많은 경제적 이익을 가져다 준다

세계은행 보고서 "베트남: 전기자동차로의 전환을 위한 국가 로드맵 및 행동 계획 제안"은 운송 부문의 "녹색화" 목표를 달성하기 위해 2050년까지 전기자동차 판매량이 7,800만 대에 도달해야 한다고 제안합니다.

보고서는 "전기 자동차로의 전환은 경제 전반에 혜택을 가져다 줄 뿐만 아니라 국가의 에너지 안보도 개선할 것"이라고 밝혔다.

따라서 전기 자동차로 전환하는 것의 직접적인 영향 중 하나는 내연 기관을 사용하는 차량의 가솔린과 디젤 소비가 감소하는 것입니다. 이는 화석 연료 순수입국인 베트남에 특히 중요합니다.

다양한 차량 세그먼트의 사용 특성과 에너지 효율성을 바탕으로, 베트남은 2륜차 세그먼트에서 전기 자동차로 전환함에 따라 연료 수요가 감소한 것으로 추정됩니다. 2022년 베트남에서 유통되는 전기 이륜차의 수는 약 3억 9천만 리터의 가솔린을 줄이는 데 도움이 되었습니다.

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탄소 배출 감소 시나리오에 따르면, 전기 자동차로 전환하면 베트남은 석유 수입에서 4,980억 달러를 절감할 수 있습니다. 사진: 빈패스트

만약 2050년까지 전기차 사용이 SPS 로드맵(정책 시나리오)에 따라 이루어진다면, 베트남은 "전기차 미사용 시나리오"에 비해 가솔린 3억640만1000리터, 디젤 4억941만6000리터의 소비를 줄일 수 있을 것입니다.

ADS 로드맵(가속 탄소 감축 시나리오)에 따르면 2050년까지 절감되는 가솔린과 디젤의 총량은 각각 약 360,939백만 리터와 524,471백만 리터입니다. 이를 통해 베트남은 석유 수입 의존도를 낮추는 데 도움이 되며, 2024~2050년 동안 경제에서 약 4,980억 달러를 절감할 수 있습니다.

말할 것도 없이, 전기 자동차로 전환하면 2050년까지 베트남에서 약 650만 개의 새로운 제조업 일자리가 창출될 뿐만 아니라 전기 자동차의 유지관리 및 수리 분야에서도 많은 일자리가 창출될 것입니다.

또한, 전기 자동차로 전환하면 베트남은 2030년에 지역 대기 오염으로 인한 환경 피해 비용을 3,000만 달러, 2050년에는 64억 달러 절감할 수 있습니다.

온실가스 배출 감소에 큰 영향을 미친다

경제적 이익 외에도 이 보고서의 주 저자인 Bowen Wang 씨는 전기 자동차가 2030년 국가 결정 기여(NDC) 목표를 달성하는 데 있어 제한적인 역할을 하겠지만 2050년까지 제로 배출 목표를 달성하는 데 중요한 역할을 할 것이라고 강조했습니다.

베트남은 NDC에서 교통 부문을 포함한 에너지 관련 부문에서 2030년까지 6,480만 톤 CO2 상당(MtCO2eq)의 무조건적인 온실가스 배출 감축 목표를 설정했습니다. 국제적인 기술 및 재정 지원 조건 하에 이 목표는 227.0 MtCO2eq까지 증가될 수 있다.

결정 876에 따른 EV 보급 목표를 달성하면 2030년까지 온실 가스 배출량이 5.3 MtCO2eq 감소하게 됩니다. 이 감소는 NDC에서 에너지 관련 부문 전체에 대해 설정된 무조건적 배출 감소 목표의 약 8%에 해당합니다.

그러나 2030년까지 전기 자동차로 전환하면 배출 감소에 미치는 영향은 미미할 것으로 예상되는데, 대부분의 전기 자동차가 전기 2륜차이기 때문이다. 한편, 2030년까지 도로 운송에서 배출량을 가장 많이 차지하게 될 부문은 화물트럭인데, 이 차량은 아직 전기 자동차의 급속한 보급 단계에 들어가지 않았습니다.

그러나 2030년 이후, 특히 2035년부터 베트남에서 전기 자동차가 2륜차에서 승용차, 트럭, 시외버스로 전환되면 배출 감소 효과도 급격히 커질 것입니다.

세계은행 보고서는 876호 결정에 따른 모든 전기자동차 목표가 달성된다면 전기자동차로의 전환으로 인한 총 온실가스 배출량 감소량은 약 226MtCO2eq에 이를 것으로 예측하며, 이는 2050년 NDC의 기준 시나리오와 비교했을 때 60% 감소에 해당합니다.

특히, 전기 자동차로의 전환은 전기 부문의 탈탄소화를 기다리지 않아도 영향을 미칠 수 있습니다.

역사적으로 베트남의 전력 생산은 주로 석탄과 가스 등 화석 연료에 크게 의존해 왔습니다. 베트남은 또한 현재의 전력 개발 계획 VIII에서 재생 에너지 용량을 크게 확대하고 석탄에서 가스로 전환하기 위한 야심찬 목표를 설정했습니다.

따라서 전력망의 녹색화가 지속되면 전력 부문의 배출량도 더욱 줄어들 수 있습니다. 전력 부문의 탄소 배출을 줄이기 위한 구체적인 계획이 있지만, 시간이 걸릴 것입니다.

보고서 "베트남: 전기 자동차로의 전환을 위한 국가 로드맵 및 행동 계획 제안"은 전기 자동차로의 전환이 그리드의 전기 공급 구조와 관계없이 온실 가스 배출 감소에 상당한 영향을 미칠 것이라고 단언합니다. 왜냐하면 전기 자동차의 에너지 절약 효율은 가솔린 및 디젤 자동차보다 훨씬 높기 때문입니다.

연구의 모델링 결과에 따르면, 전기 자동차를 충전하기 위해 전력 시스템에서 전기를 생산, 송전, 분배하는 데 따른 배출량은 가솔린과 디젤 자동차에서 화석 연료를 연소하지 않으면 쉽게 상쇄될 수 있습니다.

그리드에서 전기원의 점유율이 2022년 수준에서 변함이 없더라도 전기 ​​자동차로의 전환만으로도 2050년까지 220만 톤 CO2eq의 순 배출량 감소가 발생합니다. Power Plan VIII에 따른 그리드 녹화 목표가 완전히 달성된다면 전기 자동차로의 전환으로 인한 순 배출량 감소는 2050년까지 530만 톤 CO2eq가 될 것입니다.

현재 도로교통은 온실가스 배출에 가장 큰 영향을 미치는 분야로, 교통부문 배출량의 약 85%를 차지합니다.

특히 내연 기관을 사용하는 차량에서 가솔린과 디젤을 연소시키면 질소산화물, 황산화물, 직경 10마이크로미터 이하의 미세먼지(PM10) 등 대기 오염물질이 상당량 배출됩니다. 이러한 배출물은 지역 대기 오염을 심화시켜 심각한 환경 피해를 입히고 사람들의 건강을 위협합니다.

따라서 전기 자동차로 전환하는 주요 이점은 전기 자동차로 전환하여 내연 기관 차량의 운행에서 발생하는 대기 오염 물질 배출을 피할 수 있다는 것입니다.

베트남 시장은 친환경 교통수단을 도입하기 위해 7,800만 대의 신규 전기자동차를 소비해야 합니다. 운송 산업을 녹색화하고 순 배출량을 0으로 줄이는 목표를 달성하려면 지금부터 2050년까지 베트남 시장에서 전기 자동차 판매량을 7,800만 대에 도달해야 합니다.