전에 투자 정책을 승인하도록 노력하십시오. 2030년 이전에 부지 정리 및 공사 시작; 2045년 전에 전체 경로를 완료하세요.

교통부 차관 응웬 다인 휘가 회의에서 연설했습니다. (사진: 디엡 트롱/VNA)

투자 범위와 관련하여 하노이시의 출발점은 응옥호이 역 단지(하노이 철도 허브의 남부 여객 및 화물 운송 허브)입니다. 호치민시의 종착지: 투티엠역(호치민시 철도 허브의 동쪽 여객 운송 허브)

이 프로젝트는 하노이, 하남, 남딘, 닌빈, 탄호아, 응에안, 하띤, 꽝빈, 꽝찌, 투아티엔후에, 다낭, 꽝남, 꽝응아이, 빈딘, 푸옌, 카인호아, 닌투언, 빈투언, 동나이, 호치민시 등 20개의 성과 도시를 통과합니다.

운송비용을 최적화하고, 각 교통수단의 장점, 국제적 경험, 현재 인프라 시스템 용량, 운송수요 예측 결과, 남북축 철도 노선의 기능을 활용하기 위해 사전 타당성 조사 보고서는 다음과 같이 제안합니다: 1,435mm 궤간, 전철화, 설계속도 350km/h, 하중용량 22.5톤/축의 복선 철도 노선을 새로 건설합니다. 총연장은 약 1,541km이며, 여객역 23개, 화물역 5개가 있습니다. 고속철도는 여객을 수송하고, 국가 방위와 안보를 위한 이중 용도 요구를 충족하며, 필요 시 물품을 운송할 수도 있습니다. 기존의 남북 철도는 물품과 단거리 관광객을 운송합니다.

남북 축을 따라 뻗어 있는 고속철도 노선은 전체 길이의 60%가 교량, 10%가 터널, 30%가 지중으로 투자될 예정입니다.

회의에서 기획투자부, 재무부, 과학기술부 장관은 국회에 다가올 회기에서 제출될 사전 타당성 조사 보고서에 나와 있는 여러 가지 사안을 논의하고 명확히 했습니다. 여기에는 프로젝트 투자 범위, 승객만을 수송하거나 화물열차와 함께 운행하는 옵션의 경제적 효율성, 노선의 2개 구간에 투자하는 것과 전체 노선에 투자하는 것 등이 포함됩니다.

그와 함께 하노이와 호치민시의 도시철도에 적용된 구체적인 메커니즘과 정책을 철도가 지나는 지방에 고려하고 적용하는 것이 필요하다는 의견도 나오고 있다.

과학기술부 차관 부이 더 두이는 철도 산업에서 수용, 이전, 습득해야 할 구체적인 생산 기술 목록을 작성할 것을 제안했습니다.

국민경제와 국민생활에 봉사하는 고속철도 개발

회의를 마치며, 쩐 홍 하 부총리는 교통부가 중앙집행위원회와 정치국의 지시와 각 부처, 지부, 전문가, 사람들의 기여를 계속해서 수용하고 철저히 이행할 것을 요청했습니다. 과학적이고 실용적인 근거를 갖춘 문제에 초점을 맞춰 국회에 제출할 사전 타당성 조사 보고서를 지속적으로 업데이트하고 완성합니다.

구체적으로, 프로젝트 시작점(하노이)에서 종착점(호치민시)까지의 투자 범위 외에도, 교통부는 몽까이에서 까마우까지 고속철도 노선을 연결하는 것을 고려하고 연구해야 합니다.

부총리는 "교통부는 일부 구간에 미리 투자하는 것보다 다른 교통 및 운송 노선과 동기적으로 연결되는 전체 노선에 투자하는 것의 이점과 효과를 분석하는 데 중점을 두고 있습니다. 여객 수송에 특화된 고속철도 또는 필요한 경우 화물 수송과 결합하는 고속철도의 효과는 철도 산업에만 국한되지 않고 전체 경제에 고려되어야 합니다."라고 말했습니다.

또한 사전 타당성 보고서는 "최대한 직선으로", "산을 만나면 산을 넘고, 강을 만나면 다리를 놓는다"는 설계 속도 350km/h의 철도 노선을 건설한다는 투자 관점을 입증해야 합니다.

투자 시행 형태와 관련하여, 부총리는 교통부에 전체 노선을 하나의 프로젝트로 간주하는 경우와 여러 구성 프로젝트로 간주하는 경우의 장단점을 명확하게 설명할 것을 요청했습니다. 투자 단계, 중앙 및 지방 자본 재원을 한 번에 또는 5년 단위로 할당, 채권, ODA 및 기타 합법적 재원을 활용하고, 공공 부채 상한을 활용하는 것에 대한 구체적인 메커니즘과 정책을 제안합니다.

트란 홍 하 부총리가 회의에서 마무리 연설을 했습니다. (사진: 디엡 트롱/VNA)

또한, 교통부는 분산화 강화, 권한 위임, 현장 준비, 기술 인프라 공사, 역 건설 등에 대한 지자체 책임 할당에 대한 솔루션을 제안해야 합니다. 중앙 정부는 설계, 인프라, 차량, 정보 시스템, 운영 등의 표준 및 규범 관리를 통일합니다. 동시에 철도 노선 양측의 토지 자금을 활용하여 외부 자원을 동원하여 민간 기업에 "업무를 할당"하여 국가 비용을 절감합니다.

부총리는 "하노이와 호치민시의 도시 철도에 적용된 구체적인 메커니즘과 정책은 철도가 지나가는 지방에 적용하는 것을 고려해야 한다"며 "이 프로젝트는 지방과 민간 기업을 위한 메커니즘이 있어야 한다"고 강조했다.

부총리는 산업무역부에 교통부, 베트남 철도청, 베트남 철도 공사 및 여러 기업과 협력하여 철도 산업의 장비 생산, 운영 및 관리를 위한 기술 수용, 이전, 습득 및 개발을 위한 로드맵을 개발하고 시행하도록 지시했습니다. 기술, 규정 및 표준에 있어서 균일성과 일관성을 보장합니다. 교육훈련부는 교통부와 협력하여 철도산업의 기술, 기술 설계, 장비 제작, 운영, 관리 등을 습득하고 습득할 수 있도록 인적자원 교육에 "한 발 앞서" 배치해야 합니다.

부총리는 "고속철도, 특히 도시철도, 그리고 베트남 철도 전체를 개발하는 것은 기계공학, 제조, 자동화... 그리고 국가 경제와 국민의 삶에 기여하는 다른 산업에 활력을 불어넣을 것"이라고 강조했다./.

VNA에 따르면

출처: https://baothanhhoa.vn/xay-dung-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-thang-nhat-co-the-225887.htm