폭우 극복해 광응아이 고속도로 건설

장기간의 우기에도 불구하고 광응아이-호아이년 고속도로의 전반적인 진행을 보장하기 위해 계약자는 도로바닥부터 교량, ​​암거, 터널 건설까지 건설 활동을 유연하게 조정했습니다.

도로 공사를 교량 및 암거로 유연하게 전환

기자의 기록에 따르면, 다낭-광아이 고속도로 교차로에서 광아이성 끝까지 이어지는 주요 프로젝트 경로를 따라 공사 현장 분위기는 조용했습니다. 대부분의 건설 작업은 다리와 암거 건설 프로젝트에 집중되어 있습니다.

건설업체들은 폭우 속에서 생산량을 늘리기 위해 다리와 암거 건설에 집중합니다.

지방도 623B(응이아끼사, 뜨응이아)의 고가도로에서는 폭우로 인해 도로바닥을 흙으로 메울 수 없었기 때문에 건설업체는 교량 교대를 건설하기 위해 철근 설치에만 집중했습니다.

시공팀 대표는 우기에는 공사가 어렵고, 진흙과 차가운 흙이 전체 공사 진행에 다소 영향을 미친다고 말했다. 캡 빔의 콘크리트를 타설하기 위한 철선을 완성하기 위해 작업 중입니다.

XL1 패키지에서는 인력이 교량과 암거에 집중적으로 배정되었지만, 기본 작업은 완료되었고 건설 현장은 더 이상 화창한 날처럼 붐비지 않았습니다.

이 노선에서 가장 큰 다리인 비리버 다리에서는 콘크리트 바닥이 완성되었고, 건설업체는 다리 난간을 설치하기 위한 거푸집을 설치하고 있습니다.

프로젝트 관리 위원회에 따르면, 비로 인해 다리 교대 양쪽 끝의 토목 공사가 완료되지 않았으며, 계약자는 난간 설치와 다리 상판 완성에 집중하고 있습니다.

"날씨가 좋으면 이제 남북 제방을 직접 오갈 수 있고, 자재 운반 차량도 우회할 필요가 없습니다. 하지만 악천후로 인해 공사 진행이 어려워졌습니다. 2024년 남은 기간에 비가 올 것으로 예상되므로, 교량 및 암거 구간 건설에 집중하여 프로젝트 전체 생산량을 늘릴 계획입니다."라고 송베 교량 관리위원회 관계자는 밝혔습니다.

지난 몇 달 동안의 폭우로 인해 Quang Ngai-Hoai Nhon 고속도로 프로젝트의 진행이 심각하게 지연되었습니다.

XL2 패키지의 건설 현장도 비슷한 상황입니다. 건설업체의 장비와 기관차는 "휴식"한 채, 짜까우강 다리와 주택가 도로의 고가도로 등 대형 교량을 건설하는 데 주력했습니다.

Km42 교차로에서, 포닌 사, 득포 타운을 통과하는 구간에서, 계약자는 고가도로 교각 완성에 집중했습니다. 프로젝트 현장에서는 철골 구간과 교량 거더 콘크리트 타설 공사팀이 추운 비 속에서도 여전히 활발하게 작업을 진행하고 있습니다.

데오 카 건설업체의 대표는 우기에 건설팀을 유연하게 배치했다고 말했습니다. 건설 현장의 경찰관, 엔지니어, 근로자들로 구성된 팀은 여전히 ​​설정된 목표를 완수하기 위해 최대한 동원되고 있습니다.

특히 교량 및 암거 공사에 집중하여 지붕 콘크리트 타설, 잔디 심기, 완공된 교량 양쪽의 경사면 마무리 등 관련 작업을 완료하여 산사태를 예방합니다. 특히 교통안전시설물의 경우, 조건이 충족되면 즉시 설치가 가능합니다.

3호 터널 공사 가속화

Deo Ca 계약자는 노선을 따라 건설 현장을 유연하게 배치하는 것 외에도 수개월 동안 프로젝트 관리 위원회 2와 협력하여 터널링 프로젝트를 가속화할 계획을 개발해 왔습니다.

터널 굴착 및 생산량 증대 작업은 많은 건설팀과 함께 Deo Ca 계약자에 의해 수행되고 있습니다.

3호 터널 건설에 필요한 대부분의 장비와 인력은 건설 현장으로 동원되어 각 작업에 배정되었으며, 이를 통해 건설 조직의 유연성을 확보하고 프로젝트 성과를 높일 수 있었습니다.

3호 터널 북쪽 입구 왼쪽 터널에서는 24시간 내내 공사가 진행되고 있습니다. 굴착, 폭발물 설치, 토양 및 바위 제거를 위한 팀이 합리적인 방식으로 동원되고 배치됩니다. 폭파팀이 적재 및 폭발 작업을 완료한 후, 암석 및 토양 제거팀이 즉시 건설 현장을 인수했다는 점이 주목되었습니다. 굴삭기, 로더 등의 기계장비는 수집하여 보관장으로 운반하도록 구성되어 있습니다.

동시에 콘크리트 분사를 위해 터널 아치를 보강하기 위한 거푸집 설치 및 철근 배치 작업도 긴급히 진행 중입니다.

3번 터널 북부 운영위원회 위원장인 엔지니어 황딘틴에 따르면, 해당 부서는 정부 목표를 달성하기 위해 추가 인력과 50대의 차량을 동원했습니다. 지금까지 3번 터널은 약 2,200~3,200m를 파냈습니다. 동시에 1,000m의 터널 라이닝에 콘크리트가 부어졌습니다.

계약자는 터널 굴착에 집중하는 것 외에도 터널 입구 경사면 완성, 잔디 심기, 전기, 물 및 방화 시스템 설치 등에도 집중합니다.

계약자 대표는 북부 터널의 건설 수익이 4,710억 VND가 넘고, 남부 터널은 7,570억 VND가 넘었다고 밝혔습니다. 현재까지 전체 프로젝트의 총 건설 수익은 약 6,800/13,4680억 VND로 가치의 50% 이상에 도달했습니다.

동시에 계약자는 비가 그치면 경사면을 완성하기 위한 공사를 중단할 것입니다.

“우기에 500일 밤낮으로 3,000km의 고속도로를 완공하기 위해 건설업체는 여전히 약 4,200명의 인력과 1,700대의 기계 및 장비를 동원하여 전체 노선에 걸쳐 '3교대'로 작업했습니다.

특히, 사업 진행이 시급히 이루어져야 하며, 특히 3호 터널은 2025년 4월 30일까지 개통되어야 하며, 총리의 발표에 따라 2025년에 사업이 완료되어야 합니다. 계약자는 터널을 파는 동안 콘크리트 모르타르를 분사하고 방수를 설치하고 터널 껍질을 보강하는 롤링 방식으로 건설을 유연하게 조직합니다. 계약자 대표는 "우리는 제안된 계획이 충족되도록 열심히 노력하고 있습니다."라고 말했습니다.

프로젝트 관리 위원회 2 대표는 전반적으로 프로젝트 진행 상황이 기본적으로 요구 사항을 충족하고 있다고 말했습니다. 공사 감리는 진행도와 품질 모두에 있어서 엄격하게 관리됩니다.

장비 설치 작업은 다른 품목의 건설과 함께 계약자에 의해 수행됩니다.

현재 해당 부서는 전체 프로젝트를 재평가하고 있으며, 각 입찰 패키지를 면밀히 검토하여 효과적인 해결책을 찾고 있습니다. 하청업체가 진행을 보장할 수 없는 공사 품목을 절단하고 옮기는 등의 작업을 다른 하청업체에 맡겨서 맡게 하는 방식이다.

꽝응아이-호아이년 고속도로는 2023년 초에 공사가 시작된 남북 고속도로의 12개 구성 프로젝트 중 하나입니다. 이 프로젝트는 꽝응아이와 빈딘 두 성을 거쳐 88km 길이로, 최대 20조 4,000억 VND가 넘는 가장 큰 투자 자본이 투입된 프로젝트입니다.

지금까지 이 프로젝트는 총 13조 4,000억 VND의 건설 자본 중 약 6,8000억 VND에 도달했습니다. 2024년 한 해에만 건설 및 설치 프로젝트에 대한 자본 계획이 4조 VND가 넘습니다. 현재까지 약 3조 VND가 집행되어 계획의 약 71%에 도달했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/vuot-mua-dam-thi-cong-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192241218145445997.htm